2婆刻,那就是《易经》的精神鞭渡搁。第三个陛病乘,今天的连接是移动的连接泥,还有MOBILE其,MAN TO MAN平磐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歉慈毯。    今天电动汽车很重要的一个寂诫缆,大家买得起用得可靠忻臣。智能化以后婪,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿荷聘,我不展开了哪。    从电动汽车变成一个智能的汽车门懦,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲍,从智能的交通再变成智慧型城市乘。我们附加值可以产生很多乐矮。根据《易经》价值精神港,通过交通网幸赊奥、能源网焚冉宦、信息网井、人文网可以产生无穷的价值机会那膜棉。利用交通资源的全时空动态感知恍想,交通工具的全过程运行管制了案,无处不在互联梳监、感知表鲁、管控和服务澜蔬瘟。    怎么布局瓣鸿捐?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨,如何布局智能网联汽车技术席此闯?我认为兑妒,不但对中国亲堵姐,对全世界都做出更多的贡献钱盘火,第一是制定网联汽车法规标准酒、智能技术卤、环境权、HMI技术领搞徽、空置执行技术你、智能网联的实验趴、网络和信息的安全卢。    怎么做到网络和信息的安全斗乐?这是一般的云狼饲磺,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸达?有很好的结构驮,处理器烧扮、传感器杭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虏搭。第一是收集材料县裤吩,就地处理庙。第二是从收集材料到云之间要慢岔空,一个是单点控制寞,能量控制或者功率控制广队。一个是多点控制欣鲍,能量控制或者功率控制灰,这是全局性的臣颧峰。要及时处理宽操告,要经常互相认证受,变成安全的云稼。    跟大家分享一下我做的一些工作吕赌店。怎么从理论上去证明这个是可持续的诉戈?我一直在思考所有的工业革命播鲤,基本就是能源更新蒂。第一次工业革命炮,瓦特发明蒸汽机斤,电话局。第二次工业革命鹿糠,美国抢占先机山彼趣,电气化趴,主要能源专项与信息建设效朽羔。现在第三次工业革命来了偿,中国能不能抢占先机截救?我们要做新能源乃嗓,信息大数据时代斥慨,我们百人会能不能更好地发挥作用抗辱溃?今天早上的研究会很好嘛,我建议做一个尝试的机构谜防妙,每年召开百人会国际研究会议栓患哀,形成品牌瞥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梳?我提出储能熵的概念迟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含酵涤。一个系统里面假如是孤立的缅畦、系统是不可持续的奴,一个是做功畅谢、一个是废料是不可持续殴筷。如果是物理系统谈授,分析储能熵袄,熵代表可以再利用放。总的来说耻擂,一个系统熵不能增加桑,熵要减少狄衫太,熵减少系统可持续闻。熵是储能熵席缎,熵是不用的熵剁犁,下一次可以用沸。总的来说熵是在减少岛。    包括中国的历史场,中国封闭的时候中国就不可持续团,中国开放中国就可持续奶配。近亲繁殖以后熵增加不可持续奔。系统要做可持续性捶撤版,系统熵要减少凸,你的收入不能是单一的吾鲁、不能是孤立的系统梧赌荷。因为一部分是做功频波堆,一部分是废料韧眷,从废料里拿出来奴,通过证明熵减少疗。从废料里面可以再循环兰粟,那么你的系统就可以持续了尽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尺绢碗,后续需要时再利用的能量的熵烤,通过储能熵概念的引入吕犬剩,希望用来解释可持续系统的演化过程兽嫁门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晾容。    综上所述木,不管系统是生物的或人工组成讲怒毕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺唤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱Ф,而这些系统工程特点是缮第,即使在系统研究过程中聚联,一个熵有增加的过程肥,总体在系统不断迭代发展的过程中导题领,系统将进入熵减的状态汰,因为系统具有自己生成复熵的能力翘翟,从而保证了系统的可持续性绞歼溜。    应用在电动汽车虹擂啥,这个是分布式的发电蛋,这个是分布式的负荷滑赫。电动汽车就是分布式的负荷捣隆始,还有分布式储能秤堵鹅,电动汽车有储能碎袍全、有电池勺贫。电池可以双向的惫禄抗,分布式地发电剃、分布式地负荷贺,在分布式的储能秋,这三个系统可以持续幢,这是我要证明出来的抵裁慧。我证明只要你的熵是减少的欣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绷典。    感知感喊饱、认知道忌激、行动摊,不断可以纠正人的行为电迷嘶,比真正的司机还要好棱。    最后橇,希望我们以后的交通系统是舒适的刨、生态的脊、方便的和安全的蜜互。要做到这一点硷尝,什么是成功卫乏滤?因为里面的成功是3个S霞忌,SUCCESS诺,在S间拐骇、E里面画一条线都是欧元跟美元两搓,今天是国际合作腾,虽然人民币还不是识篇,是一篮子化的抗,人民币准备好了钳俊昂。ESY就是人民币媳桶。    要有六个眼睛糜恕,有四个眼睛不够恭。第一要把眼睛放在前面解放思想径糯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哦,电动汽车下一年布局市巢畏妗,也要有前瞻思维嫩耽盲。眼睛放在后面汲取历史教训倒,要有全局观念郸嘶。要看到旁边的需要杉。然后要把眼睛放在右边学习欧美乐,不得不承认高端人才密集地在西方节恼。所以把眼睛放在西方学习鼎,它沉淀了100多年啸娇欣。四大发明中火药是中国发明的瑞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迟茂厢。全方位都看到了煎史辣,所以英文眼睛叫做EYE壁苛。第一个I是Inspiration券,有了激情可以有想象力郎,然后有创新虚,但一定要融合每,一定要集成祥栋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晴疯碎。科学要把自然归结起来操零爆,工程有十几种画,要把科学粪蜂、技术奢蹈姬、管理结合起来那就是工程烁掇,那就是要集成频按。特别今天要跨界地融合歼、跨界集成蘑递妊,这样才能实现涎鸽殊。但没有钱也不行送筒,今天招商局也来了很多金融机构刃,要融资江藩橙。    谢谢大家!    (根据发言整理山,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱情藤:李芳" "   回顾已经结束的2016年湾仟并,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荚呢。在政策的全面推动下咖订窗,我国电动汽车年产销量再创新高烷愧,达到50万辆左右琴,充电桩数量达到20万个奥享并,遥遥领先于世界各国歉。更为可喜的是誓马,在规模市场的推动下湘摆狗,技术创新全面展开赋,技术进步全面加快奸,正在全面逼近世界先进水平闺。但是涟坊少,在这大好形势下歪膳百,质疑之声渐起检试督。比如乐饭惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动薄锭,能不能持久褐驶?政策是否过于宽松挖韩芍,以致于出现骗补情况戚违?另外忱,由于发展形势良好疥柏藐,一些激进的观点也在抬头辰匡。比如醇柔锭,要挡住国外产品进入中国市巢摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车部别,准备放弃传统燃油汽车兰星极。    作为一名资深的亲历者萍,笔者认为碎宛,在这新旧年度转换之际萍灸吠,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊,梳理其发展历程搜岭矛,以利于业界对形势有清醒的认识暖、清晰的判断惦鬼,明确今后的行动方向老盖。    一入嗣、我国电动汽车发展形势良好    当前娥,我国电动汽车发展形势良好韭,主要表现在两方面俗搔:一是电动汽车技术创新全面展开换套投,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愧,技术创新和商业模式创新层出不穷井戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒扛尺,比亚迪锨、北汽扛、江淮卞备韧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣,而是专门设计的电动车镭,续驶里程达200~300km甚至更多仙桂,能效明显提高磷蓟清,动力性懦室、平顺性颁型、舒适性佛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪。事实上怪藏慰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唬吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屡。另外贩祟,我国电动大客车产销汹、应用占全球份额的90%以上骨,技术达到世界领先水平氖。    在动力电池方面凳昂,我国产量已超过日本酮骡、美国休、韩国墓垢,跃居世界第一函炊,且市场份额超过全球的1/3坪懂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抗类雌,呈现高能量比且摔挝、高安全性焊扭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势定艾淬。同时非捶淖,产品水平迅速提高活委,与前一年相比春,平均能量密度提高30%烦艇,成本下降30%左右孰墟。    在驱动电机方面你蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抢唯,总体性能进一步提高侣菏,成本下降30%左右纹尚。在电池管理系统牡擂、混合动力系统糜、电动助力转向暇精冕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翁起几,也都有明显进步尺。    在基础研究方面拜喷杭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夹两,电池热失控染枷宿、硅碳负极材料蹬才偿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筐舷酚。    2. 充电基础设施建设加快磋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颠惰,政府有关部门出台了实施细则舶,多个地方政府建立了城建耻搔焚、电力套懒、规划等多部门联动的领导机制锰擦吗,大大促进了充电基础设施的建设速度凄笆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上采沟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计临,我国充电桩总数超过20万个副堑较,远远领先于世界各国兢。    在市场带动下上,技术创新不断涌现事湿贩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磨痛便、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚕杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柏厩、节省设备投资的车端交流快充技术剃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俊牧。    在商业模式创新方面嚎排,呈现出各类优势企业多种形式合作墨队傲,加快充电设施布局闻浚、建设厩、运营的趋势行芍搞。众筹建桩襄、合资运营幸、利益分成等运营模式迅速发展市瓶,公交车淬、环卫车兼蹈速、物流车肩、出租车瞳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笨奖,广告推送归唐桑、免费无线热点接入等增值服务开始出现炮豁泼。    在互联互通方面眉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兰,以企业级喷绵透、城市级监控平台为基垂ダ铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芒、信息互通的国家信息服务平台即将建立可斧。    二射、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎,我国电动汽车的发展道路与美国春、日本犁、欧洲等国家和地区有所不同列昂莫,主要区别有两点誊颓。    一是政府干预模式不同口。我国采取的是政府强干预模式梅,政府进行顶层设计摔材缄,制定国家发展规划广碳闺,多部门联动制定全面的鼓励布稼、支持政策天逃璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车高赖,在市场发展中不断加强研究开发堡佳德,技术水平逐步提高;同时变疯飘,充电基础设施建设逐步完善吧摔。而美日欧政府多采用弱干预模式酥,政府支持共性桑桨驰、基础技术研究沦句,给予一定的政策姬枪、税收优惠抄敢,逐步培育市澈蘖小;企业则根据自己的战略规划髓挪,首先研究技术块病,同时有选择凡糕、有重点地开发产品簿怖籍。    二是企业战略不同舰谓蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展挟去,初期技术积累明显不足恍塘隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奢沤伸,产品方向受政策影响大陪喘跋,各企业虽进度不同盟,但呈全面开花之势稍吃森。而国际大公司多为主动式发展擦,厚积薄发陌适态,技术有所侧重步够虾,产品形成特色股灵桶,如丰田的混合动力和燃料电池雄侠、日产的纯电动替晾、通用汽车的插电式谰、宝马的碳纤维轻量化技术等季。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荆煎掣。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜡慕,不受油价等其他因素干扰冻久,迅速形成规模市郴铩,全产业链技术进步挟钱每,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媳,发展中有不协调情况番,如充电基础设施滞后邢,部分企业盲目跟随岭熟腿,发展不扎实蛾伎泵,少数企业以谋取政府补贴为目的屑桔劲,甚至出现骗补情况脖栓董。美日欧模式的优点是技术扎实附悸,发展均衡;缺点是市场发展慢催廷群,产品更新慢锌矾迪,影响技术进步芍剂,受外界因素干扰吵,如油价低迷则市场难以扩大搐侗。    笔者认为晚,中国模式适合中国国情唇。我们不应过多盯住充电难败弧、骗补等不协调现象降麻笑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上什响霉、技术追赶的大好局面惨绦。从另一方面讲具贩些,中国模式也有赖于我们的制度优势炔,只有中国的强势政府才能如此运作怜,很多外国同行都很赞赏剑拿、甚至羡慕中国的条件焊沥。    另外肖藉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恼冗仟,近两年有明显变化荆松洪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菇梅桂、开发电动汽车产品缸救日,而且各种技术路线都受到关注的局面寥吵椽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦柿。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉琼骑,在现阶段已不能算分散重复篙,但难处在于电动汽车不好做藤,需要有很强的伶、全面的技术积累和投入俏钡。那些技术实力不够的企业涂档,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳炬违,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矛躬节,而应准备应对“弯道翻车”的危险抄兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹿掣,可分为几个阶段肥橙:当市场份额超过1%时廖氏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侵动建,则意味着市场条件全面成熟簇董。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剃圈,又主管我国科技工作多年茧茬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哼。    对照电动汽车的发展乐幂侍,在我国捣,市场份额已经超过1%;在美国和日本醇淮工,即将超过1%儡。这说明辆炮,电动汽车技术正在接近成熟是。笔者冒昧估计句,大约再过5年左右时间光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捻,其他性能与传统动力汽车相当筷妈默,加速性优于传统动力汽车菱雹,成本的差距大幅缩型洹;再过5~10年时间抵黄拨,电动汽车性能可全面赶上渭效、部分性能优于传统动力汽车泻播皖,成本与达到当时排放邻、油耗标准的传统动力汽车相当坤其珊。但即使到那时德扇绕,传统发动机也不会消亡诞顺,而是电动驱动与发动机平分秋色拒愤,或更多的是融合发展前敝。基于以上估计缚秤匆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茬憋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兴琼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展染蓝箔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彼捎斗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梢时剃。2009年尚通叹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆蓝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肩火搜。回首往事身盖鸥,扪心自问蟹奉噶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缸捣幌。至于些许不协调现象荣,是产业发展过程中的必然青蟹,是白璧微瑕完宛钠、瑕不掩瑜沤瓶虏。笔者断言谓欢,按目前态势再发展10年偏遣炬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锯吃干,并以此跻身世界汽车强国之林弯。    三储侠忌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜜香屯,整车生产企业要更重视电动汽车颠棚辑。首先要制定好发展规划和生产布局侧废宫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视武笆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毁,不能两张皮蔷。其次要重视研究与试验尖骗复,需建立完整的绵、一流的研究和试验体系挟肪,规娜疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统戳袄禽。电动汽车相关技术发展很快颈拇能,要靠自己去研究发展唇,别人的经验会很快过时浓垢,更不能只靠“挖人”搞产品弹慷。再次要全面布局袒毒,围绕全技术链开展工作棠贸,不但要重视整车开发伺切缸,还要研究电池和电机寒细,重视电池管理系统彪妒架,这是当前我国的短板罗疥,此外还要注重轻量化和系统可靠性废。    第二跺,要建立相应的零部件体系板。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肉踞匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃。    第三黎驹点,要开放发展得窘。需鼓励卜镐、支持合作伙伴引入先进技术和产品葡护,像华晨与宝马闲霉财、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闭。历史将会证明微,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹋绞么。更何况溪马,在全球经济一体化的今天刀苇,关起门来自己发展是不现实的侵。    第四便赖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎卫。今后相当长一段时期凌傲,将是传统动力与电驱动并行发展撮贬、融合发展的阶段殴撵,单搞电动汽车很难成功翔硼。对于只做电动汽车的特斯拉喉庙,笔者并不十分看好潜顷。    2. 对产业界的建议    第一斜,要加强合作锻。需沿产业链辜啊、跨行业合作秃发逢,整车企业要与电池企业厂墓、电机企业儡、其他电动系统生产企业深入合作四盒。以动力电池为例颊,需要电池设计与正负极材料沙、隔膜谈、电解液杭苔、电池制造装备首剧、试验装备其烤、电池管理系统全面合作脐畴。优势企业和研究单位要分享成果抒,互补短板颗分。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窘雇,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼻,合作创新挤炯憨,百舸争流刮壳胳,才能迎头赶上并超过世界先进水平适。    第二畅虹,要注重实践辫钦啤。汽车产品与其他工业产品不同突戊腥,一是使用环境广且复杂砂揩,二是生命周期长晾炕凯,三是对可靠性具玩晴、安全性要求极高们。这些都决定了仅在工厂壳疼诧、实验室不可能完善产品拧,必须通过多轮的使用实践魂嗅。与电动汽车产品研究开发相比始凭岗,充电过程更需要实践吗损侗。像电动汽车充电过程这样长时间浪、高电压炼活、大电流井布、室外颓、无专业人员值守的工作状况鄙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验送。    第三借,在充电基础设施建设与运行中立抗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彼飞岗。充电基础设施建设是一个新行业庭兢嗅,在管理上涉及电力维、规划蔷穷兼、城管痪当程、工商管理等多部门蛋,权力交叉敞疗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吼蔫峰,利益主体错综复杂逞晶到。单靠一纸文件不可能面面俱到垮吾途,必须经过相当长时间的实践庇喜赋,完善流程匙取,积累经验火傅。    第四腻,要加强标准化工作澈。领先的研发碱恳晃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词П4洹,而及时总结经验诧、制定标准又能为继续实践非呸、创新提供重要保障伟劲晒。当前蜕射,恰逢政府推进标准化工作改革劲菲,要求标准化工作密切结合生产浦、创新实践取,要求鼓励发展更灵活卢、更接地气的行业标准括、社团标准嫌磊辑。对此瀑态哀,业界应给予足够重视冬稿。    3. 对政府的建议    第一省萄,要保持政策稳定匪。正如前文所述兄荤乱,我国政府的强干预政策非常正确副悲损,发挥了制度优势啤,已取得很好的成绩曹凡,应该继续保持解。电动汽车的发展涉及多个行业长拢,需要长期积累让泵,需要几十年的时间才能成就大业板,切不可存立竿见影吨、一蹴而就之心斑汝鹅。    第二顿覆,要及时对政策进行微调和补充完善每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绩许篓,又由于此项事业发展快任悲峰,新情况葛伦富、新问题兼、新技术层出不穷嘿伞撩,因此及时应对碗、调整青、完善是必然的晃。    总而言之斗兑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳖讥,迅猛发展正当其时家。笔者衷心地希望朝野上下规田、业界同仁能认真努力工作腺恋年,自信且坚定发展炒博逢。假以时日涉惭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毋伍,并以此为契机矮唐傲,跻身世界汽车强国之林此葡酥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕貌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年收菏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痉岔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示环警。    他认为惧骆,现阶段啦兼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绒懈梅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汇慕恋,但从长期来讲嫁咯扫,新能源汽车技术发展路线要从电动化搏抨、轻量化性、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合比旗、轻量化与制造生态化结合空陆、智能化与网联化结合麓脆。    尤其在电动化方面画忿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车共,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袜彼,就是家用主流A级轿车嗜,在性能价格比上与燃油车竞争韩。目前全世界都在朝这个方向努力乃堪穷,如特斯拉Model3慨梧睡、通用Bolt滥踩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焦水恐。”欧阳明高说融。    欧阳明高说蹋玫街,但要满足这个要求肌响,电池必须降低重量何酿伟、体积以及成本筐。此外斑,电池的比能量必须大幅提高蕉潦,达到300-350瓦时每公斤慑梆蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募潜康。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋,锂离子电池发明至今只有20年对,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年得,2007年第一次在日产聆风上开始使用木皖实,可见动力电池的进步非常迅猛侮晶。”欧阳明高说踏森秋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期课。    但此前物咎墒,主流的观点认为惫疙氖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杀玲我,从性价比来看精,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏,但现在随着锂离子电池技术进步松氨暴,里程提高一倍锭犬,即在300公里的范围内动纺,仍然在性价比方面有优势桶吉。    从技术上来看氏,在单位重量篮、单位体积下储存的能量越来越多拼布,成本越来越低雾攘,才能体现出电动汽车的水平和技术替迪九。    一个好消息是岁彤,我国电池成本每年大约能够下降20%扩本逗。据介绍辆权,五年前喝彪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饶效,去年平均价格为2.5元左右屉,2016年为2.2元虐让,考虑到大量的电动汽车是大客车孝,其电池价格相对会比较高一些封。    “现在国内开发中的电动轿车憨,最低的系统成本在1.3元每瓦时绒疟蜗,单体成本在一块钱左右尺扩事。美国通用Bolt电动汽车俏府,单体成本为150美元一个千瓦时敌描删。”    如果按照这个标准昏椽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吵,但是按照现在2.2元上非,逐年减少10%到20%谅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馈钉矾。    “加上循环再利用做到1元携纬,也就是说拷脑问,一千瓦时电池一千元人民币之内篱,是可以做到的锤炉缅。”欧阳明高称渴汹。    对于具备性价比戒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说江啡材,现在一百公里约耗电15度枷童耍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淖逗湘,接近10度电一百公里阀画。    “要实现这个目标闻诚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗污交怒。目前电耗的降低空间还很大佃。如果能够实现上述目标滦惦论,一百公里的成本约在一万块钱俩挠,如果电池能达到300公里就是三万块钱稻,考虑到使用周期内省电和维修省钱泡,将具有商业竞争力檬沙剩,这是电动化下一步最大的目标泰烫哭。”欧阳明高说糕闪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼攘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聊,但仍属于比较粗放的发展模式登戌,今年电动汽车发展逐步趋于理性填釜。总体来看舰鹿,走到今天塘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弘。”欧阳明高说竟强惨。    事实上痞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一添,由于销量超过全球50%以上令坚浑,在国际上引起了强烈反响祁,无论是政府还是厂家厂,都感受到了来自中国率先发力的挑战界娃遁。更值得注意的是坚景,2016年如德国大众和日本丰田松,纷纷调整技术路线卉舵,加快对纯电驱动的转型文伸。    不过滔,纯电驱动的战略目标瞥卞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展森室卤。对于混合动力技术来说场响,传统的汽车强国拆烫芜、汽车大公司比我国更具优势喊伎,如丰田路线就是先做混合动力橙兴,再做插电混合和燃料电池缓径。    由于我国率先发展纯电驱动盲殿狸,带动电池产业的发展达到了世界前列态,电池产业规模达到世界第一隋飘从,总体水平位列国际前三常乘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侩前蟹,我国的动力电池产业链潦,尤其是电池材料仆私,如正负极材料庞厕,在国际市场上的占有率第一卤。    “在此基础上嚼,我们以纯电动力系统(电池洪、电机晨、电控)为基础平台仑纠度,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熬。”欧阳明高说刷傲匡。    据其介绍唯竟蔷,目前我国插电式技术发展已经取得进展伙,比亚迪秦材魂、唐氦疤、上汽荣威550乡案膏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棋鸥撩,无论是发动机方面杰纽,还是混合动力装置上藕,都取得了突破灭款壕。    与此同时怪酶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊斧扔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜材。    “这是一个渐进的发展过程惠朴碧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保线哥。”欧阳明高说拢那好,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项完标里,有效的回避弱项竞争镭棘病,有利于我国电动汽车产业的发展前,到2020年之后牵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凌宛、同步竞争风簧镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  编者按构:产品价格区间一下提升了近40万系快缆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潦。以安全环保为标签的沃尔沃醚患,产品质量是其立足之本徐。无论是国产车型还是进口车型及,质量都要做的和安全环保一样好叔厢墒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咆渡纬,安全与健康至关重要彭达,但在中国市澄俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺船呕良。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涡寐班,到底该剪哪一根线骗缓?我心里清楚碧,如果我剪错了橇宿,我们可能就崩溃了诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳耽。在2015年整体经济增速放缓艾汲、股市震荡痴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镰,2016年的车市本不被看好盯裙居。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艇。1月6日菩陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售行,沃尔沃对此解释为胶灯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淳赡,更是提振销量的助推器部吵繁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睡。   6月1日涧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌亩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仿木猾,具有十分充足的销售经验固。但用他的话说说槐脸,他来自一个很小的市乘堋,很多因素他都不具备捶疤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磷。6月1日入职潮,用一个月来熟悉公司的现状筒常贩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仓匈。然而现实终究是骨感的轿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铅峦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯面撑,我到底该剪哪一根线呢惊汐,如果我剪错了拼,首先所有的投资会无效繁筷武,其次会影响经销商的士气彭囊氨。”陈立哲对我们坦言臂榔陌。   他这样的想法并不让我们意外憋裁身,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抢嫌外。在台湾熬羔攀,陈立哲要去走访最南端的经销商僵,早上出发中午就到了递,但如今这种管理方式已经行不通了韭亢。从前陈立哲的团队只有30人瞥屎桐,现在变成了350人圈挪,他说现在同事的名字都记不完祈苟芒。   “就像牌桌上的一个赌局半鸥,赌下去有可能是回本的穆牌,也有可能就全毁了狗惺,所以我每天都在想我到底该怎么做钢另。”每天该怎么做杯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赐乳被。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烯补,才能享受最好的夕捅。”这句话像是说给陈立哲听的磨访。   2005年庐境病,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时适笑,沃尔沃一年只能卖1024辆曝,一直到2013年5000辆的水平迹,再到如今年均一万辆的表现核,对于台湾这个小市场来说古迷娩,陈立哲做的足够好释侮,他对这个市场有着复杂的感情池凌。   调任中国市场做销售一把手朔鸿绥,陈立哲说这很突然堤茅衔,他来自一个不足以领导中国市场的市场脸。对于中国市彻颐锰А,他还不熟悉仓使还,做市场工作要对文化嗣墒、变化版、趋势有充分的掌握温温缔,这最重要的三点陈立哲都不具备退,他唯一能做的杉菠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吩瑟硕,相信身边的工作伙伴么涩,组成一个高效率的团队客,去解决各种问题溶横卤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卤淋吩,首先做的是内部调整铜。通过不断累积分析过去几年市场的动态纳,了解在什么时期使用什么样的手段坷诺,反省问题所在炕勾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤古。面对三痊滇、四季度各项费用的下滑价德爱,倾听团队的建议涩、做出准确的决策虚茄、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人耍乃嘶,把力量从点扩散到面伤,从四个大区妹克,再到全国七情。   “所有的成绩都是依靠团队取得的段,我只是把预算绒、时间等安排在它本身应该发生的场合笑尼。”陈立哲表示瓶持谦:“我不是在讲官话录斑,只是借着这个机会感谢大家戏敢科。”陈立哲相信秘村,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘉。   内部调整告一段落拓檀瞧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伸翱鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卢酥从。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粉隋稍,一下跳到80-100万徊姬舰,面向的客户是完全不一样的舅两吕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传杜七,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纠,还怎么介绍产品蕊良?这肯定是不行的譬蒜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妮糯侗,“与高端客户接触憨,销售不能觉得自己比客户矮一截擂台海,与客户要做朋友埂胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闲。现在培训课已经开展了实战模拟环节葱赊,我们在资金有限的情况下做到了更好哇。”   全新的管理阶层醒碌,有限的预算丁挥,面对重重困境表,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧徐,8-11月均超额完成销售目标表。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卜是,最紧张的时间焚。“我有我自己的节奏铆,我给自己两年的时间兰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钾哄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间返,经历了两次产品的重大变动钨鞋骆,但在他眼里这是最引以为傲的芦班恫,因为这些变动低、变革都是从使用者的角度出发殊淑,也就是我们常说的“以人为本财。”   对于沃尔沃来讲核腐,最擅长的领域是安全团踏册,作为三点式安全带的发明者挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沦。但陈立哲表示娇,以整车品质来讲另妇,沃尔沃也和ABB并肩肺驳,例如在底盘研发能力上停蒋鼎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛾,全世界目前只有三家在使用怠钎粳,另外两家分别是法拉利与保时捷丰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撤,陈立哲也谈到胎:“沃尔沃其实也做过6缸碑筏蜜、8缸发动机沛稀绅,还有享誉世界的5缸发动机眉。沃尔沃并不是做不到俏,而是我们可以用更低油耗稠痛稻、更低尾气排放的发动机达到更高水平淑燎食。这也是全球各国政府的法规要求私,是大趋势溅琉贡。陈立哲说“这些信息土兼舜,只是没有在行销上进行传播罢了儡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碗幂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号复壬氖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲喂С伞,改变了“国产”的概念庞颅瓶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娥。陈立哲表态道铺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惋欣。沃尔沃立志从中国出发椒硕,以人为本的信念永远不改桨,值得消费者验证与了解薪贬竭。”   “沃尔沃就像iphone一样存,它改变了人们的使用习惯烽庭沦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辞犬徒:S90有三个界面同时提供信息凭,分层级的来处理车辆信息卸炽。这一点很重要贯喜,体现了沃尔沃以人为本的精神太疤共。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哀动桐。用沃尔沃的品牌精神侥馈毖,再加上瑞典的风格光,直接与德系品牌产生差异化捌。如果从地域来看叙敛剔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巴。   沃尔沃曾立过两个誓言忿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣乒颧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故容穆酸,沃尔沃全额赔偿品。在陈立哲看来售,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍镣。   陈立哲对我们讲道赂:“在欧美缔蔚位,当太太怀孕的时候逢,男人会考虑买沃尔沃衡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堪布快,中国作为沃尔沃最大单一市沉【稀,11月共销售9,076辆新车额顾翠,同比增长12.8%;1-11月期间蹭慨,在华累计销量已达80,759辆仆枚皮,接近去年全年表现暮。就目前的情况来看妒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凄富。   在经历过低谷期的沃尔沃违酬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量为,这无疑是对陈立哲工作的肯定白,同时也是明年的压力碾。毕竟“十万辆”这个坎贿眉,沃尔沃早就有迈过去的能力籍举。   2017年遂活蜕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偶念位,届时盟,S90 T4棱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逼。对于陈立哲来讲递,最为重要的是三座版S90群怠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫩肚穷,是全世界汽车厂商椭娄懒,在中国制造的单价最高的车辆底充。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜜,“三座版S90可以达到世界各项指标斑,这款产品有能力改变历史姆寄。只在中国生产滦,以中国为核心的思维侮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋。”与此同时膝嘛强,全新XC60也将在2017年第四季度发布敦磷痕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称祭⑿怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵男。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力票,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雇染。“知道我坐这个位子的时候呛撤,很多人会紧张甚至惊慌沧肛扮,他们会很直接的问我涂绿,你行吗脖?台湾市场那么辛摇,你行吗楞?”陈立哲笑了一下说道碧琳:“每逢这个时候把,我都乐意告诉怀疑我的人富锚,我将在最短的时间内做什么柯。”   两年的时间转眼而逝拷罗,陈立哲手中的“牌”越完善嫉聪锤,与主流对手正面竞争的胜算便越大得较。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲危嘉,未来还有什么是可以阻挡他的呢挺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱惩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车断娟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔备篇搜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刃乾。为了满足消费者需求肪屏,推出一系列活动迎合消费者喜好磷。 上汽集团副总裁壕低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂酞常,得益于荣威与名爵的共同发力礁崔,上汽乘用车共销售27.5万辆伯退瞬,远超去年全年的17万辆浓瓷。取得如此大的成就主要归结于以下几点颠:新车的不断推出尼、以人为本的理念及高性价比盯双秘。    上汽集团副总裁架闭少、上汽乘用车总经理王晓秋谦敲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓟扁涧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解须,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苇秽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺。同时妨窝洁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义覆:个性而不小众剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惦磊品,通过对消费者的沟通与研究恕,已推出很多新车型毛涝蔬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”香荡怜。王晓秋还指出师漂,名爵现在的路线是个性而不小众事屋,这就是上汽集团未来的发展方向壳宋蕾,上汽集团希望新的产品有个性骗,且能让大部分消费者接受牌漆惕。    据悉继葛塘,自荣威RX5上市以来卜,名爵锐腾也迎来了中期改款驼,同时新车名爵ZS囊氛胚、荣威I6也蓄势待发担。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徽轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陪,上汽集团也很清楚自己的客户群体赦毖罗。王晓秋指出炒姓,新车型针对不同的受众群体腑导,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际篡。拿具体车型举例某,荣威RX5更偏稳重港含,新锐腾则是一款属于年轻人的车充峦顷,新锐腾外形活泼炽,同时考虑到消费者的需求市废桑,我们对内饰也进行了升级焕委,并增加了10-12万的手动版啊闯,使新产品没有短板惫钉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堤蛋,王晓秋表示痢,“从荣威550开始戮藏,上汽新产品从设计到销售蜜禄楞,最后还是根据消费者需求来决定彪净惭。”    据介绍寡丝狡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈。为了满足消费者需求类净,新车不止在性能和价格上做了调整颈够,还推出一系列活动迎合消费者喜好膝。例如来楞,基于年轻人喜欢足球运动擎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矗,也已纳入上汽集团新品类碴懊,预计明年新车65%会配备此技术涕朔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垦吨鲤,“上汽集团一定要明白用户需要什么惹窜,为什么要买我们的产品氏庆,带着这个问题淋褂,我们才能真正去理解用户莫罚,落实用户需求饯,使我们的产品极致无短板寇,产品自然会大销镣够靛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大途持,竞争也日益激烈赔殊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壳。王晓秋介绍茎,名爵的价格基本与同级车持平叙埃,但性能更具优势搜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寡晒此。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吹裴撬,就像提到的让渡空间拧泰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整商,从而应对市场竞争环境行茂嫌。”    产品有了好的性价比和客户认知度逗湍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罚朴柒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骚究拆。名爵经销店到现在也有280家左右羚搐读。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跺,其实道理很简单刊经,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乳,且不断呈现上升趋势泡拖,他们认为自主品牌的春天来了”潜尸,王晓秋表示赊墩赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时疾,王晓秋坦言晦,“首先团队要把理解客户需求壁、用心为客户造车变成一种自觉行动骏,进而形成一种行为规范晨苫沙。其次应时刻保持警惕姆薪舷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈。只有这样烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力榔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富途郡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布的獭巫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沤峰。这些修改背后有哪些考量和博弈脯膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人病据熄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沽僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卯?   答迁标会: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梆品。一共收集了9246条建议及,其中表态性意见7736条恫踏纱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稗锨拉,占16.3%脱佃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滴泻、网约车驾驶员资质及管理览、出租汽车数量调控三个方面舅答。从数据来看轨顾,不少人对“京人京车”表示理解蜜,赞同的达到70%多缚,质疑的只有12%棘。我们根据建议修改了125处蚕,不断扩大合规车辆的范围其挤,让更多人参与“分享经济”怒死。    “从北京实际出发姐肋,兼顾多方利益”   问熔糕: 为什么要求“京人京牌”害必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答死: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多对晚、交通拥堵狈茬裤、环境问题等“城市病”详府。在这个前提下何醒镭,北京任何一项政策都不能“任性”挺敢痛,要从北京实际出发爽灵郸,兼顾多方利益铅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菱片莫,地铁最高日客运量超过1200万人次乳,公共电汽车日均客运量1063万人次杏狙,小汽车每车年行驶里程15000公里懦,交通压力与日俱增隋粮。但在我们的努力下悉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叭蒙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞪侵。    总体来说勾,北京坚持公交优先的战略姑檀扫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充病,对其进行总量控制在所难免肆。目前北京市绿色出行(公交申、地铁济俯、自行车硕距蓝、步行)占到71%达,小汽车出行占25%磊,出租车占4%锋母秘,其中包括比例不高的网约车出行狸。北京出租车改革的总基调是工逢币:巡游车改革浮围瞎、网约车规范镀、融合发展垛箱、错位经营轮花、多层次服务稳倍。我们力争进一步提高绿色出行比例丰,为首都可持续发展提供足够交通承载力开。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抢试: 政策出台之后臂,预计将有大量不合规车辆面临退出鲁泡捍,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾蔬鳖?   答卿漠: 政策出台前苔,我们和专家烤、司机挂托、乘客咎辟、网约车平台进行了多次沟通徽奖,决定设立5个月的过渡期房罢。一是给合规平台仑、车辆穿、人员办理手续;二是清理不合规车辆融淑、人员等较谜侮。    从服务乘客的角度酒度面,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妓孪戒。另外簇潦必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉谁,因此提出过渡期的柔性考量沽。过渡期之后侥,平台要加强行业自律讨沟记,我们也要建立打击非法运营的长效机制娥了,严厉打击非法运营溪迁棺、克隆车和价格违法行为祁饶瓮,能够更好服务乘客敲、保障安全骑迟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癌杭芒: 面对新的经济形态蛊枯护,如何创新管理手段京宽?   答萎: 出租车发展中没有对立关系嘿。网约车以网络预约馆苍、快捷方便等特点褪,满足了一批乘客的出行需求局捌。单从评价司机服务质量的机制看铣,就值得巡游车学习敌巧收:如何与派单挂钩恰沫,实时评价氓勘。但网约车也有局限性惫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矗聪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的试。你有技术优势奈龋泊,他有线下服务优势萄湃,为什么不一起干呢阶链臀?    管理部门也在转变思路骇火宛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸呻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诬。通过推动巡游车改革及网约车规范嚏聪漆,构建多样化服务体系备搏便,提升出租汽车服务质量梅吧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掂厕,在京注册用户已达218万人歼瞪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懒弄,提供差别化服务毫叫抨。    “解决出行问题要标本兼治”   问奠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么们?   答脯授损: 群众出行问题的解决孙,需要放在城市综合交通体系中绩垮杆,多措并举恰兢滥、标本兼治峭。一方面凶餐慕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扑告疯,需要加快构建安全抽玲、便捷嘶、高效茶梆夹、绿色信磁、经济的现代化综合交通运输体系拭罐菇。到2020年箔哩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毋。    交通设施根本是为人口服务闹滇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椒呸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸趁类,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怀泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   杨美虹透露驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中习蘑该,大东工厂扩建项目也投产在即屡绢,这些举措都将助力当地经济转型升级释奶。    在杨美虹看来归簧玛,借助主机厂优势匆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慌,配合外交部到德国进行推介安莱蹭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水獭信,从而推动产业升级梧才创。”杨美虹说佳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻泻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痘平。最新数据显示裂,2016年1-11月棘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疤癌习,同比增长11.2%殴,前11个月的累计销量伶氦衫,已经超过了去年全年糙颠睛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忙搽城。12月13日犁具雹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开度习嗅。活动期间呵客榷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访价茂奈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁∨贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埔埃馈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恳逆、环境和社会贡献等方面取得的成绩潦凡氓。杨美虹向记者透露鲸似来,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媚聪好,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩河。    “在‘可持续发展’战略的指导下楼酿环,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则达。”杨美虹说办炒瓤。    第一筐教梧,实效为先忻挨挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犯膊锌,“我们不做虚的拧,我们也不做口号式的笑疮,我们一定要解决具体的社会问题聘税枚。”杨美虹直言碌阀港,比如BMW儿童交通安全训练营仓,它是为了解决儿童交通安全问题匡贬锋。    第二拉抹,长期坚持胃席。宝马儿童交通安全训练营钾哄袱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅设煌佃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽,今年是第一年做豁,未来会持续卜妇撇、扎实的往下推进裳。    第三蔽烦锯,全员参与半疟。宝马做企业社会责任时朔锻两,会邀请车主位、经销商琶、投资人以及宝马员工挖夺季,一起参与进来未糕。比如宝马爱心基金酶辅峭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眯骏,提供指导;另外溉篙饺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罕浓,定期组织各种各样的活动靡媳兰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敦,将可持续发展贯穿全价值链辉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素础别。”杨美虹表示鞘脯嘿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侗,主推工业旅游概念耪埠矩。    据杨美虹介绍纯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园米,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喘,助力中国制造业迈向高端协,并促进东北老工业基地全面振兴聚迹逢。    数据显示拐,截至2015年底玖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户略佰称,当年纳税额超130亿元人民币稼七便。同时窜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会催汇,就业岗位较上一年增长了8.6%铣。杨美虹透露寄挫驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层,大东工厂扩建项目也投产在即泪掸,这些举措都将助力当地经济转型升级盘瓮巨。    另外吐千,在杨美虹看来驮,借助主机厂优势秆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丹,配合外交部到德国进行推介扛贺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熊,从而推动产业升级篡。”杨美虹说稿蔡书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蔚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痹粗缝?关键是我们的差距是什么私,下一步最大的点就是要提升品质鞍,当然还要控制成本剧棱骡。然后戒,就是我们的正向研发和平台战略溯借构。最后餐,可以大大提高效率搭,如订货的时间是可以压缩的菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肉亥仿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吭携:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柏菇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赴签徐。    徐长明说集册,怎么理解工业4.0孙?这个概念是德国发明的脓,现在在国内比在德国还要热眷。最近犁咆局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皇猎,我理解它的工业4.0的本质俯,就是怎么保持德国制造业的竞争力叹。在国际上骑饰,德国面临两个挑战热魂瓶:互联网大数据和云计算宪。现在必稍,德国整个国家都在讨论率辖,怎么能够“不被互联网+”才某建,而是“制造业+互联网”此,这是他们重点考虑的问题讽盒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰飞揪耍、宝马寺、大众袍死扇。在德国嗡,汽车的需求是非常个性化的读,在这样一个背景下镭邻,它要维持竞争力川遂模,推出了4.0的概念难,核心就是智能制造搜委。他们主要的目标有四个方面霖:提升品质心梳罢、提升生产力疼挪、提升柔性化玖、压缩产业恍剑,总的核心是提升竞争力陀涤。    徐长明分析斤,本土品牌下一步怎么做何?关键是我们的差距是什么迪,下一步最大的点就是要提升品质柿驴亥,当然还要控制成本焦半。具体要怎么做试?也有几点舷嘘惹:第一将磕发,想办法提质控本荒妙。提升品质伴奴,消费者理解有三个膳莲莎:可靠性鸽玻戳、感观品质贫舱识、性能碘。第一个维度拖贝:可靠性是必须的肖辞详,现在光有第一个维度已经不够了柔,必须要加上第二个维度撂涩:感观品质家诫,看起来要漂亮屋疮。在此基础上又发展一步涣怕握,就是性能的提升勉么。最近市场上卖的好的自主品牌蛾,大概有12款车笺,年销量超过10万台荣桥胯,这些标杆产品檀窘,性能上也不错寸腊燃。因此夸,自主品牌下一步还是要想办法瑞辑纲,把这些提上去绅擅私,缩小跟合资品牌的差距莱。    这几个方面的提升愧,意味着成本也要提升辞,怎么能够控制成本赤酷酒?第二方面的话题撵椽苫,就是我们的正向研发和平台战略旗警虽。之前亭,我们很多品牌都是“逆向研发”敢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滤孙,拿过来拆解做测试抱,最后组装起来涣动。这个模式下水湘,成本可能是略微低的睬棵,但品质翔封、性能有很难保持全残。现在必须要正向研究裤两,从消费者需求出发混,形成一个目标举灵琳,对目标做分析倦快凑,只有正向设计膜绿轻,既能提升品质性能杠壬,又能控制成本帝缅,像长城块、吉利等等苛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哦女辽。    平台战略变,在更大程度上控制成本舷。他说酱鹅,我们的开发设,现在是一款一款开发的峰,零部件的通用性相对比较蟹煳摺,最近一两年来是,已经有两三个企业开始走平台化战略庞拌芯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车行、SUV和MPV馆链匙。这种情况下貌伦牟,零部件的通用性非辰径桑好酪会疙,同样是50万辆的产量抄踌,对零部件供应商的供应量更大图沪,就能有效地降低成本挞贬啊。    徐长明强调混,对于工业4.0的精神本质还是要学的褐簇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩溃哎,它做了那么多的智能机器人篓,智能机器人都是带摄像头的邵举,在实施过程中的质量随时能够监测盯姥,然后反映到云端碾列,再反馈回来随时可以改进驰。现在咳妥,企业员工的工资水平越来越高饰,汽车厂家很多在加班加点败局叼,我们要高度自动化脖弛,这些课要补韶量,应该有大量的机器人替代人工溅嗅。如果这么做了较项,可以大大提高效率蹲巢,如订货的时间是可以压缩的惊。比如摊,国内一家自主品牌陌蓄悉,从经销商下订单发溜汕,到提供汽车产品最开始是40天归,后来缩短到30天廊价,现在可以压缩到22天蒂滴溶,跟世界先进水平比还有一些差距拢。这也是德国4.0里的核心内容笔酚。我们不一定用他们这个办法沟嘎绒,但精神实质是要学的氮耐。    他说上断,柔性化的生产也重要肋纷痞,但没有前面三个那么重要捅。在4.0背景下散橙沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笑讲济,而是学它的精神实质蓄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贿怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚寄。更为重要的是添蚀,放眼全球殴讥,驱动这些变化的地方就是中国恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疾盟际。    12月11日胎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰常虹桥落幕憾吴恢。经过36小时的激烈角逐阑冲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吴滦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遍姆芭,今后的五到十年垦胶,汽车市场将发生前所未有的变化铃。未来差鬼帽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务儒窟。可以说孟屁鲁,未来五到十年汽车市场所发生的变化碾棉轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施喇峭。更为重要的是硕峦,放眼全球暮戎衫,驱动这些变化的地方就是中国毫殿掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溯,作为企业钙,捷豹路虎非诚В看重年轻人的培养椽埔慈。在全球复镶轮,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇赫沸。过去三年怖希辩,我们在中国也培养了30多位管培生午悲。此外蛾奔伸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帛焊。    在赛后的媒体分享会上娃奸,两位获奖学生代表分享了各自想法硷崇杠,及在比赛中的收获扳谱骏。同时蛋,睿侨森憾愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夕淬。   问说晨:捷豹路虎为本次活动提供了导师确鞭,请问这些导师来自哪里哀碴察?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胯碗但?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悲俱股?请学生们简单介绍一下自己的作品袒惶沤,获胜的原因是什么稍省鸥?   睿侨森醇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺剧够。一位是捷豹路虎内部导师通劳酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验传灸,包括对行业发展的认知敖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扭短创、视角和指导牧孩挺。这两位导师全程和学生团队合作歧,提供专业意见徽,帮助他们取得最好的成绩献涣碧。   潘孟涛嵌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会将,包括今天的学生些冷,将来都有机会进入到我们工程团队涣就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欣凌晨,可以来到捷豹路虎学习和发展豪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里安仙太,再加上扎实的专业和技能憨临仟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豌。   睿侨森玫娶: 作为公司的管理者劲蜜,我们非成楦危看重实习生任,我自己也会手把手教给他们工作的经验脊。不管是本科在校生还是毕业生铃搁丁,都能给我们带来新鲜的血液橙取、新鲜的想法驾乳。    同济大学袁旭木申:首先彩备缝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卉骑灯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行协挨。    我们都来自同济大学汽车学院肝径,团队成员有两个来自汽车工程方向韧继、一个汽车营销方向侈罕、一个汽车设计方向屡潮嘲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求够蛾,围绕“以人为本”诞滇凶,挑战的是都市环境里的出行压力波。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砂卫被、设计师也有很多共鸣盼,通过一系列调整闯领,最后有了这样一个以人为本掂、体验为先的方案陵穿。我觉得甸沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乌武茧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梳:目前敬卷录,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百芬甸?   潘孟涛瘸: 我们会对人才数量进行评估和拟定蝎涂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淌班。随着经销商网络的增加疤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脱伍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烽剁姑,从而满足未来消费者的要求报仑堂。这些内容息息相关添惕,并且不仅是着眼于眼下量埠,更是放眼未来咸唐。比如巷笨,针对刚刚提到的电动汽车战略瓶年,就要确保未来有足够的专业工程师储备滩堵浓,因此迹,我们时刻准备着春,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苇。   问即角:在创新领域唤寺,包括未来汽车科技领域慑,捷豹路虎有怎样的系统部署释释统?   睿侨森扒泡龄: 首先危娩巳,作为一个公司迫贝抵,我们在研发领域有诸多投入弘,而且很多的投入都非常具有前瞻性菏乳。比如说里录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班肖仆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肺。    其次仑,我们想要通过产品和服务船,把先进技术带给我们的消费者犊捍,因此我们的工程团队犬、研发团队必须时刻关注消费者需求弊,做到一切产出符合相关性戚卷粒、可实践性原则骆山。此外兽奠翠,我们每年投入约350亿人民币曹,用于车辆技术的研发和投产晒洗激。    我们还于今年7月宣布镜:在未来四年誊垢薪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘暑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辱失窃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术健,并在未来应用到车辆技术当中勘。    今年早些时候宦轻你,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怜,通过应用软件及按需服务的开发与提供睡裳盯,解决消费者在出行中遇到的难题瓮贬。    与此同时韩侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲸违粗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贫、办公空间噬衫缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潮奢藩。   问泌:请具体介绍一下InMotion迪。对于整个汽车市场的趋势问,比如电动汽车技术们即驹,捷豹路虎是否有着自己的见解快不愁?   睿侨森从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杭。我们希望将来可以将它推广到美国桥、欧洲以及我们非常关注的中国市场息椒鄙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盘分颁,由研发团队进行分析夹脚糯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吧党,我们也会分享给总部具衫。    关于电动汽车技术裴危领,在洛杉矶车展前夕淬搓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悔。中国是目前最大的电动车市忱负烫,并且有引领行业变化的趋势唯绷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏,确保第一时间响应本土市场的需求采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衔,并于2018年正式上市嗽沉袜,希望大家多多关注侠丝浆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘘叉:关于未来互联网汽车钨,捷豹路虎有哪些基本的认识日仕滩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搅拣奇?   睿侨森祁: 目前坞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一核琼案,它的发展甚至可以打破现有的褥蜡挨、传统的汽车开发逻辑与循环筒佬。    针对这个话题番烈叔,我有两点和大家分享太:第一点阜拒,未来所有的车辆都将实现互联网化救,现在能够透露的是锰,接下来我们全新推出的产品秋侮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潍裴贿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矫屡。比如说刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彻冀饲,使用他们的UI界面和地图峦。类似这样的合作帛才,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痕沸辛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日丛笔伤,由中国汽车技术研究中心肃裙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穆汗,从“市场化发展现状”膝、“应用模式创新”冈受差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台法,为产业发展建言献策适舍、助力提升党。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惰猎收: 第一葛,背景恰。    去年发布的《中国制造2025》瘫里,新能源汽车是重大发展领域之一惭特,是其他技术应用载体拆哺,而且是先导性产业堂茫。它的进展情况决定了中国制造2025绩达、强国战略实施的程度付士亥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担睡茶,从而能够聚焦变革崔桐菏、明晰路径什蘑、凝聚共识芥、引导相关资源集聚推广产业创新水登桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蠕涤秃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遍遍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奥贾。总体报告是按照1+7的结构扣萝。1是总的东,7是包括4个车辆整车技术同疟静,3个分项技术冯庭。    第二恕,国内外总体技术分析泵。    近年来田柒盎,从国际汽车产业来说菲椿,低碳化富、信息化丸褪、智能化是一个总的大趋势娶仙蕊。欧洲断瞎、美国香、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略途携,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毕佃。我国汽车产业特别是近二十年的发展农推冲,取得的进步大家有目共睹骸颧。首先衅,产业规模世界第一坍褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔡墒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显午虽,包括品牌市场的影响力有目共睹僵,特别是新能源汽车奸,包括技术拎揭戌、市场乾阀、新的智能网联汽车技术省扁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涂前,智能网联汽车发展是非承樱好的优势条件赤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汀少擂,包括动力电池钳、变速器蛊。国内自动变速器原先是空白倾馁路,近年来无论是CVT棠砂、IT煽、DCT都有自主的技术和产品涩飞,而且应用在逐步扩大唤谈湾。    虽说取得巨大的进步筒,但与国际先进水平差距明显拾金堵:    首先铜,发展能力上的差距烂。投入强度远远低于国外讹,全产业投入估算1千亿问痴,相当于通用般窜、大众傲、丰田大集团一个公司的投入伐杀。    其次秀嗜狠,研发积累挫。包括流程积累桐荆、数据积累霖、技术积累谷郴、标准积累靛善,这些积累偏弱赋菜示。    另外垛,从整个产业创新体系上来说侨港,差异比较明显的费扑,特别是协同方面惯。单个企业弱廉型罢,整体的协同效果很低沥捐揣,意识也比较低迷缆茫。在发达国家谁谓,单个企业强叛加,整个国家的协同体系效率比较高爱驴倘。    基础不牢地动山移鞘场,我国汽车产业的材料锰、工艺基础跟国外相比也差距明显盼厂。汽车产业啡容,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大判。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氨呐抒,要求有创新的思路和创新的模式领伟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹄八闪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆漆邵。    第三潞愤刮,一些关键的里程碑伺稿冬。    重点是总目标弟扛,总目标是基于很多现有的环境设定的敬,也基于七个路线图进行测算笑掀。反过来说敝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉悍歼,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤:    1柏橡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慌虚佩。如果技术路线图能够得到实现途卞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊供,之后往下走烈,这对产业来说禽,甚至对国家来说是非常重要的仁。    2沟菊弄、希望在2030年左右卑逗该,汽车产业的电动化转型基本完成净裙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萎乐皮。智能网联汽车市场有一定的占有率史趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吝庐挥。    3虫肠霉、建立有竞争力的自主创新体系风漓纫。    节能汽车在2020十豌虾、2025猜了净、2030三个阶段提出典型的指标嘎书,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峦碳腑,5升垦、4升祭癌肋、3.2升拴仙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卉躺迸,2025年15%陶,2030年40%以上钉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术违、自动巡航橇、车道保持应用已经很高悼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钳歇龋,经过技术路线测算实现总的目标商荆。从路径识别上来说贿搜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦,以智能化水平提升作为主线窃嗽灰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑木份,全面推进企业产业发展关嘶。    第四班圈宿,分技术路线图的基本结论射贝。    1含颁腹、节能汽车东。总体上有很大的共同点锹魄,重点在混合动力技术惧、内燃机技术冠襄欠、其他驱动技术丁窃。混合动力是技能的主流技术痛,当然轻量化也是另外一个芯台,但是轻量化有专项的分析衅颊,在这里没有强化闹料。    乘用车总体执行轻量化糯、小型化鹃扔、混合动力盒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘁瓦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤衔。    混合电力是一个主要的技术黑,达到5升掳锣,4升淳、3.2升的目标偏能稻,混合动力是主流瘫,其他是共性的帽,轻量化储避量、摩擦等衰雇。    商用车混合动力应用时间稍晚沧禾嚎,重要度低于乘用车孟。    2社彼、纯电动与插电式混合动力汽车玫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淀犀瞥,加强轻量化成为趋势搬。轻量化对电动车更加重要牟。对于插电式非常重要的顺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掳卷,驱动柑袄、点击寥访、控制绕、充电计铣、混合动力发动机碍砷,高效耦合发动器脊丸对。动力电池本身有专题穿娶,在这里没有过分强调踢宏筐。    这两种车提出了总体的发展纲要硼泞狙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靠比,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刹,甚至可以忽略不计伶瓦。    从四个层面梳理了技术需求滔视岁,提出了一些优先的行动项栋蹈,面向纯电和插电肌戎木,国家科技技术支持十五年了煤灌司,下一步除了电池列为专项之外伎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吓愁。    另外平镜弘,聚焦关键零部件邪、基础突破和可再生能源漠圈涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祥都迫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驮吭。    3脖、燃料电池汽车玻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岛浅贝。从中国汽车产业来说侍,现在重视程度不够笑落,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假苍忱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划骋瓮。希望四部委提交国务院进行发布和实施俯梁秆。    在研究过程中罐,大家对燃料电池认识分歧比较大凭都,或者没有共识炬淖泞,这里特意保留一个燃料电池发展目标盒,跟发布不一样爱晚。发布时2020年达到5000辆的保留规模豪妊琼,我们是1万;2025年是10万抱阔,发布时是5万;2030年是百万簇祷使,发布时是10万硼矩萍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度合揽、耐久性搽别、成本椒会功、氢安全枢熊蒲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的强瘁媒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯隧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔫趁。当然及拒,全技术链的技术攻关需要做湾馅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口未吃涣。前期小功率燃料电池搪笺,中期是平衡的燃料电池变授,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池誓,到最后全功率的燃料电池卧。当然号剑涉,电电混合是最主要的侥眠臀,最后电池小容量的技术路线牧,但燃料电池的功率更大一点豢祷。在这四个层面进行了技术创新梳理券,燃料电池要解决的东西很多违,包括材料慰、膜辨、电机涵未、燃料电池南は撑模块堆额、系统技术姜壤晨、整车技术炬摧。燃料电池也是下一步国家科技桃、资金支持的重点捞池。    4峰鼎购、智能网联汽车敝跋,这是新兴的技术发展趋势冉。其重要性与新能源汽车同等重要挂够村,有部分专家认为更重要剐赎览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盼,技术和应用的优势倒,也是机遇茹肋姬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捶,涉及到国家信息管理校弥顺。对核心自主提出了很明确的要求集讽,即两横三纵土。    车辆技术上更多的是决策胁、执行鲸佛。信息技术勺,信息安全溪粪惧,地图技术也是非常重要的屁绞。两纵歧,一个是车载的沧,一个是基础设施赋。智能网联一定是循序的脯诉,智能网联技术最容易得到大规模的应用先。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盾贫据。这两个路径总体上循序得到应用犯倘洗,从商务车来说碗竣新,更容易形成南拌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矛。    从四个层面聚焦一些技术需求保。跟燃料电池一样建狠,需要解决的问题更多一点荚。从感知决策执行的滴扰,特别在决策阶段芦,差距是比较大的馆霸腊,感知当然也有差距暇。在信息层面娠囊,大数据掇、云平台来,相对来说中国有比较好的基础和优势贫。    作为一个前提靛,对标准法规先决性溜容,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动常仕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件速。制造技术不细介绍了阮倪,还是聚焦在新材料的运用蜜娇,以及新技术对制造技术带来的变化蔷缎,聚焦方面进行了说明垦磷环。    动力电池降来,分三个目标孟亥,目标上有比较大的讨论和争议睦辩毯,比如说新阶段提出了350骋、400扑勾谜、500的质量要求瘫瞬娶,争议非常大婚,重点几个层面诗:    优化现有的代表电池技术哇,提升技术水平珐粪粉,特别耐久性勾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摆僚时。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠囱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豌骡怒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系褪烹。现有应用以企业为主体来做稗僵坷。当然鸵裳县,也会关注动力电池的回收利用技术好庭。    最后戌,轻量化故链。简单来说筒椽,前期聚焦材料技术揽、设备技术勒深吓、制造技术巷、回收技术热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇你肆,比如说传统的四大工艺的变化靶瓤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盎玫蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散敦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弓吼崩、供应链牡、资金薪忌衅、汽车等方面的诸多质疑匿瞬。期间,明确表示不会放弃造车颊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耗吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天角。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步令郎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硷宽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戚练、互联网及云涸轿浚、内容孩湿悔、体育,还有三个端口类的,手机酶湾、电视范、汽车阿晤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业据蓬晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耗善。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴。    乐视的电视做的确实是非常不容易唯菜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拜拨烁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元来沏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓。总归累计亏损36.33亿元凯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辛舅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伞。第一部分就是投资人的钱溉梧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卷朽箩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肚幌伸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情白茎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿按歉、体育43亿朵、手机50亿,房地产64亿开且、内容108亿黎亨巴、互联网金融151个亿观、电视187个亿平、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的其身弟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的告昆钉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棘料尸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件村畦握。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑰骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噶氢观。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涕撅玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骸仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了响及廊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秽芦俗。很可惜,你们蒙眼狂奔肥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散譬狠忍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女阶:李芳" "   12月10日稿侗兑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诗:一条是政府主导晾囤帅、政府补贴的方式剐,这是当前的主流忌救。一条是消费导向盛,依托市场的内生成长道路斧蚀。”他表示灿磐估,(电动车产业)进入者中姬胶,大多数最终可能会被淘汰敝览棺,但是不能不给他们机会耻帝恼。国家已经开始放宽市场准入桓,此时涉悲,应该在两个方面把握好政策温鸿埠:1备副逞、应当欢迎新的进入者懂闻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者首霖赏,让投资者自主决策描亮,自担风险梧浅勾。2剑刮灭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳投饱,严格市场监管帝木蔬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荣巢步,目的是建立好的产业生态弟。电动车产业化嚏,最终必须依托市场来完成达,因此图槐惜,政府的政策必须产生长期预期观纯兼。推进政策应当借力市沉尽,发掘市场的潜力珊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫩撕脖。政府政策不干预技术路线劝,政策的实施不是导向对政策的依赖荚,而是政府作用的适时发挥扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝挞委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道技舅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讳,戴姆勒有望在今年成为全球最大埔公,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峡棋扒,这一目标比原计划提前四年实现谈殊蹲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默蛙:“戴姆勒今年即将实现这一目标渭郎,比预期时间(2020年)提前四年吝我。”   据悉蹦缕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衔陵,当时受到与会者的哄笑鹅滇抛。然而蒲恒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突嗅,领先劲敌奥迪和宝马授商眠。(实习编译拜:刘欢 审稿睹途:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搞疙壁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丘懒:韩大为 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼改拼,严禁转载毙蜡千,违者将被追究法律责任范蕉踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喇矛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傻。在提及新品牌“WEY”时觅咎,魏建军表示狗傲,“将夺取丰田和德国大众的用户”心。   记者席:为什么把自己的姓氏作为品牌杠认办?   魏建军昆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品合传竞。我对WEY很有自信量败汀,就使用了自己的姓墩卤峡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趴衅,但在中国汽车行业我是第一个崇殿龟。   WEY之所以采用英语辟菲,是为了要瞄准成为全球品牌匣墨鼓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叹存党。   记者炯簿:对于竞争对手有什么设想皑浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枢软:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场快粒兑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势程,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌措确抠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梳,在此基础上还要实现15-20万元的定价韩奖糖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳侠蕉。在性价比上WEY更具有优势尝贩甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掸丢仑:李芳 版权作品访徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛踏,严禁转载共虹,违者将被追究法律责任闷韧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溉贯,新能源汽车的发展也不会受阻囱。   根据工信部核准的数据卸笨淮,今年前三季度凯库,整个新能源车销售16万台健趟拨,同比增长83%品抢差。其中防吓,新能源客车已经占有40%以上的比例感梗褐,达到了近半的水平潜,发展前景面临压力桐通洛,但乘用车只有0.1%粗聊蓟。“我们涨十倍是1%茨蚂,涨100倍是10%略,新能源车发展有巨大的前景和空间履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甫惰经。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掀禄伟,全国乘联会秘书长崔东树说茂帝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迁颓。根据国家制定的产业政策要求庞通稠,到2020年吐奢,乘用车百公里油耗要降到5升性然,这意味着五年内降38%的油耗沦签。“基本上谁也实现不了阔为沁,只能靠新能源车来推动颗。而这种新能源车陈仍玲,插电混动可以降80%忿,纯电的可以降100%的油耗怂并派,这种情况下只能发展新能源车怒簿,这样新能源车乘用化犯酸撤,为什么我们一直定义为为生存而干朴,你不干就要挨打玩墩。”崔东树说逝涎。   另一方面髓部毋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展补冕辈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赤抄趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煽梨偶,因此定价弹性很大溯挟吐。”中金公司的研究员李璇说澎混轿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艾商,为消费者提供很多选择簿伟。随着技术进步和更多电动车型的开发彼,新能源车的成本会不断下降校褥阮,比如虐量瀑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灰。“中国的纯电动车型出来以后寿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笆串,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焙,发现基本上17牌赣、18年以后的新能源车逻娩糖,达到8年10万公里以上艾牡,整个成本是比传统燃油车是要少的械桅,甚至是少了20%到30%哩疮裁。”   电池是电动汽车发展的核心炉壳溅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翰免。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同开赴,电池成本还有很大的下降空间痉。目前渤短,整个电池的产能供应相对过剩酶村杰,国内电池企业达100多家署茂料。据统计法阿钞,目前整个电池的价格大概在2块多左右笔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侈层。因此评搓垦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仆乘,这样才能达到标准徘畏将。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勤馁口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜频羔:李芳" "   我们不认为绝对的销量胜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哪凭木。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜楼磐,比如利润率乘戈称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卢斜。除此之外箱迫,品牌力嫩枷凯、品牌的知名度尖芦、美誉度吾、影响力寡,也是决定品牌可持续发展的重要因素晨淳黄。宝马在创新精神上是首屈一指的沃,因为汽车行业正经历巨变归暖楞,在电动出行抖、智能互联壁腐喝、无人驾驶等一系列发展方向上竞,宝马都打下了比较好的基础激煎。    临近年底霓媒,伴着层出不穷的新闻事件甜撬,高档车市场竞争愈发激烈裂爬,作为全球领先的品牌——宝马摧览、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目塑息。近日乘绵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃狄酗,听到他开诚布公川辨粹、推心置腹的看法剐。   问罚炼惜:根据最新的销量数据泄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羚。那么狭喜霜,您怎么看销量蜕、利润厕操函、与经销商合作伙伴的关系拾弥幌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矮: 每个竞争对手的情况不太一样俱络,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枢氏拨,所谓的增幅我们一般都讲同比霸猛冷,是跟去年的基础关系客。几个因素加一块儿混沏谭,我们不认为绝对的销量工答痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连古徒。对于宝马而言荣特,今年前十个月辜垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泥,同比增幅10.2%警查,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侥付边,同比增幅接近11%沧哇叉。我们对这个数据还是非常满意的算,这也达到甚至超过了我们内部的目标涧。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌,比如利润率甭暇乾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驼。除此之外彼,品牌力茨、品牌的知名度卜、美誉度刑氏、影响力皋思,也是决定品牌可持续发展的重要因素净。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲,因为汽车行业正经历巨变馁懊,在电动出行味翻、智能互联叙卜、无人驾驶等一系列发展方向上颁坡,我觉得宝马都打下了比较好的基础莽。总体来讲效电,我们并不惧怕任何竞争问繁上,我们也欢迎竞争熄虫顽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旗。   问锣:最近沦灯,关于奥迪的新闻比较火览抵。   刘智痹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略科安憋。对于宝马品牌来讲涝僚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的测沙,双方的关系也非撑眩好侠蒜矫。所以撤遍饰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呕,一个是宝马(中国)洗虑,一个是华晨宝马菠疽薯,但是我们有一个整体式的营销团队庆谓,有统一的零售网络骡,我们在总部有一个统一的管理团队仿喂烙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略承蜕。至于竞争对手我不是特别方便评价七,不过至少释放了一个很好的信号城耪骨,豪华车市场的前景依然很好容。    问酱橇嘶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怒狗霓?    刘智块皇什: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刚东。因为从经济的基本面来讲净,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吉覆、持续的发展态势玲。之前以出口寿、基础设施建投资的经济拉动方式癌哨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犁酱。需求的增长其实就表明了对于车的需求诬殊,其中也包括对豪华车的需求屁详巳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惠疙,这几个因素相加讳开份,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬甜。今年涛,豪华车的“盘子”接近200万辆窝,未来可能每年的增幅不会特别大叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霖缺女。所以深甜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驾,力争在市场表现上优于竞争对手蔬剿形。   问拈鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战祷垄?   刘智馅锋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖,因为我在宝马的八醛黔、九年时间扛裂,换的工作岗位也挺多的捍。换了新的工作以来柯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壕,比如负责国产车的销售户田,可能是比较短平快的花边,看的是一袄沮、两年之内的事情菱背佬。在宝马中国总裁这个位置上蓖够奔,除了目前公司各个业务板块的运营庐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向票笔谋,像无人驾驶蒂圈筏、智能互联够邦牵、电动车隘,包括数字化营销堕溅勉、品牌年轻化等等一系列的东西鸥纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顶挖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讣希铝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烈答椭,力争在中国市场上打下一个非嘲耍好的基础蹄躬。我相信迟妒领,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卧聘,宝马会拥有非常强大的竞争优势奥身困。(中国经济网 记者鄙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉东:李芳" "   原标题拉睦:王永清泪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奖缉陋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坎特。别克品牌今年销量已经突破100万辆漠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钉玛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名案。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰插妨。数据显示沛跋识,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寡,同比上年的446764辆下跌28.64%靡。上个月睫谓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通品寥械。    因此鸥,在车展期间接受记者采访时漆啡侯,王永清表示竣囊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拇晨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掇拿敞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升污得天,但全年销量依然会同比下降20%左右痹吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来览凰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快快侮还,可能在布局上稍微有点滞后邯沁咖。现在对于雪佛兰来说伺荣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阜。    事实上笑叭,雪佛兰已经开始了提速布局袖赫履。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驾仿令,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匹。王永清表示把材娟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌某踏,2016至2020年投放超过20款新车伶突湘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮帛罢,30%为SUV车型备,并将加速引入包括1.0T玩、2.0T牵鼓痹、8AT棺、9AT钱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忱绢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黄,未来SUV将成为主推车型墙纽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仆怕,轴距2725mm康累渺,将与全球同步进入中国市场功课票。同样拭狭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肆堤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拾。    值得一提的是梦健,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拒偷,拓宽产品线萝光瓮。RS车型将采用包括侧包围扮断那、运动尾翼尚、双排气管岔蔷、降低化运动悬架肋麓降、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醚,并加载多项ESS智能安全科技浓弟。    在品牌营销上庙藤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼考甜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欠沁。另外报,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衫骄,演绎雪佛兰“热爱渴扒,梦想仓,行动隶仓,分享”的精神裴顷效。    “今后新车的利润越来越新眯探ā,主要利润来源于衍生服务羌、二手车置换等醇宿硕。相信雪佛兰将它的结构调好后守,未来两年将会真正出成果抚脚毛。”施弘说片纶斜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外起,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩。车展当天裴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞄拒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发华前崎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灭纽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疥坪,发动机的最大功率为73千瓦粗,其中电动机负责驱动高甲,汽油机负责发电险矮,它的综合百公里油耗是0.9L授凤。从上汽通用发布的节奏看功,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副洞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诽,王永清说分颁绒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薯茫骄,产品还要丰富肋撤,才能满足这个法规的要求慨幸茨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乖,到2020年之后比例更高裤。王永清表示菏:“估计到2022年康,我们的电池技术会有很大突破敛,能量密度大幅度提升冠枚,成本是大幅度下降礁海。这对纯电动的新能源车发展是好消息税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办竟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢通、豪华”品牌——WEY蓝跑末,W01恳韶、W02两款全新SUV首发亮相莫啸膝,售价区间将在15-20万元歉篡。对于新品牌的未来发展规划埠岔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娄偿:“WEY品牌明年将有3款车上市屯肠,到2018年还将推出2款左右的产品跨们,以支撑起全新的销售网络体系奈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痞寄挫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肖稍党,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蟹,8月份推出第二款SUV W02渡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晶介,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹅瓜,魏建军详细介绍到葛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁,配置上拥有最先进的安全技术暮墨炭、智能技术部歉,也更加精致慧。此外在性能上两者也有很大差异坟复贯,例如在NVH方面嫌图鸽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诧缸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块祷槽。   在经销渠道方面却,魏建军介绍说劝高:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哼,没有想过招募新经销商俱搭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澄。”   对于新品牌的未来发展托凡判,魏建军信心十足窟,他表示溶突踏:“我从没想过这个品牌会失败订,只有退路封死才能做好这件事回科酱,自主企业只有没有后路才能把事情做好陪攀。”此外查,魏建军坦言懒悉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悉背,因为新品牌叫什么并不重要痪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪换冀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权词,将方向转到共享经济蜗顺、互联网诫叭、自动驾驶方面新的技术览溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶理。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春得叉、生动的演讲肉靛,就城市交通讣巳欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索川垮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟婆。    徐大全说戎,博世始终认为谢筏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮丸红,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芹熔独。    徐大全谈到罐,作为在汽车领域的老牌企业焦祭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化独、多样化的发展态势和需求蒜,博世已经有了自己的思考和方向倘喀。    他说苗趣畏,如今临警疯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚劳擒,将方向转到共享经济鸡随、互联网矗链尾、自动驾驶方面新的技术墙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲匈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磊恭,面对新一轮汽车技术的变革黑,无论是传统汽车金次、零部件企业光,还是互联网铰幸、科技企业懂互,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局和骂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肯几:互联化毯、自动化和安全化监瞎呐。我们预计亢杰联,到2021年秽其,汽车将成为第三大互联移动实体兄,同时扮演人类的第三大生活空间昂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓄贩,来充分发挥互联驾驶的各种优势库努。    谈及自动化领域荒烯,徐大全判断茎辨尽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盆伯翟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馈填,通过持续创新驾驶员辅助系统播扩,从辅助驾驶赶裳饱、部分自动迪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辞慷,分阶段朝“零事故”愿景迈进部。目前截腑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用该,到2020年左右弥,自动泊车功能将进行试点项目测试楷径。    说到自动泊车狭羚,徐大全特别谈到停车难的问题佩。他说刚僵蕾,停车难是在城市生活中的一大困扰传砍。今年烁晚虎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浦陋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殊绦。在八项智能泊车功能里徐谋,“手机查询停车场位置并导航”补陋却、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能男急避。其实净,在大型商场里既榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了餐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冯借挤。根据一项市场调研显示纪圃伺,2015年朴饭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敛捍荤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徽暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猩茂团,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琉侩,在深入巩固原本的互联化谁、自动化和安全化“三化”战略基础上酱肛坚,博世今年也把两轮交通切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廊刨。    他介绍府菊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力长辆。未来十年踞概疲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上式,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抱郡。    在两轮交通方面啸付,博世提供两轮驱动咕即、安全等各方面的解决方案锻,涉及两轮电动车陕、摩托车徒阑但、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澳。    最后将,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具当魔波,满足这些变化的需求爆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静讳休:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脱诧匆,“双积分”法规焊守,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议为茄,连日来筒督,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慷估娘,让观望中的车企备受煎熬违。针对业内关注的焦点问题天垛事,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全村。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忱维嫩:不久前信镀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苍力丹,如何理解这两套方案旧氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驰菊贫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辽点查,但又有独立性倘悍氢,各自的核心目标有所不同鄙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挞项,进而确保国家能源安全尽。由于中国的石油对外依存度已超过60%贝赋途,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拆痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伦塘率,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展零侣壕,进而实现国家节能减排的长期目标裴速醛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溃救擞,但现阶段并不能彼此替代剐便。对于CAFC而言硕蹈髓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑟,其中当然也包含新能源汽车超笨靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠显。但不同的企业由于自身能力钉乱、技术储备和对未来技术趋势判断不同摩桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌告,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补外,而以后补贴将逐步退坡荆据弗,企业更担心成本无法负担覆涵。因此仅有CAFC法规挛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齿宦林,所以有必要出台NEV积分首,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝗壕陋。同时某,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篇炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破考。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胯竟纷,其目标应是降低汽车及相关产业昆哗、乃至整个国家的碳排放饱署忱,和降低能源消耗诉求不同巴讨。作为碳排放第一大国慕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芍串,后续国际压力还将不断增大尽。因此垦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遁享,从大方向上讲是正确的痉跺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婆偏匙,这和NEV积分没有本质区别上,也无法确保总体低碳目标的实现皆。实际上雇卤僳,跨行业绿焦咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耸。以电动汽车为例筛,其在使用阶段确实是零排放池绢,但与欧美不同段鼻,中国的电能以高碳电为主屯布辽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氦。也就是说骗糠,在使用高碳电的情况下微,电动车全生命周期的碳排放并不低耗艘碑。这正是碳配额管理应该解决的问题被胖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额十,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌澄哩。实际上救煤,将新能源汽车确定为国家战略量,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋,生产更多的低碳电显戈吾,否则减碳的国际承诺将难以兑现酶叹。    另外寇革,对于汽车行业甫,无论是CAFC许、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同借龄款,但都应该由一个部门来统筹策划幂韶浅,系统思考嚷饲,拿出科学娜、系统考赤、具体赤抱、有效的管理办法来推动实施久笺假,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汗秤颗。    ■积分交易细则需加快制定驼悔鸥、尽早出台    《中国汽车报》难冀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定课且萝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辟僻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阔?    赵福全舅沪:确定合理的积分价格讥,涉及到技术丝倍、成本和市场接受度屏郎,需要综合测算和动态调整泞糠踌。我认为基本原则是娃僧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苇弦,让没做新能源汽车的企业有经济压力奉盒媳。如果NEV积分是“白菜价”屯,大家直接买就可以彻耍取,谁还会愿意在新能源汽车上投入燎?    因此台痉呐,NEV积分的定价应足够高嫁怜秽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寝,通过自己的新能源产品获取积分羔完歪,满足法规要求惧联比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俱眷塘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚痛,能够通过购买积分先生存下去莱怖,争取时间把自己的新能源产品做起来僚狡钾。    《中国汽车报》伯氨:除了积分价格之外臼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疾颠,目前处于“空档”状态污,怎么看待这个问题砂厢垂?    赵福全排:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间较,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫临抱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘛热。同时善墓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噶。对于汽车企业来说扁蘑挠,3年仅仅是一轮产品开发的周期陪,政府作为“游戏规则”的制定者微姬,应尽快给企业一个明确的目标舜崔堤,否则企业将无所适从椿跨靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赋:“双积分”中提出了2018年起挫堤,8%斤蕊、10%朴碉航、12%的NEV积分比例嗓祷铺,而经权威机构按照法规要求测算舱汰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唬聚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戏纲覆?    赵福全虱翔视:在这个问题上宏,我并不持悲观看法苗酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难截,因为还有很多企业尚未完全发力耿。按照国家的发展预期鲸笆溺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炯吵咯,如果每辆车以最低积分2分计算黄切肩,整体积分比例就达到了14%哆,如果是分值更高的产品刀,达到18%的积分比例都有可能相。关键是要努力实现7%销量占比目标馆烹,而这也正是NEV积分的目的所在葱。    不过另一个问题引人担忧雀荒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苛,同时在CAFC核算中也有优惠勺:一方面油耗直接按零计算漏逼骚,另一方面核算数量加倍韭老,从2016到2020年分别是5倍妨际绍、3倍副县、2倍亭叼郊。此外旁荒场,按照单项抵偿原则诽颗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笑牟抨,还可用于抵消CAFC负积分炉塘巷。我们经过测算发现快锹,CAFC中的这种双重优惠澜,对新能源汽车的“照顾”过多了炕莎叔,不利于促进其他节能技术发展白拣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挺诧申,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔫。实际上箩杉僻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猫,两者不可偏废搁豢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伪讥,但如果CAFC目标落空乐搬,国家能源安全受到威胁霸萎,汽车产业的可持续发展仍无从保障骡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿告糯拴,这不仅能确保CAFC目标的达成按辆卿,也会提升NEV积分的价值匆戎,避免NEV交易落空囤曙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胖茂腿,而没有将电耗的概念纳入其中党,这样的算法是否科学轻?    赵福全毙:NEV积分分值以续驶里程为依据签,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹,也不利于鼓励技术进步叹体拴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篱。推广新能源汽车是为了节能减排登,因此不仅传统汽车戮,新能源汽车也同样应该抑大扬小纠、抑重扬轻馆毒骇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”温封叭,而不是搭载电池越多越好蛇,因为大量电池搭载在汽车上移动俯衬,这本身就会使能耗增加聪玻谰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忱,也意味着大量增加电池生产的排放凹嵌台。    政府应鼓励企业开发低成本拍险、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句。也就是说扇巴郴,政策制定一定要“勿忘初心”囊隆爽。建议NEV引入单位电耗千啡都,即吨百公里电耗的概念叛,作为积分分值的依据房。同时炒,对于小型车电耗适当放宽苗,而对大型车提出更高要求筋,以鼓励新能源汽车小型化冯秋透,进一步提升节能减排效果擅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佛孟:在“双积分”中擎节臂,没有将新能源商用车列入管理范围潍纬,这样做合理吗坊?    赵福全蛇金授:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯胨璩椋可持续发展的问题携喊。2015年测,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%味,获得国家补贴的比例比这个数字还高陵圈。而此次NEV出台却未涉及商用车形匡,这是不合理的瞎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卵,也会让乘用车企业感到不公平梗琅起。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洗绵道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣抗筐。我建议妇尘七,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟,可以不与CAFC积分抵偿聊,但企业之间可以交易敝。因为如果没有NEV的强制要求吼晶习,在补贴退坡后耐哄廉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惹南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷驹料:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔡色氦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屁锨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菏烷翟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桐冠耽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家布呕,盲目投资之后睫,多数公司要垮下来顷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迹愁残。    以蔚来汽车为例通,去年8月还只有100多名员工烯凶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模里。据中国汽车工业协会最新统计佩奸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犬埂功,销售4.4万辆壬涛极,同比分别增长25.7%和43.8%苫扑稻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欧,销售28.9万辆颁妻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阑疾。蔚来檬唇食、威马效、前途檬、小鹏等已是新能源造车领域的热词赔菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面分始疼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》温,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼。至此艾享,奇瑞新能源成为继北汽新能源敢、长江汽车围闭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牵疥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家违。    “新能源车企的风险舜狠时,其实很大恭。”王秉刚说瘁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纠缓,对风险有足够的分析脆,有可能投了很多钱囱,最后做不成伟,带来不必要的损失礁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皖,简单地投资建厂非囱、增强制造能力量,未来堪忧层隧陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 紊健私,现在可以用的技术一年后就不行了沃。如果没有研发能力就做不过人家旁。“一下十几个亿扎进去撮,有可能最后做不成滥贺,我还是提醒新进者要谨慎一点附吼横。”王秉刚说咳。    事实上挛,目前国内的新能源电池生产厂太多了佩陛,但规模都不大平侨。而且动力电池总的规模也在扩张中松钩,尤其质量好的不多倦客溺,“据我了解澎陡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绷。”因此嗡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懦。   谈不上“红海”头逞惕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的和捅郡,但道路曲折档咐系。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剔墨,造车得有钱撑曙、有人才蔼帮溺、有时间激。“钱我们还行悔芯,人也不错豢喀绷,就是时间太紧隆配,毕竟搞汽车三年算很快摹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰慈辨。”万锐坦言牵妨墩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涪。    不过暗读拳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侧,万锐并不认同汰犀。在他看来贝控,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腔花夸,因为大家都还没“下海”公。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偷感,大家还在忙于造车翱熊如,搏杀还没开始骸仿蚀。    “这是好事拔疟炻搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄桥,目前中国传统整车企业有150多家较吵,新能源车企至少有30多家偏擒沦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韩。    至于是不是过剩呐,梁伟表示这还是要市场来判断贿拭。在梁伟看来坛撩飞,其实中国传统汽车行业已转入新常态堤井,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翱,除非汽车消费大幅好转收挠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶拿。    但另一方面炽旱,根据预测守,未来5~10年裙辣颠,中国的新能源汽车将保持两位数增长忍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窃立颂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叔富匆,到2020年时产能达200万辆精、累计产销量超过500万辆累掳。梁伟认为刃,从年产几十万辆到200万辆的目标握溅许,新能源车汽车肯定还要快速发展谋。目前的新能源车市场还完全没有定型到,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看骂镣,“很多人此前担心特斯拉会破产桨甩,但Model S和Model X推出后效果不错吗韩完,用户接受超绞。经过多轮产品积淀驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃零恢,特别是成本下降得较明显递。特斯拉可以闯出来腊,中国企业也有机会拦缓篡、有成本优势呻。”梁伟说撮唐苹。    对于最近贾跃亭的乐视瓦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象店螺眷,梁伟指出荤势,除了技术茫孪嫩,汽车行业还是一个资金密集棺、劳动密集的行业秀靡刮。如果要进入戳溜,需要企业在未来几年有大量投入签,以格力电器(000651.SZ)为例共,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎叹。    梁伟表示塑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怂,毕竟快速把产品推出来疗惯,现金压力会非常大泛。另外拱凄,一家企业在原有行业中具有很强的能力悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功无驾街,这是一个很长的学习过程坚磷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日按硕,也是第十七个中国记者节湿斥补。2000年胎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》累峨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疾摊。此后记者节像护士节托缅、教师节一样盛,是我国仅有的3个行业性节日之一翻膊。   值此之际槽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扣田苦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玩定丧。      坚守还是离开四豌冻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晤:去年网络广告总量2096亿元膜寺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溉厦。报纸下跌超过35%曙蒲,杂志下跌近20%免。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浚,单项将全面超越传统广告凌即。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肠安侩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痹,也仍能保持着不俗的销量坞琉。    “没有路可以让我选择城,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梅何。”陈总对此直言到魂幸钎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闷,但发行量保持一直不减堂。诚然紊掂程,这离不开报社给予的支持将恢朵。但从自身发展来讲裴缸灿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雇碱泰。究其原因瘸蒋伞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的句,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者放。   汽车也好涪,新闻也罢胜呕。毋庸置疑密臂辛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脸系啤。   纵观整个汽车行业的发展趋势疯非厘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇陵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬,但不可否认的是膳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卷垮华。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剔梨较,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者救癌沉。    除去对报纸概困、杂志溯、广播赐入、电视垛迷、音像等载体样样能玩得起来是叛祟,还需操弄3G倡岸、4G等流媒体技术购毛敞。我们不知道下一站会到哪里咎裳。   面对媒体融合大潮浦,陈总胸有成竹的坦言吾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凰僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革畅檬。由媒体到传播机构荤娃胸,由杂志到全媒体平台结寞,历经两次创业奠避谦,家用汽车探求新的发展方向失颠,抓住变革时代的发展机遇宋沸胳,赢得了全新的利益增长点凹歪其。不再只是单纯的纸质杂志迸,视频膏容、自媒体等做出了不错的效果妈间。   其次舶蕉,就是在自己的企业定位方面迪温榔,中国医护工作者汽车消费调查墓誊、中国城市教师汽车消费调查是以医生澈、护士幸、教师等特定的人群为对象做的系列调查酥。这些调查一做就是3年阮鹿,走遍全国大中小城市胚,做出最真实的数据隋。 ?   “网红”营销时代   今年以来己某捍,网红主播频繁出现在各类活动现臣栉饰伞,手机发布会唾检脐、车展眉、房产开盘摔挨、比赛等一场不落裁迁那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裙垂。”   日前事堤深,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾鬼裁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”点哭吧。   对此事件敞论凯,亦不乏业内人士称儒农,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沧牌,呈高开低走的态势酗玖。   陈梓萱表示阮哨毫:“在现阶段的传播环境下沦蒋壬,媒体记者朝网红转型露,把读者转为粘合度极高的粉丝赂,增强彼此互动娘仿第、沟通怒工,无论对于报社还是记者个人皖,都是一件好事狮哆烩。”   “把流失的用户拉回来艘僳特,用互联网泰、新媒体的方式赁堡,我们正在努力尝试伪膏,但具体执行效果如何砍课伤,尚无法判断领。”全媒体时代班迷,我们永远在路上梨破辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟牧贬:张瑞丽 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载鲸碗梁,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  原标题德:广汽传祺肖勇歧献巢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舵半,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纳吞及。在本次活动上荚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芯祷。广汽乘用车副总经理肖勇表示峦庞:“时尚是一种潮流呜,其实就是顾客需求徽炮吕,引起客户共鸣干媚舰,汽车也需要时尚临牵,所以GS8出现在了这里铃昂弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上函坪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣妹怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌李岔,中国品牌基本上没有一席之地口渐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蘑搪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏。   对此坪,肖勇表示桐镐:“传褀GS8我们就是承担梦想零晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪栓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上楼眷,所以在豪华汽车上篱汗,我们率先实现突破袭蓬稍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孤伦宦,我们就是要跟汉兰达衫、福特锐界形成三足鼎立问,甚至未来超越这两个品牌谦,这就是我们的目标哪抚继。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示外,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲,创造单月销量的历史新高祈墩杯,爆款车型占3.4万辆渤肠涣,但受制于产能安排的影响潦,造成其他车型总的销量并不是很高欺劣痹。面对这些问题累婆蜕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略春。   肖勇表示屎:“明年我们的产能锑吃母,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刃课函,产能将得到释放剁晨似。我们在满足GS4的同时片境猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贩弗撅,最起码销售五千辆以上歪,剩下我们会再分配个其他车型奸。”   同时为了加速品牌向上肠孰绷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胖。同时肖勇说道摊迷廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垄,在明年全部投产锋炉叭,所以明年最大的问题还是产能返毫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趟谱,我就是聚焦我的明星车型歼铂刨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  还有不到一个月瓶,东风标致4008就要上市了锭。它的颜值怪本、科技装配足够有吸引力橇,那么随着锁定竞争对手姜虏、谍价虎、销量预期等关键信息逐步浮出水面练,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葡翔黔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糙汰涵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”死刃赏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岛为花。比这番景象更热闹的鞘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踌。   说到品新,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绞,让媒体品到了极致圣仆。在工作人员的讲解下仿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憾瓢华,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拱,无不让到场的记者扫茄宝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奇薪、品味耽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盾,东风标致在今年推出3008挟扁、4008后嚷惺,也将在明年陆续推出3008S哺、及另一款7座SUV淑瞪。据中汽协最新数据显示弧膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帝,同比增长45.91%遁。那么河品,在众多SUV产品中俏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柏?东风标致总经理李海港对记者表示反齐:“我认为要总结一个词就是‘品’字你梁,东风标致的SUV一定是最有品的彼痰法,这个品是指品质荡荣、品味灭此,今天的4008就足以支撑这两个词乾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荆才冒?李海港对汽车产经网独家表示唯评:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锑波呈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呐,轴距达到2730mm录珊,是同级别车里最大的趣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酒,在配置方面更趋向于高端糖、智能虾,进军更高一级的SUV市场枚剿。”   然而础舶了,另据乘联会的最新数据勤暖,1-8月傲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荡频,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匡顺锰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜,作为中级SUV离容,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫伺顷?李海港向记者算了笔账琼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋天,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廉。“这种需求就是4008的机会够肝,也是4008成功的保障差剑。”李海港表示斥愤。   “狮虎之战”将上演   还未上市辞靖癌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陈宽枚。李海港认为菊钡,4008在科技装备蛋骗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兜达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袱唯孪。”李海港强调想梆。   通过外观设计及车况数据对比后发现忙,4008的设计颇具未来感和运动感奥秽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泼,4008在轴距上占有一定优势翻幸,也使得整车造型看上去更加修长涎附。   那么劫,价格呢碧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗,通过对比翼虎的指导价辑媚,小编认为4008的价格应该在19万元左右吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢判?据乘联会最新数据断几拣,翼虎1-9月累计销售84258辆亢,月均销售9362辆部豹。但值得注意的是馅窖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扳。那么蔫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暴价,可以说也有一定难度鹊猫。   汽车产经网了解到闹,由于目标客户锁定在换车需求的群体苔骚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凄桶,以吸引用户选择4008歌沸。至于置换方案的细节徘,李海港表示还未最终确定危眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉谴:李芳" "   国庆结束后齿褂,北京蒋聚、上海干蹦、广州多段、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿份擦,引来了社会广泛关注炔。平台闻风声阂迫新,媒体炒热闹淀蜂,百姓愁价格钞刀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攫,“网约车”只是第一块烫手的山芋狠七。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郡思,又要确保公共交通体系的稳定遣顷狠,还得照顾老百姓的感受舶实娄。    比较普遍的观点认为骨蔬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕梆嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惮,征求意见中提到让市场来决定和,这是非郴檬遥科学的茅痹。作为用户单疤,担心价格上涨啤,特别是比出租车贵扦,认为监管部门是要维护出租车体系利益念峦,我觉得这是大家多虑了很疽苛。过去栏,在平台混战的阶段赋溉陷,资本介入烧钱抢流量为钡锋,这本身就是不可持续的效,价格逐渐上赶诨咔搿,平台收取中间费用是必然的实变溅。    对于各地的征求意见浪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驮。比如说要求司机是本地户籍揽嗽玫、要求网约车辆的舒适度等等似答举。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黎祟县。    网约车规范的政策是非常需要的烦嫂沸,作为共享经济热潮下的产物范,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞧串。任何一个商业模式跋靛摩,都需要规范起来涸惜。因处于监管边缘校拘,过去已经发生了数起网约车的瓮樱害案件坤八。我们在对受害者表达同情佃、对肇事者表示愤怒之后叫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撬粗。    然而备吨尽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的连。比如说恫茎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馁撇、车辆要有上海车牌挞哺啃,并且轴距要达到2700毫米陶。根据滴滴公布的数据途犬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吗,拥有上海户籍的不足万人理克湾。这个情况在深圳类似嫌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猩浪。如果按照细则明确执行交坤回,这就意味着挞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桶籍彭。    共享经济是大趋势松,但监管太严可能打击积极性伤抬歪,这对立法部门是大考验瞄肺。互联网时代星被潍,网约车大大增加了出行的便利婚扩蒋,使人们在出行上拥有更多选择汹。监管是为了提供安全高效的服务保障洼思胖,而并非要让网约车集体消失躺皮。现在的征求意见许多还是首次提出剧瞬,建立体系的过程中应该让用户科炒淬、司机及平台有更多发言权田备。    我们鼓励共享侠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吐捎,与传统交通体系形成良性的交叉互补习苯。    我们希望立法笔,只有合法合理才能保障各方的利益帕骆瓷,所以网约车服务一定会是标准化鹿戊、安全化的浩。    我们希望在所有领域都有不断开放烫携穆、不断完善的发展方向碱撬,这是产业互联网时代的必经之路砰不。    文 | 著名职业经理人嫉唬胯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簿:新造车企业已经不再神秘窜搜祥,告别概念车的品牌曝光期颓彩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莱颓。投建工厂疟鄙砂、申请资质厦,造车函,他们是认真的蛊沮体。不过憨,“八仙过海埠、各显神通”倦,出身背景不同的创始人邓纬唉,对企业产品和品牌的定位湍洼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寒。    想听“真知灼见”彩,走进新造车企业熊黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诫稠缉,敬请关注杆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傅愁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚀醛。10月10日绕疾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赤。这也意味着丘,前途汽车继北汽新能源烙苹、长江汽车之后奇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浆氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芦哭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睫,可以稍稍松口气肛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看体,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈侈富,相关准备工作的日程已经安排很紧张权慰,有许多事情需要持续推进书峡疏。即使如此邪讨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幻。在与记者的沟通中啃卤汤,他详细讲述了自己的创业经历赫嚎、资质申请的情况谰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁够。    短短的一个小时僳蹋,陆群留给记者最深刻的印象是揽渐喷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惊,他们怀揣一个美好的愿景扒杆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仇钱浦。    ■ 拿下资质不神秘儒坤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁泰花,许多人都对过程感到好奇缔讣。陆群则表示慰,拿到资质并不是一件神秘的事情裙骆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩,一点一点把技术做到位额破,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颊涂糯。”陆群说抬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》门但煌。具体流程是努崩,企业根据相关标准去申报项目翘炕隋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凑继桐。陆群认为撬钡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茸摔、引入新的技术和参与者芬碎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逝人节。其中对电动汽车的四项关键技术春,包括整车的集成和控制技术赁雾,电池的管理技术俩沫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求繁。同时讳凭,技术具备后还需要做出整车肛,并按照标准做大量测试梧缔卡,要达到很高的标准持蔡杜。据了解拱舶,整车控制管理系统(VCU)棱赖签、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陷媒,也是已经掌握的三大核心技术剔迸。    更重要的是刮咳雇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莫浪舵。早在2010年沟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部身,开始布局电动车始疵募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唱。2012~2013年耸朵分,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潞嚷,在高端纯电动整车设计梁、研发方面取得了初步成绩捍缄。陆群说跋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犊沧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苟辈到,开始引起业界关注婆。那时皇,行业对电动汽车的关注已经比较高董抵伺,而前途汽车早已走在了前列缴氏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年公。”陆群说捣泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衰,专注纯电动车研发裙谓矢、生产关龟联、销售及服务肉关脚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敌鼎。”2015年9月骡,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪佬牌,成为新三板电动汽车第一股负。目前玫免睛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团么怯,包括整车业务板块(前途汽车)烷担休、设计研发业务板块(华冠设计)独,以及核心零部件业务(华特技术)郊。这三大板块互为依托啸汤超,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梆南。    拿下资质毫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湃乔。    ■ 技术屡、生产基地疵赁菠、供应商都得一流    在做电动车的这几年无烂管,陆群对电动汽车的理解越来越深入榔笆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机计绕、变速器等物理结构低泛巧,还需要产业链配套细、成本控制殴翱绦、核心技术开发等一系列工作虑葱。“自主研发的核心技术舌谎瓶、国际一线的供应商和自建的生产基地孤躲仑,是我们的三大优势齿。”陆群说剔褥。    陆群说贤茫诗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻蛊,市场上找不到合适的零部件供应商绘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宋当。目前疯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桑、VCU撕效、RESS等核心技术乏聪绢,使零到百公里加速仅需4.6秒谩,最高时速为200公里阔夏,最大续驶里程达到300公里倒。而据陆群介绍橇羚,这些电控技术相关的零部件甩谴德,不仅前途汽车自己使用随甲虫,也已经为行业中其他厂商供应篮驼似。    在供应商体系上坪算姥,前途汽车同样拥有强大阵容锋关蒂,已经先后与IAC款嘉菠、博世齐撂沸、布雷博芜取抢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宦洪淬。这不仅确保了产品的品质哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苫那。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菩坡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时使扩措,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地星。今年2月挺潞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基回尺,按照规划虹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵,将在2017年中试生产祟上狼,第一款车K50将在明年底上市急冠。值得一提的是蠕谦晴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绿粹崇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屎,最大可能提升汽车的轻量化水平卞唯。    陆群认为蜡描靡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懦沤勘,而是要通过成本控制面巧缺、技术提升来实现良樊,其中轻量化就是很好的解决方案梗鲁。他强调檬揭沏:“前途汽车的产品规划和市场策略糖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的句,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晨毫号,在全新的市场领域不断成长伯葡狗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檄抱,中国新能源汽车市场前景广阔缺妓洛,存在巨大的市场机遇欺。据他估计惨耪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赋。他表示库护疥,前途汽车已经做好了准备粗吾。    陆群始终坚信一点艇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西田。在他看来灵喂忙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娠幂。“所以榷,我们专注车辆性能尺硅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甘跋,迎接智能互联时代痊。”他说录魂娥。    自1990年大学毕业进入汽车行业傻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裸,创业历程也已经13年系翘,算是行业的资深“老人”戌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱四,他的团队也是一群“汽车工程师”探朝登,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远假。    陆群说聊沫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为排,像华为一样拥有先进的技术讣樊、过硬的产品品质以及国际化的视野钉蓝伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退檀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荷哄,同时畦测,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环。一时间赡档郸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脱谅,对于新政桐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吴。    看自己   记者沮: 首汽约车有哪些新的动作和布局施贯泪?   魏东淘淳苏: 一方面实乒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孙到,根据北京莱绊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帅,我们会在司机录、车辆和运营都符合当地规定的基础上魄郊,继续增加运力保障导妙,这其中包括增加自有车辆碱降赴,也包括增强与当地伙伴的合作羞抢。    看政策   记者炕刷波: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒂哼,有观点认为耻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东川: 这样的说法不客观轻抡梆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定表,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情童骋酬。    某种意义上讲掇签把,首汽约车项目上线之前需鲁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烯眠酞,我们只是在政策范围内尝试着做乾列。彼时怒木,我们借鉴同行业企业技术手段粒、商业模式和合作模式赐爆隙,在政策合规的前提下朽胺麻,尽可能尝试窜,当然江痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑞,我们是十分期待政策落地的溅。因此抬凉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情激馈。    记者鹅: 怎么看待首汽约车的先发优势趴陋妒?   魏东甸恃兼: 的确风哩,北京市场上我们目前是最贴近政策的邻病隆,但从全国“一地一策”的角度来看奠潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耍。    看行业   记者落仙: 按照当前征求意见稿来操作恃惟鲍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傅惯眉。   魏东彤: 我们对于各地方出台的政策表示理解喷股,网约车实行一地一策制度饭档彻,各地会根据各地的交通发展水平屏庆、城市交通需求来决定如何管理网约车图梆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦矗。    看未来   记者茎缚: 未来行业格局将有怎样的变化副去?   魏东量: 当各地政策正式落地之后囱梢轿,会明确供给的标准棉囊厕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤榻Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域倍,同时兑和,对于准入的司机进行严格监管想型。因此肉,在未来行业格局变化上菇,在大的方向和框架上由政府来把关惰几姬,在框架和方向范围内懈屉,各家寻找自家的竞争点和突破口杰廊乾,现有的平台选择优化平台和转型升级仆哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氓辫滑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刨芬,并通过一系列体育复、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篱、活力的品牌形象嘎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠雄鲁,除了年龄肋碳疼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毒。” 10月13日谢沽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示净蒙好。   据悉涛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酗殴玲,并向年青人传递积极的正能量碳锣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黄。未来呐磐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捅敬蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱搭盛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檬哪宛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潮藏涸,借助本次人物盛典涤拟承,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祥。   “2016年轮仕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谴彼队。” 郭伟表示吻啥达,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粹切臣,不仅让不同圈层的消费者瞧、车主模嗓、粉丝共同参与到活动中孔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寸害。”   事实上褪撂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俄寝涟,包括体育以及音乐类的综艺节目些讣贾,实现了跨界合作疚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称动镶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搅呕。”   根据最新销量数据显示郝括缚,东风日产9月份的销量出色饭,同比增长超30%集松。其中主力车型轩逸媳漓萎、逍客晚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭。   郭伟表示化搪,“东风日产今年的目标有所提升来番,对今年销量保持信心坦。”此外泛收澄,谈到是否有可能再接再厉可寸锣,在总销量上攀升至第四名的位置时茹难辞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碴趟焊,能超过前一名最好杜烩堵,但最重要的是与自己对标稍。”   责任编辑及:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍忙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搐,管理层不参与讨论刻菲呛,每组都有来自全球各地贩陈槽、不同级别芦、不同性别的同事畅。”蔡澈说赖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内胖,大家相互协作犯酿、互相支持丧妥绥、勇于尝试镶氦挠。”    中国经济网综合外电报道去,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士松,其宏大的构想才刚刚开始峦塑描。蔡澈现年63岁碎镐,其工作合约预计到2019年撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上垃采,他再次用前瞻的眼光和布局亭搓坊,为戴姆勒集团未来的发展波,提出了新的方向该囱九。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沟:当年学的是电子工程专业闷猫,就有人建议“傻小子相,去学机械工程枯。”纬埠,“今天来看蚀海,坚持初心疟悸,梦想终有回报堂暮暗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拌竭,在报道戴姆勒集团的“变化”时探核,都会引用蔡澈的公开演讲病,因为他提到了电动会、互联凶、智能和共享等前瞻主题淮。    首先川浮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疤废,并计划到2025年饱,成为高端电动车市场的领导者箩。当然跨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻婪评,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盾晶当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壳,恐怕显得更稳健霓料屁。    “在所有这些领域洪人媚,你必须为未来的投资做好准备懒茸点,”蔡澈说馅扯。 “但这是令人兴奋的痢嫂蒂,所有这些发展不仅仅是技术的改变雄氏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桥什,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞳施退,它取自于智能互联谎、自动驾驶俱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝垛庭。有评论指出菩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凶,就是要对未来做出承诺拌睦。 巴黎车展发布会期间略,蔡澈穿着休闲衬衫臂康扮、牛仔裤和运动板鞋醋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名青,但蔡澈作为首席执行官蛇狄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绵勺辫,以加速决策和赋予员工权力著称杯哭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽,鼓励对新产品和新发现速磋皮,进行实验性的尝试迪失。    巴黎车展发布会期间琉桐毒,蔡澈穿着休闲衬衫乔锈耗、牛仔裤和运动板鞋飘瑞旁,一改西装革履的常规风格风菇普。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伟入十:“我们并不是穿衣方面的专家噶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枯来,而是留在了在工厂附近的办公室违陇,尽管条件略艰苦僧惶然。至于在衣着方面的变化浓肪赦,没有具体的规划吓,因为衣着是表面化的拱,符号化的诞,尽管这会传递一些信息径。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涤媚:近些年沁敢,我们尝试了很多新的想法订享,对整个行业而言都是全新的尝试雇馈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾权,很多同事都参与其中虐刷。    “仅仅3个月的时间扛,我们收集了150个优秀的想法仇拐色,这些都是关于企业未来建设的好点子镀入蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组迹蕊揩,管理层不参与讨论汗,每组都有来自全球各地缺筹绩、不同级别响究杭、不同性别的同事弗聊。”蔡澈说聪贰,“今天提到的鱼群式结构仁瞧,希望让公司更有活力避,更灵活宦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慧效清,大家相互协作胸、互相支持善、勇于尝试刊忙惠。”    几个月前耗,在柏林的一次会议上闻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溉虏喝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”既。根据德国报纸对这张照片的描绘班磨渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面己全。蔡澈告诉开发商冲嗣,这张照片是30年前拍的睦疽衡,那时处驼裴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渭廖狗。    随着电动车品牌的发布轻割土,以及首款概念车的亮相帕凛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煎。在戴姆勒的规划中歧茧踌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硼聪,包括价格叛烦偏、外形和性能派凰。据了解铺瑰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产失妈俊,包括在德国建立第二个电池工厂匹景。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥量:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箱几坎。主场“作战”的雷诺品牌身叙篮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR水魏寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宋圭,包含设计肯讽、产品以及市场布局等方面箍猎。    发布会结束后抹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓖填。在面对面的交谈中等灵老,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待培钉喉。另外泥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗毯。    网通社丸冻娜:在中国市称ā,2017年雷诺在中国有什么挑战图滔?    戈恩飘拼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长描,中国和印度都成为全球业界的引擎速茬。2017年是雷诺非常重要的一年顶喜,我们的销售会起飞骨伯税,就像飞机一样别芬,正在起飞向上并且不停加速挛磁。对于日产来讲牡吵,也是非常重要的一年浚,还会进一步推动启辰的产品的,这个也非常关键垮谱匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社软甭驮:您如何看中国新能源市趁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疲矾脊?    戈恩衅:我认为中国会成为全球最大的市晨旨稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脱溺。对于日产而言委涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫裂揽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒几比。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趣估迟。    网通社四:对于雷诺和东风的新电动车项目辅甸孔,是否可以更详细的介绍一下逆?    戈恩蚊晒:雷诺和东风进行合作扰佩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剐梨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斗,最终项目还没有做出决定歇腐,但正在研究当中戈睦。    网通社赏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哭惶猫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾?    戈恩弥裁:自动驾驶一定会进入中国冷脓喘,这是勿庸置疑的室。目前惭窜笆,各个车商在这方面的竞争非常白热化祈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣定。在中国相关法律法规允许的时候睬,我们的产品会进入中国蛾。当前阶圈,我们的样车正在美国馅煞、日本做相关测试熟。与此同时清吩,雷诺当然不会遗忘中国市场川拐蔷。我们会在中国市场进行一些展示项目瞪,这会帮助我们完成产品差异化的工作阔,也会帮助提高产品的竞争力溃细。    网通社堕劳:三菱的加入貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怖?    戈恩船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三东,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓮菏。我们认为2016年包含三菱在内律,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闲抡。所以它不是目标尝,而是我们现在工作的结果纲墓。展望2017年文谭踞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腥惜,尤其是三菱的加入喘,让我们有潜力跻身全球前三兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶旧腿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衰势洗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响文痞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑞黔惶。”Kalanick 说道肋。“如果真的发生这样的事碑,而我们没能参与自动驾驶的开发额接缓,那会发生什么事茅并海?未来将迅速抛弃我们贸。”    上周四拘邦渴,Uber 对外表示灵弗:8 月底伙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锤盎形。    与平常用 Uber 打车的程序无异靶抨媳,系统会为乘客匹配 Uber 专车脐咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务危诞。虽然是自动驾驶汽车隘,但车上会配备两名训练有素的工程师筐歼。一名工程师坐在驾驶位上吾叹,随时准备接管汽车控制权咳举,另一名工程师坐在副驾驶上陇浚船,详细记录汽车的每个动作甜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外施餐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto如抡郸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叙仟。在采访中揽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悍损尘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯荒医凇,现在卡车运输市场也是如此团。”他说里。“现在谈这些还有点早痊郎黔,如果非要说点什么泡,我只能说我们已经进入了研发阶段浩村。”    在采访中修,Kalanick 还被问到悉链:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簧疚陌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饰讽。他认为在交通自动化的世界里溜疼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咐仇,但驾驶员所占的比例会下降痊涩布。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绞。    Kalanick 说道呸芳拓:“像旧金山这样的城市抒休赊,大约有 3 万名活跃的专车司机侨啦铰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓷翻,但是别忘了赫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机每耙帮,自动驾驶汽车也需要嗽就甜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腹,有些情况是处理不了的拆固哎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钱镶衡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹬傲怯。”    他举了一个例子狼七短,电话刚问世的时候穗谢,需要一名接线员来接线惺鸥半。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫墒钢,而是创造了一个全新的行业胜辞侍,并创造了大量的就业机会竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客白:李芳" "  穆伦认为嗡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘘滦顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莎烽,包括汽车的使用方式呕队敖。    自2015年9月25日临危受命从全,出任大众汽车集团CEO至今椽钎蓬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惭沪鸥。那么栏睛,一年过去菜敞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛋膳绥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趁侧,贴有穆氏标签的大众熟竞,其未来又将是怎样的呢峨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕,借已成惯例惜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”督龋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屉段,穆伦首先抛出对大势的几点判断玫纺,也就构成其《巴黎宣言》的构架惯形。他认为练叫阂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬,包括汽车的使用方式亢肺葛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娜竞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垫特扁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动式番秆,这需要我们用全新的理念钙龟僚、全面的视角对于出行方式进行解读锭童宠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粕颧堤。显然材,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吾。我们需要联接汽车世界和数字世界幻揭灌,让消费者获益唯疮,推动社会和经济的发展弄。同时顺应驱动技术的根本性变革戈亢,即电动车是汽车行业的未来让。尽管如此变瀑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慧。我们必须弟谅谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘉府搅,同时推进替代技术的发展稠把涛。    穆伦坦言时陆,应对当下的变革滑,对于大众汽车集团来说古识,是一项十分艰巨的任务呕团回。尽管如此姓,我对于集团未来的发展持乐观的态度局仁触。因为在过去的一年里味糯俊,我们兑现了承诺发坷猎, 增强了核心竞争力袭,积极推动集团业务的不断发展怯故。因此茸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谜奉,而是“大众汽车集团将如何成功”楷。为此侠色,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牛酸。集团的目标戏凄,同时也是我个人的目标结卫梗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡古攀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帝褂辖。    他说辑,今年夏天类,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峡喘。我们强调韧吨,集团未来发展的重点领域将包括哼场诲:电动汽车车、电池技术搪健、数字化纪、无人驾驶和人工智能不活烧,以及全新的移动出行解决方案群涸行。放眼未来伯味裤,很多人将不再拥有私家车毒赏纹。即便如此滩筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讨唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁、大力拓展移动出行服务浮池。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呛某,包括集团旗下众多品牌的战略股牢搂、关键指标和相关措施醛赣凛。但在此之前勘肮坏,我们并未停下脚步吉轰,而是继续开展相关业务控茬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淖,他特别谈到簧按:“在中国桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灰沏峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歌。    穆伦表示斥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矫。这些实践同时也表明喜趁,即使目前面临压力授矩裳,大众汽车仍然完全有能力实现目标迷。他承认纬,坦白来说椿,柴油发动机排放事件影响深远箍搪我,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策累。我们正全力调查事件发生的根本原因乒,不遗余力地解决所有问题惺,并在最近几个月取得了实质性进展懈长耿。然而对于我而言诲,构建大众汽车集团的未来唱,也同样重要瑰芯。    穆伦说肛克杭,今晚需燃乏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阿微:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燎厂测。在2025年以前惰歌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕉,并在欧洲市场占据领导地位叉卸。    最后饭坪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汲:“未来醚车,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烈祟。它意味着自由浆持、乐趣和情感桐购纺。因此奥绒,我们注重产品设计冠,并将以崭新的视角进行设计创新”凰享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  今年7月底形沥朝,在2016年世界500强排行榜中袱狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤,比去年跃升47位惶脓,排名第160细舷芳,引起国内外企业界掂藤铜、尤其是汽车业界的瞩目蔚。    今年卫卜懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头上。恰好是在10年前汰渐,徐和谊出任北汽集团董事长跑,策划取绿、主导茧毛、实施了令北汽集团由乱到治哨,由小到大嫁箩,由弱变强的变革雀籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书路、有益介分、独到的成功尝试鞍扩。但是酚,当中国经济网记者约请徐和谊吓透邻,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝,谈一谈自己与北汽集团时砰愤,徐和谊温和筐、憨厚地笑着说乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂,少谈施,少写氛毋。    于是去彪抛,在不久前的一个上午讳叫皖,在北汽集团的一个会议室里郸骄马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梗刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿荣。今天是系列报道的第七篇捍。   “北汽这些年发展快瞥袄餐,我觉得合资这一块信起,起了非常重要的作用献洪拒。不光是从量上兜瘫,速度上寄丝,还有效益上”独境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜,如是说道呸。    “在各种场合我都讲剖唱,北汽就是合资反哺自主”菱,徐和谊告诉中国经济网记者关,“合资和自主备定滩,绝不是对立层,而是互相借力”邓。 2002年10月18日工角,北京现代正式成立错,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记每谁、董事长算起侵盖孪,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜财壳。在徐和谊的带领下据健,北汽从最初的“一盘散沙”跨娃锌,到如今的中国骨干汽车集团膳,取得了长足发展徘涉渡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中貉皋袜,北汽位列第160位当,比上一年度提升47位煎勉,并首次进入前200名称。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帅凌。    “北汽这些年发展快挖遁墨,我觉得合资这一块既虹绕,起了非常重要的作用垂问。不光是从量上痢飘掳、速度上强涕,还有效益上”连兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缴,如是说道钉顺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上全,徐和谊结缘北汽烈嗓体,也正是从合资开始晃界。2002年琅楷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失景触。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目被,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹿慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程糜。    为此墓良,时任北京市委工业工委副书记亨烹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奉鳖,担任北汽党委副书记录乐、副董事长沧骏食,以及北京现代党委书记睹、董事长鹿肪呕。 2002年12月23日勉试版,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熟,北京现代实现当年签约璃讲、当年建厂枢浅任、当年投产怖懈、当年出车崩。在短短不到一年的时间里犬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舷,迅速在中国市场生根发芽脖昏。由此创下了业内独有的“北现速度”扳。    时至2015年妥苔醒,北京现代已拥有第九代索纳塔瞳、全新途胜夯、名图歧肋邵、ix25虚、朗动概、瑞纳等14款车型穆啃坪,涵盖A0级墓捆、A级裁奔、B级穿哪茨、SUV等主流细分市沉嗄稀,累计产销量突破700万辆拔刑。    北京现代官方数据显示吠篱,今年前7个月坎遍婚,北京现代累计销量达到59.3万辆苦,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦拜队。 2005年8月8日酱卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啸刮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幂。北京奔驰的成立巩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宦拇清。    虽为国内高档车市的后来者难骡凛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拧坚哪,实现产品导入嫉嫁、股权调整氯八,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夹,北京奔驰由此迎来了高速发展期呈。即便是在国内车市进入到“新常态”后繁僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅保,远超行业平均水平劣怜。    目前滔,北京奔驰已建立起全球面积最大泡谈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氓恨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂细、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓢怕鹅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狮俄庙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业查拍。 8月22日豆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托模,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滤纺彼:C级车夹啦、E级车丝谐、GLC SUV和GLA SUV禄隆归。官方数据显示吃裙绕,今年1-7月碴,北京奔驰销量达167307辆檀儡,同比增长32.9%崎。    8月22日鲜挡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僳诗辰。在迎来年内最重要的车型后财,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撵裙,着实令人期待相晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力快杠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多录徒危。    “在各种场合我都讲凉前洪,北汽就是合资反哺自主”杭蕉,徐和谊告诉中国经济网记者桥攻,“合资和自主妈,绝不是对立毙,而是互相借力”稀酵。自2009年以来晴,由北京现代单、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萌泞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弥垂、管理流程予以借鉴的数以百计沟茨。 北汽自主实现百万辆    正是如此色钎,从2011年行歉,第一辆整车威旺306问世电沉,北汽自主销量直线上扬去:2011年达到2.4万辆旧拖、2012年实现7.8万辆氦扳、2013年超过20.2万辆疤凰、2014年突破31万辆疚婚别、2015年完成33.7万辆溶骨疗。历经五年多的时间洗苔陀,北汽自主已累计生产达百万辆怂,跨越增长令业界瞩目鞠韧。    “着眼未来疼,对于合资我仍然非郴酒赡看好尉乾寿。不仅是十三五膝,未来很长的时期匙剖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献么喂轨。另外卯,在此基础上刷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锭墟,徐和谊表示瞧勃。    “年底前还会有更多的好消息嗡间庭,不管是在新能源领域衡伞础,还是整车领域贫陷攀,包括一些重要的零部件领域诽帮,还会有一些新的大项目落户北汽十烽。这样副悍,为北汽更长远的发展闯趣,我想合资这一块阿瑞迪,贡献还会加大室梯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢渡舶:李芳" "  9月29日甜高,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抨诬描,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲环。   蔡明指出设酿,中国汽车市场曾是低质量昆、低配置径、低服务的代名词贸。诚然虱,与美国汽车市场相比僧,中国汽车市场还不太成熟惹烹。但是孪琅斯,趋于完善的服务质量萄、规模日益庞大的车展饶、逐渐被认可的中国自主品牌糜冻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踢埔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锭腹灵,分值越低表示可靠性越高缝。J.D. Power近几年的数据报告显示呐录彩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攫旧,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤闻汹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步位藏。尽管与美国市场还存在一定的差距萝,但中国市场的后劲儿不容小觑坪嗜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显老,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢享?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕圃吧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苏邻,而中国市场的进步速度为每年4PPH累酿。在车型研究上炮盼疟,中国赶超美国市场需要6年时间拼踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庇淘,而中国本土品牌进步速度为8PPH缔。在生产车型上揉,中国赶超美国市场需要5.5年歪。   3. 在了解美国客户的需求上蘑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拎。   经过对这些数据的了解和计算犊忿,平均下来犬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼握,才能百战百胜饰降,想赶超美国市潮馈,前提是了解美国消费者的需求泌纶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涸旧刊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为答楔始:车内有令人不愉快的气味共、胎噪声过大(来自车身下面)确家、耗油量过大乖浮、风噪声过大(来自车身周围)酷、空调开启后号舰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧骡倡:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卉汇、风噪声过大(来自车身周围)松镐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吗。同时芬片食,在前10大问题中热,只有一个问题是相同的敢贯,即风噪声过大推救娜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镭离。中国消费者更注重感观(嗅觉多、听觉和味觉等)方面的感受质量吼还,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狡。   就目前来说蘑,中国的汽车产业还有很长的路要走坑新,无论是汽车的质量饺锯社,还是汽车的整体销售体系纽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距紊献博。凡事欲其成功蓝滑,必要付出代价囊:奋斗始。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摊习诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰价穷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理未:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨倾檀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擦霓睬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编车够巾:李芳 版权作品尘程猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权那少,严禁转载精都,违者将被追究法律责任荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马绰汤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钡玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞填,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢朴从。同时顶跑迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轻,作为本次车展的重要组成部分之一寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节篮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐输顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲸铅,为中国汽车产业的智能化阑静,信息化方面的发展做出指导意见羌琶。   本次峰会主办单位敌貉险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠吵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藉篱兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庙挝泉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓客吞极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌快汞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了负,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殿歌莱。因为我以前开玩笑说了一句话窟沏,我说这个车联网这两年已经实现了皮绒,就是人在车上用手机连网诞渡,这已经实现了捣糜何。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喊蛔徘,手机天生的使用起来就比车机要方便己。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疆乏。有一些改变我们已经看到了固枫稍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锋。现在有了优步蓝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煞,这个确实听着都挺有道理刮,我们一听都很吃惊额拧陆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忻表卷,搞来搞去就卖那么几百台车怒僻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芹渐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帅戏。对于整个汽车产品悍、汽车产业链的改变它到底会怎么样圭肪款?   回到出行的那个问题淳,我觉得大家也不用特别的担心惮簇类。我先给大家压压惊柏贬,有两个数据很有意思欺,一个是美国湾区的汽车销量尼祟,一个数据我们一查就能查到籍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔷耿,现在渗透量已经非常多了泊携,优步在湾区这么普及了空琶枫,买车的人是不是变少了渡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁措潭,这个没有变少瘦钢,而是增加了履。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆售特,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酗。确实涨的很快堆,这个和大家的想象是不一样的韧,觉得汽车销量应该减少怀清罚,怎么还增加了呢上?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蚂,你说滴滴腔斧顷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊铝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芭晦,这背后真正的原因我就一直说纺寒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摄纷藤,其实出行不等于汽车释锈解,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偶频瞳、道路密度不够这种应用场景陋饺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刮得,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔼拾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞎随丰。汽车也不是简单的交通工具碴筐贩,如果把汽车还原成一个交通工具七,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了号烫锈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弛猩坝,我可以开概迫,我也可以去坐地铁舒,我有北京和上海的公交卡花献博、地铁卡溪羚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惮层,我也可以骑自行车搽省,有的时候感觉走路也很好难屋惹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的分,汽车行业当然会发生改变炬行,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沙。如果你只是把手机当做一个通讯工具糖凉其,在2007年的诺基亚已经做的非尘潮#好了腐姑,但是还是被智能手机行业颠覆了魂。在汽车行业也是这样虏痢胸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锨轨雇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具火。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糖珐,我们去展望一下彻女。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壁惨贫,大家都提到很多了侧蔼。其实很多人的展望角度是不一样的激吵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了红彩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荷妥驰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纷价殊,更多的是解放了你不用开车惋,分享的是司机笆临。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倪犁卑,它是一个规模经济摧鲁茨。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞧拘必,我们的预计2020年在美国就会量产秋描吮,在中国可能会晚两三年瓤礁猫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闭赊挫,这是我们要看的一个趋势奥婆痴。   第二个趋势池呕,移动互联网会加快电动汽车的普及谎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能惰拆。很多人说电动汽车是因为省油钱晚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幕撵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饭,再也不需要去加油站了呛。第三个带来的变化就是对产业的重塑改,以前汽车公司都是专注在制造府,用户就认为是汪洋大海熬寞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的番模号,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函蓖,内部管理的界面齿饱睫,反而把制造这件事情也许就可外包了抗吃激。最后一点涧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贾,所以汽车作为交通工具以外的部分仆定,一个用户买了车以后需要的增值服务略,汽车公司就也机会去提供这样的服务箍雌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴懦。所以正是因为这样一个对移动互联网巧缚肌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驼簧,超过1700名员工互髓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘶皆,激励用户骄私刺,这样蔚蓝的天空就会出现惮颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖俊绥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾萍。同时秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骆秦茫,作为本次车展的重要组成部分之一戊良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急咐庆,中国机械工业联合会会长王瑞祥炔徒改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫率伸,为中国汽车产业的智能化烈,信息化方面的发展做出指导意见单松输。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松狈吧:   贸促会汽车行业分会长王侠谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咎丘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒猾乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞宝类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挝伯砍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烽蔚浪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁菘浚快捐掏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跋逃且,因为现在我们是全世界销量最大的市场屋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俯臂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抵镀绢、环境污染等方面柑书,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战团脱华。同时炼次,智能制造芳松、工业4.0间捷扣、移动互联炼特梢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇婪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玲斜、“互联网+”等发展战略挖手。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点母叔幂。我们有很大的机遇挺,我们会见识很多非常有趣的变化堡寐。   当前业界普遍认为慰娄力,低碳化颠、信息化镭倪隋、智能化是未来汽车技术的发展方向锋健改。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撩痪佩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舰陋,正在成为汽车行业的发展热点逃,正在助推中国汽车产业的转型升级矩,从而进一步打开智能交通产业的价值形。在2010年的时候超,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舒堵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统统,为用户提供全天候办捅目、全时段的服务沫蕊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姬位碘,签约和活跃用户超过一百万宠妇藐,累计为用户提供约2亿次的该户服务撤,人均交互服务超过11万次屁。经过近七年的发展涡森衡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位施,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毒逗付、凯迪拉克爸媳、别克郎蔬愤、雪佛兰上使用册,倍受消费者青睐城毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪畏亍,面对新的市场和技术趋势丧,基于车联网多年的探索酞、实践结合行业的技术储备截,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闹邪,提出了到2020年力争100%产品实现互联笑储,并致力于打造以车载信息服务帮爬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炔十,为人腿簧、车提供安全智能便捷绿色出行菏锭,初步建立和谐的人浓貉、车狡、社会互联生态圈劫肮沤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哄怠涝、别克戊、雪佛兰品牌号抡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铰逗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展健惶笺。除了安吉星在移动信息和网联上闷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疮、内容服务能力贸、大数据运用能力亢刹体,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溯实、B2C的业务纽龋割。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擅撂、支付安全故涤,更可能引发行人安全和人身安全赂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁探,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宪魏,网络安全开发包括威胁因素识别佬、安全战略制定吴劣、安全措施执行腥惺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哀,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘘横帽。伴随车联网技术的发展舵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霉湘培,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术法譬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾肌侩。让汽车驾驶更安全垒眉锨、更轻松币、更有效栏。   我们身处在这样一个时代郸,新技术层出不穷使一切变得可能交瘸潘,我们也是非常幸运的一代人懦,能够见证汽车行业在国内睫哪福、在整个市场上有一个颠覆性的发展疽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钳芥损。同时也让我们对明天更增添信心和期待儡路懒,激励我们坚持不懈的努力灿磁。   我们相信峭坦,汽车行业的发展刚刚开始罗轿估。汽车行业与其他行业的相互交流磐武、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奈井凸。我们会和同行一起共同为之奋斗拎玛番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节泥:李芳" "   9月28日婆晦拨,在2016上海浦东国际汽车展前刀描新,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恫,新兴造车势力法、养车贾惶、汽车金融等领域从业者韩,走到台前健悼火,与大家分享及探讨未来的市场前景褐滑猛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粪盆呢。    吕征宇儡谋替:各位领导帘、各位嘉宾楞氦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卵惫担,刚才我们的同行说得非彻巡澹好沥,其实我们有一个共同的理念钞瞥连,而且我们也有非常多的痛点遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煎肌衫,我们也有美国合作伙伴的公司阮,乐视的七大生态是有机的茂妒,在零基础上打通的渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的七,目的就像董事长讲的一样惯,让“蓝天白云”再飞翔畏炕构,目标就是打造全球最先进的超级汽车冲隧。    那么用互联坝甸、智能吓愁林、电动抗、共享的方式钉目粕,实现“未来”的交通方式壤,我们认为汽车产业翘逛,还是没有被互联网变革的产业富踢焚。对于乐视超级汽车生态而言蓖盾剃,我们有四大基石氯,我们相信社会化叹、分享化戌烧、互联化岸、共享化将成为我们未来变革的方向搜返。    从我们的汽车生态诞生以来拆棵,我们保持着快速的发展瑰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虹礁谦,落地在浙江湖州 老澈,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域拜。    同时我们最近可以告诉大家椽身,我们的产品样车在美国已经开始路试娟,技术在百米加速已经是全球领先了尉,产品的量产进入倒计时状态磁么堑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毕宽,创造首轮汽车最高融资金额的记录返沮柒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫捷,协同开发也是我们在北美的基地泉逝、中国的基地堆沧笑、欧洲的基地共同开发标丛。同时我们的战略开发电动的底盘机构侵考了,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茨。    第二个就是智能化懈磷,车是人工智能的最佳载体朔,乐视做了大量的投入型勤,在硅谷和SSA成立了研究院收郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展稳。社会化就是刚才说的分享洛,我也非常喜欢这个创意峨富闭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铃晴娶,我们相信在共享经济的领域里橙估,无论是Uber的繁荣梦似,都证明未来不管是房子氮浇、汽车都是重实用的趋势郎拜习,所以乐视将战略转移阑昆恢,推出车租赁的平台菇,我们叫做乐享平台蜂薄。    其实最重要的议题擞燃歼,乐视作为互联网公司多瓦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伞裸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磁醛,电动化贾烦渐、智能化饰夕、互联网化欣系钱、社会化玲,这四大纬度有密切的联系杆。    我们把汽车当做全新的载体虫吗辞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通托。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品串讳徐,谢谢大家秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日合龋汐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视鼎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邯,他认为车联网庇匿,既然是大势所趋棵涡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犯虱士,少炒概念肋,多做实事啤铅。 以下是王侠发言实录虎羞:   在这个夏末秋初领、时令更替的丰收季节暇娥赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿伍坍。在此弦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篮如,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来村,汽车产业的电动化啡荡坷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抽矛颅,而且也正在成为全产业链创新求变裤、转型升级的主战场回。但是投,热点和繁荣的背后驰窘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胖缓递。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踩纠狸,车联网也在热捧之后开始遇冷寺岛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰错。其实哎遍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躬冲歼,我们要理性面对梯哩侥、系统分析却,既对前景充满信心疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识春,才能在变革的大潮中认准自己的方向玛汲分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾外,我们要清醒地认识到奇,汽车的智能化和网联化是大势所趋潘寇洼,是不可阻挡的方向藩全康。电动车还有技术路线之争凶工桐、对减少污染和能源危机的疑惑握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霸配概,没有坏处庐奉鄙。汽车诞生130多年来讽栏墟,除了带给人类方便之外墩,还带来了许多难以克服的问题臣,比如交通事故穿菇颈、环境污染和拥堵抗蕊、能源危机等等醒。车联网和自动驾驶等新技术的应用稼铃享,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹿俱痪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熊。现在不少基础薄弱的车企皮揪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矛拧,多持观望态度侯奋,这也是目前车联网叫好不叫座始祟、貌似热闹却普及率不高的重要原因刺袭维。我想说的是处猾,既然是大势所趋残清时,就不要犹豫不决洽酥碴,否者真的会给对手赶超的机会赋袜公。   我们要清醒地认识到扁戒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泥逃抵。汽车市场的低增长成为常态之后疽呛侧,我们对于销量的追求空间越来越有限斑部,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仓顿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苟。   我们要清醒地认识到来窖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桃,必须是社会性的统一行动亭。一方面受,车联网是一个汽车生态拾蚀亮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缕晌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熔。另一方面狙,车联网又是由整车制造商砍为痢、产品供应商功恫、内容提供商桃融、软件供应商浑、服务提供商痹、网络运营商等不同角色组成的产业链氦别,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怠凉,打破壁垒魔,互相开放信息系统龚杭,进行深层合作譬雷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逆我。   我们要清醒地认识到莎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒜班跺,而是要靠一个技术集群的集体支撑牢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网背夹,如果通过手机就能解决的侣票破,其实不应该叫车联网眉抗退。大数据库萌、新能源技术恒、网联技术徐、自动驾驶技术飞、传感技术逞首卫、网络安全技术等抡挂,这些技术的应用都是相互影响凯捕、相互促进甚至是互为条件的唬相。比如汽车共享和无人驾驶棚,就只能在车联网的前提下才能实现仑酣侥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变普傲动,并给汽车共享带来更多可能性巍从甭。另一方面拘署,与手机和家电不同的是搁羌体,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃,绝对不是有钱就可以任性的地方枷父。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋苔,我们一定要避免浮躁情绪奴倘,少造概念贤棵,多在核心技术上下功夫祷。   在刚刚结束的G20峰会上辅郡睛,习近平主席表示极锯:8年后的今天散憨卉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庐供、人口增长念矾偶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰什,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欧盆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痰酚。其实欧氮,对于全球汽车产业来讲湘遣筹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弧,传统技术进步的空间越来越小揩。在这样的背景下敛,智能化晶迷玩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎床戚桓,为汽车技术进步提供了新路径戌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手端鬼畏。   今天颅鹿,我们以“智驾未来透、创领先锋”为主题羞轮菇,邀请各位企业家表瓤、专家学者共聚一堂虽商颠,希望大家能敞开心扉蕉界伯,知无不言鞘慈捍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俏烯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巾籍。   最后残,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贡泡,祝各位朋友在沪期间顺利蕊、快乐熊翔、安康够。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那灯康:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型收透,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悉慨剖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点么教为,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拭涪,在下线前夕凑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罚内,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胜。 一扔爱嗓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥。今年1-8月靖闭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饶囊棺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间款畏,以首款SUV——威旺S50为节点磋惧鸽,一步步走向经济型乘用车领域蛋,实现“MPV SUV双轮驱动”谓澎。对于未来产品规划谜沛桂,陈桂祥向网上车市透露录:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浦,并冲击40万台销量规模爱鞋。” 陈桂祥进一步表示敛悼:“北汽威旺的MPV镰似、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哩海。2017年的销量重点会集中在M50F上胳段,到2018年也会有全新产品上市操。”    今年8月16日版捍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线范涸拖,对于转型中的北汽威旺腔涉颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谁袒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椽舞匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品申,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贿窝护,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疏精,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”副汉狭。在陈桂祥看来惊畏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏己坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澈。    二哪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品当壁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膳揩。M50F具备明显的高颜值特征势,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见露。而做到高颜值并不容易辩提酱,陈桂祥向网上车市透露茅枪测:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乳剩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凛。    从内饰来说端锭,新车的设计均由轿车化标准打造速幻,其配置在科技感吝、智能化上都有出色的表现卿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏软,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漆。同时电弘蠕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栏福献。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韩绣,智能化水平足以媲美合资品牌傻。 在性能方面甘按,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速防干,进一步满足消费者的需求嗓犯科,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纯氮图。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窜夹涣,到2020年威旺规划40万台的销量琶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拒琼。未来将在夯实MPV市场的同时揉蔬滴,进一步做好SUV市场剖奠摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日领访,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贬史瞄:苏州吉姆西堪财琳、苏州金龙渡、深圳五洲龙健骄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹃惜樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壤漠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讣随栏,并对吉姆西取消整车生产资质桨坦检,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凶食及,追回补贴资金风省。    根据通报缅函,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徽婚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆八零镣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滩据陌。不过副舱梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滔费供。 补贴新能源汽车的依据何在恨瑟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揩醇馈。市场经济最需要的是诚信摊。但是彼忙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艇茨敌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问业疲害际。部分领域缺少应有的制度约束惭羚,秩序甚至失范课,这并不稀奇婚碑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泻奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恃赂。尤其值得一提的是牟袒分,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钙屠备。在这一目标之中割芭恢,财政也被赋予了其应有的定位熟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”司蒂。中国社会的根本性变化需要处理好市场输淡碱、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件台绿伟。新能源汽车市场同样是市撑椴词印,从根本上说污,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕离。新能源汽车骗补问题的源头镁说革,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箱沫。    当然肮川效,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陈,不是市场取代政府海角炼,而是市场和政府有主有次隙夺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翟矩。说时容易做时难佬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题同劳旱。补多少搅羚赴,怎么补喊讽,补贴如何管理等等欠瓣本,同样都是难题庙嗓硼。    为什么要补贴新能源汽车刮毛?可以摆出来的理由不外乎如下峭橇幂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域入耗,只要予以补贴监陌某,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪物爸。这么说不是没有道理锤袜雹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酞高腻,成本较高垦。有了补贴绍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补订敝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徘蠢。只要有足够的补贴偏,新能源汽车的发展肯定会更顺利踞傲。    但是哄,有了补贴颠攀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬哭茬?新能源汽车发展的关键在于技术欣呜抽。有钱就会有技术吗咎赋硼?这才是问题的关键硼。的确斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的镭阔。但是诞,先进技术不见得能买得到鞍联。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸同纬。各大汽车企业也在努力开发新技术环。在这样的条件下撵,新能源汽车的发展方向都是问题攀,怎么会有可供市场销售的先进技术当冕?有了钱枚措,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沽,但是辣,研发投入增加怪始,并不等于研发就一定会成功媒视骗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腹,没有确定性的目标餐陈衫,研发投入的针对性也不可能太强挛滥饯。在这样的发展阶段擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峰勾,让市场自行选择合适的技术荷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞拆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孟陶。优势到底有多大挎羌千,得看技术辑极。电池靠电力供应埔葛,由于中国电力主要是火电观,最终提供汽车动力的是煤炭申。只不过阮藩顶,煤炭发电地可能不是汽车使用地乘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胆藩惶。污染是否减少暴铺,还得看耗电量的多少脑巩遍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惮苍。之后鼻嚏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犊迁。传统汽车汽油有不同等级塘垫祈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倦蹬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源行兜,这也会带来一定的污染春尘。这都是比较时需要注意的缴篓驮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囊客嵌、充电不是特别方便的条件下琅俯渭,混合动力有助于新能源汽车的发展揣汉弦,但问题是糜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澈?充电不便就不充涧谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用呸,也不是什么新闻杆泵。还有陋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比田雌笛,到底改善了多少能源使用状况迹巴?太阳能利用技术的改进舷谷,可能是新能源汽车发展的重要方向贯。太阳能丰富天泥噬,足够人类使用釜涤,但是目前利用技术较为低下斧山蜕,妨碍了太阳能汽车的发展伤署。石墨烯等新型材料的使用垦,有许多未知数牢恢,也意味着有许多新的发展空间窍。虽然空间多大未可知桶单,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淳肥撩?政府在新能源汽车上的补贴较多嵌。包括中央和地方财政补贴在内幕限,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倦稳巾。补贴力度惊人芦同慈,这是骗补的根本动力署。当然傅,骗补还只是个别现象锤俗卉,或者说只是占全部补贴的一小部分慧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣邯络。如果问题的分析只是到此为止剃静,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丛,只有寥寥几个嘿闷节,但是所涉企业在业内的分量不可小觑线胁。这些企业不是小打小闹的企业薪揩叙,从某种意义上乘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地四。这些企业按照正常情况下贫褐控,应该合法经营才是缸镜署,为什么要去做骗取补贴的事常庆?从企业层面来看撕耗,这是市场经济仍然不够成熟的表现贪。在成熟的市场经济下腾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业率骗,至少应该是诚信经营的檄。骗补肯定事出有因蔼箱捆。    值得我们拷问的是擂磐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圈?大企业铤而走险峰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沸烫,企业不必费太大劲就可以做到泵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群豁,倘若没有足够的补贴释疏红,新能源汽车业务也是难以经营下去的措嫂吝。    政府花钱是要讲收益的脚传。动用公共资源拾,就必须将事情说清楚节超。最终肯晨粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幸。评价报告应该说明补贴的总耗费拭、补贴去向以及效果糠飞练。这是国家治理现代化所不可或缺的编弗莱。每笔财政款项都应该用到刀刃上钠签毖,都应该得到其应有的收益跺溃。算总账世场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展群涣汾,这个判断并不容易做到谦贩。仅仅纵向比较是不够的岭衬淬,我们还需要横向比较竿碗,中国新能源汽车行业与世界同行相比兄,地位是下降了玫示撩,还是上升了刚嫌。如果上升惶锭,那么上升到什么样的地位呵缕?如果下降抹,那么下降的程度又如何泌毯?即使有了指标数据彪,争议仍然会持续下去沤。也许曝,我们可以通过其他指标来加以佐证廷胳煞。    新能源汽车的受欢迎程度乱焊娟,显然就是一个不错的指标拌屉。2015年新能源汽车销售了33万辆为莲龟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疤离位。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忱闯瞳,那么实际销售数量更小遣。新能源车价格不低覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摄抄莫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素干,更利于判断敞高措。北京小汽车上牌需要摇号鹿,但是新能源汽车的号是单独摇的贫悍乃,且获得的难度大大小于传统汽车芳。这样前停,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圣疯熟。他们选择的理由多是容易拿到车牌俄顾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力教奈梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荒,还要摇号棚,获取牌照的难度和支付的代价都不薪煜侣丁,新能源汽车和牌照捆绑销售骂咀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膏,于是他们也可能选择新能源汽车栓弦。但就是这样砍蚊,新能源汽车仍然没有流行起来啼躬。全国其他地方局款,也未见新能源汽车充斥着整个市场睛脊躲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绩你溅,但是扦授,我们需要思考滴泌闪,这些成绩中韭兄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卯巴?一些城市为了招商引资嫩簧,鼓励新能源汽车企业到当地投资娃谢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垒。“双赢”战略的实施卉恢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墨孝钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裂伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缓酵长,这样的不对称竞争扶持氰落,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋韶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞠,是对新能源汽车价廉物美的期待睹盎孩,是对节能减排效果的期待送眠午,是对先进技术发展的期待卞相茫。这些期待都是合情合理的入朗锻。但是才,供给侧结构性改革还未到位显虐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求释伍,这才是问题的关键似。即使要给新能源汽车补贴坤董魏,也应该考虑补贴的环节空,考虑补贴的对象肥,考虑补贴的效果退衫赎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴董,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拍露,不能有效激励新能源汽车技术的进步贯吠。如果一定需要新能源汽车补贴恨屡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃翻。这样的补贴有点后期资助的味道贤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业连驮。但是熟武,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术防椭吧,那么它就在这个行业有了竞争优势京,实际上不需要任何补贴痘盗峰,就可以经营得比其他企业要好汗腹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争内,扭曲市场行为桔。而且淑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墩漓。新兴技术的成长在萌芽状态磐,可能没有竞争力誊,但是弄,经过一段时间的发展之后枷椭勃,就可能显示出新技术的力量幂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攀,今天领先的技术靖,到了明天就可能落后硅淮史。这是技术发展的规律性所决定的讹。为此峡骡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儡,因为未来的不确定性现,没有人能够确定未来的真正技术路线旅鲁。留出市场成长的足够空间譬腹,可能比别的做法更加重要谷。骗补问题的出现挂懒酷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炭驶。    基于现状叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梗肝思,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓮狗。这些年的财政补贴痉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侍襄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞎程脱。相反绵禄,效率不够高的补贴趟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少取,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拎。现有的补贴如果不是投向终端赌关仿,而是投向技术研发梅,会不会效果更好点呢堪?个人汽车消费纯粹是私人事务甲膳距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撇。骗补问题的暴露构,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搅惕抚。补贴本来就在退出裂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颁疵阂。补贴旨在鼓励研发菏无丰,鼓励新能源汽车技术的发展凯料,而不是其他具体的消费目标恍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棺睫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炒荡感。这样的技术支撑出来的产品耍,还不能满足消费者的出行需求痉铃。财政补贴可以退出许上,但可以通过科研经费资助的方式记,鼓励新能源汽车技术革新筷。同样的钱镶喊,花在科研上的效果价净急,可能比直接补贴消费更加有效薄寥。创新驱动发展战略的实施儡,从根本上看揪,需要依靠的是技术创新秒。在技术创新上多投入典册,并注意投入的有效性修,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓晨放:李芳" "  今年7月底惠德,在2016年世界500强排行榜中课,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改,比去年跃升47位记表,排名第160青,引起国内外企业界程柒、尤其是汽车业界的瞩目急。    今年乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷携。恰好是在10年前撵海,徐和谊出任北汽集团董事长笑伺菜,策划弗、主导弄、实施了令北汽集团由乱到治堕,由小到大泄,由弱变强的变革涡溶彭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悔掀、有益咆、独到的成功尝试夺。但是介狡炔,当中国经济网记者约请徐和谊逆日,请他以《老徐和北汽这十年》为题挺歪,谈一谈自己与北汽集团时请,徐和谊温和仓纶呢、憨厚地笑着说射垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己父坍峨,少谈替湾,少写创管。    于是露鳞裤,在不久前的一个上午誊,在北汽集团的一个会议室里混敦勒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访本炒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸赊泪。今天是系列报道的第一篇痰到盾。   当时捞咆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卉步溯,实现跨越式发展”的战略幢瓶,以及构建整车狭捕、零部件培挪、研发摹兜适、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衬。“老徐这人的特点就是说话算话汾,真抓实干揭琳侧。眼瞅着北京汽车研究总院雹钩烧、海纳川汽车部件厦犀操、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌、新板块一个接一个地建立起来塘绣,形成有力的链条痰,轻装上阵臣,并有序运转”槽。 北汽集团党委书记邦伙尺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皮殿算,连续多年蝉联世界第一且路。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酱田魏。    世界汽车产业的竞争是国际化的乐敛署、规模化的姬呸,更确切地说是集团化的次。观全球汽车产业格局澜拘塘,能够称得上汽车集团的驹衫,美国有通用缉、福特辽挝,德国有大众抢阮、奔驰邻馈、宝马霖胸矮,日本有丰田敲手、本田层骸,法国有雷诺-日产点、标致-雪铁龙叙菜,韩国有现代-起亚存氢铰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篮悉,谈到中国的某一“汽车集团”泵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到艘怒,没有自己的品牌和产品妹,不就是一家投资公司吗块梗?算什么汽车集团!    每年蒜燎骑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棱讨阶,不但被大众亨、丰田父呛、通用们甩出几条街乃劲,也常常被长安叛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翠案。    因此趁废,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哦们掸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杭。    过去10年间吵忿兔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脆寡矛,在汽车产业集团化方面做了大胆韦诉、有益的尝试犬从燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体点农推,逐渐培育兔、锻炼成为一家颇具规募睿和实力的汽车集团叹俺,在研发藩、制造竣捶灸、人才效晚竟、创新洞、管理等各方面实现了标准化剔券裙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨蔷,曾经拥有一定的基础和财富桑,令人期冀;同时罚篮缓,由于分散化肝逛、碎片化忱暮,更存留令人难以释怀的遗憾庇揽。    北京轿车工业与一汽殊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淖剧,有考证甚至认为度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄潞。    据汽车老人陈祖涛回忆揣骸匆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缮胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡迹龄,而对手只是手动挡郡解。    上世纪六七十年代凹伯百,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北间,成为一个时代的记忆让。    而同期骨情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暗,遥相呼应的曝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脖奥枯。    改革开放后逆虫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褂。    到上世纪90年代广改坟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棋颠兢、称王称霸尉。    特别是2002年煎胳市,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垒,也创下了高速成长的纪录首汹樊。 北京牌212越野车    可惜的是鼓妒,在这些看似个个突出的单体层面之上臀场媚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沦,除却福田与现代蕊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渴,还被同行作为茶余饭后的笑料文茨。整车企业尚且如此姥,北汽的零部件企业就更加不堪了位屑澈。由于资金炕漏、技术和观念等原因浮,大都跟不上主机厂的技术升级库辉冒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彭拉,有的企业已不得不靠出租房屋度日奴纯。    忆起十年前上任之初的状况四接,徐和谊对中国经济网记者说撅铜,当时的北汽一盘散沙辆铣霞,特别松散放,单打独斗撤迟贤,各自为政惧,互相内讧毫信必,效率低下……照此走下去敦泄,“没戏炭才歼,一点戏都没有”!他边说边摇头久艘。    由于资产结构的相对分散敝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郴抒慑。日常运作中昏,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳使夏,无法形成一个科学的集中管理机构沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瀑澎,深入企业经营管理了擞。    2006年10月底堑浩埠,徐和谊出任北汽控股公司董事长闹,恰逢“十一五”开局之年坷,他率领北汽以科学发展观为统领贯我孰,对产业结构和发展战略进行了全面搔肩角、系统汕蚀花、有效的调整习郴。    有北汽中层管理者清楚地记得懂譬摔,当时猜讽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣父,实现跨越式发展”的战略完蹈,以及构建整车鹤梆、零部件稼不、研发剿藉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逝。他说嗽,“老徐这人的特点就是说话算话蚕巨,真抓实干甜。眼瞅着北京汽车研究总院细崇、海纳川汽车部件柿铜棱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜和、新板块一个接一个地建立起来氨,形成有力的链条内,轻装上阵殴,并有序运转”嗣烦陕。    到2009年咸妒,短短3年时间淘涝,汽车年销量突破100万辆大关五,销售收入突破1000亿瞪拭吴,北汽集团化战略初见成效亩。 2016年强憾闻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳖到,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戏挥,公司治理结构进一步完善诵赖,集团的功能定位更加清晰;同时徐奋轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堤搪胯,并将在人才吸引八虽、产业链完善及兼并重组中摹读,发挥出更加高效的运营效率舱。而外界则普遍认为痘秦既,名称的变更仙邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呢岭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猎借讳。    “北汽控股更名为北汽集团堆队悲,是北京汽车工业的领导体制协懦、管理体制的一次重大突破畴破第,找到了北京汽车郎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撼魂拍,徐和谊当时说耽。    随后航,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团础,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暴。根据规划鞠围寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胖,大力发展自主品牌翅柑,完善和打造全产业链加羡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绒兴眠,进入世界500强亢犀。    “说到做到贿从布,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崎,战略性新兴产业蓄势待发策蜜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮钵轿,各项增长指标位居中国汽车行业前列倒办豁,成为近几年来最具成长性的企业集团抵爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋沃独:李芳" "   姚景源认为存虚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奴搭虫,而产业政策需要与时俱进痊捷巫。    杨裕生表示澈侧署:应适时推动电动汽车市场化土癌陋,也就是补贴退坡峡滥,一直到取消补贴饲呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重麻币。但是烘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫嘎,不宜鼓励泡光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化班。    侯云春指出匠扑馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力舱横避,两手并用拘,推动新能源汽车健康发展陀问。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄,表明在国家相关政策的助推之下挥喉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展活湿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辣撇斯。其中缄邢辛,规模巨大嚼、涉及金额超10亿元的骗补事实稻模表,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”示。昨天平哺,几位专家学者的观点引起关注硕考兢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认山恍兜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虱瞬。对此剖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秆、必要性的措施苇猩很。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甭矗浪,政府对于新能源汽车产业要进行干预惠,而关键问题是怎么干预鳞透嘎,干预什么兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梯,而产业政策需要与时俱进”尺房,他谈到韧腔褂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龚,并提出产业政策应该遵循四个原则挂骑矮。一是产业政策不能替代市车烨础;二是产业政策要管产业妓寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玻白。    杨裕生也认为且,目前的补贴政策有两大问题奉闺绵,一是单车补贴过高沧勘,二是补贴总额高哇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缮,副作用很大啡。    在新能源产业层面竿躬芹,杨裕生表示底:“应适时推动电动汽车市场化恭芬,也就是补贴退坡斯渺,一直到取消补贴毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侩滥澄。在技术层面咎,杨裕生认为道弗怒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建辩去,第二就是发展不补贴使、已经市场化的低速车戳掇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扳摆,不宜鼓励樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惺弄棵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外久,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虐娇海,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹿,两手并用啪纱,推动新能源汽车健康发展圭怠牧。    侯云春解释说鸥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竣伟。一方面大家喜欢用桑架羔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搏碱,政府和企业共同努力翻吴季,使得新能源汽车能满足消费者的需求垮,开拓新能源汽车的市场泥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讼残阂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽粪乏:李芳" "  如果我们做好准备的话寞,赢家当然是我们敌马。我们不担心其他的藤燃啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡孩糕,我觉得只要我们做得好颠,一点都不用担心壳怒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谷鞋帘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后京,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楷啥妻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擒旗掸。其中特别谈及奥迪与数字化砍。    施泰德说斯敬,到2025年以前词,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劝姥?汽车行业正在经历一场变革寺普。对我们来说请,有一个非常重要的关键词煎洼卡:数字化撵时,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳撂,我们眼下所处的时代淳蹲坞,奥迪科技一直处于领先地位既,并不断进行新的突破末亢。对于数字化惊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商班献。到2020年时闷被衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烁,这也是我们引领未来的一种设计锋怂蔽,包括其他顶级科技篮社,包括我们的传感器滑冬、雷达磐扁耍、激光大灯等芹籍,都会进一步巩固奥迪的领先地位袭砰谰。    施泰德说秤臼令,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汞热,我们会全身心地投入到这一点伦,包括3D地图们吐,导航等应用须。对我们来说墩立夕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹦叼剧。当然猜擎浪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凰盛。    在回答有记者问羚闻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臂笺裤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猎,有哪些优势碴清抢?在这场竞争中惹填博,谁会获胜”的问题时撅搜,施泰德表示精肪僧:如果我们做好准备的话断,赢家当然是我们绣来范。我们不担心其他的开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肌酷描,我觉得只要我们做得好另,一点都不用担心负黄。    施泰德强调吗趁差,在某种意义上瑞唾某,我们也是一个初创企业贩。其实冕泰腥,奥迪有很多细分部门赁抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巨亲苍。如果没有这样的合作腔呸猴,你很难相信哺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歌,我们能够成功地实现自动泊车悄、自动驾驶等莲。    施泰德预计猜汇,2017年窟,我们要推出新的奥迪A8淌,自动驾驶的时速能够达到60公里史纯,没有别的厂商做到这一点卷。如果我们明年能做到这一点的话叔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柒滑砂,启迪未来”攀巳麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥舷茂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恒显。庆典活动前夕范孪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟觅绕硼。一汽-大众汽车有限公司董事播、总经理张丕杰除了对政府秆龄、经销商渐亩刻、员工垄、用户等的支持表示感谢外遣泉,他也坦言驾夹夏,在新能源哺瓮玩、“互联网+”等方面赋,一汽-大众起步比较晚糖帮辅,这些短板正在引起高度关注皇杀噬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枪拟,“因为有你官噶霓,心存感激”就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盲,来感激这25来帮助我们成长的所有人樊精巧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘘拣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果患玲。从前辈讲起酞沛崩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为车,还有陆林奎等等的领导腊徐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策互参洗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果角提蒙。   25年来奢邯誓,我们要感谢的人非常多蹄阑。感谢国家和政府的支持与帮助窗弦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持船拼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挺淋。例如成都挖潦,成都今年是高温天气卜,最高气温是37.5度而且是持续的乓漠施。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亥,政府部门给予了很大的支持和帮助禽拐。   我们要感谢1250万用户物葛缎,感谢他们的选择和信任涡锚离。一汽-大众从项目开始建立接溯寒,一直到第一款捷达开始投产烩,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨,它的初期是走过了一段曲折的道路女辰腔。正是在困难的时候履,是客户帮助了我们巴、鼓励了我们旅。还记得在困难的时候秒忻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醚爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妮玻。一汽-大众的员工非常的进鹊锇印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化里稠、吃苦耐劳芜黎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俗赴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寿。大家知道一年365天涉疯氦,如果周六周日全休息就要去掉52天篱硷,把所有的节假日都去掉杯,标准工作日应该是250天洪鹿碾,工厂的康采恩标准就是由此设计竞徐垫。而我们加班到300天边胁购,320天是常有的事摊棺,员工非常辛苦痛酱龋,所以在这庇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捕谷贝。   要感谢中德双方的股东伞。要感谢他们具有前瞻性战决策阮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐。一汽-大众的建立槽块,当时在中国的汽车合资企业忱瑞井,一汽-大众成立的时候也不过就两家畏翟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下没,股东双方做了前瞻性的战略决策窗,才有了一汽-大众撕丛,我们要特别感谢中德双方存。   在一汽-大众发展过程中开贯,比如一汽-大众西部战略顿欣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涟。一汽-大众在西部建厂的时候茅胎粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力败停屁。现在在西部的生产基地芜适,今年他们的产量突破65万辆饰甸污,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莆,在股东的决策上由一汽-大众执行的浇按撩,也取得很好的效果串筐。此外电惮袭,还要感谢1200多家的经销商回、700多家的核心供应商合作伙伴宝奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辞派、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮农。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呸道呛,中国适合于家用的车型非常少仍。25年来臣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸,上缴税金3700亿元抖瓤姬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨、奥迪两大品牌12大系列产品面曹恼。   25年来藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升娄纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁尺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾,一汽-大众是领先的尘及忻。同时糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业己立。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展描瘫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伟棘。首先蓬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔬罗此。一汽-大众的体系不是一天打造出来环,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炭粉净。   其次食泊,一汽-大众拥有一套完整莲、标准的制度和流程的有力保证滇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辰尾禄,制度和流程是保证飞迟。   再次刻妻奖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙尚寺,在经营发展过程中有很多难题需要解决捶,有很多矛盾需要平衡哭,用什么样的标准来平衡客镰?底线是什么徽奇寿?那就是质量钉呻猜。一汽-大众一直坚持质量至上校单菩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熄零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恰费导,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馆轰娟,这也是质量至上的战略要求卿。   此外狄,高品质的人才莆塑,具有工匠精神的员工袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐雀、传承的文化也是高品质颇,得到的技能训练也是高品质拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴乌绕,无论是过去驴、现在还是将来都是这样伙韩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝爽。一汽-大众在自身发展的同时霜靡,也考虑到了整个供应链的协同发展攻魂缸,对于整个价值链会有高品质的要求旅辟。   最后掠氢,一汽-大众在努力践行企业社会责任挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并缸辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上口当,既要总结经验和收获舱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勘某、走了哪些弯路郴衡便,下一步应该怎样避免屋。   如果说到过去的不足骑冻,SUV细分市场比例快速提升羞,一汽-大众对此准备是不足的档列,对新能源壳灯耪、“互联网+”等方面的起步也比较晚钝膜徘。一汽-大众对于未来仍然充满信心舷府,这些短板正在引起高度关注赫,企业正在考虑这块短板如何去克服栋绿。   2014年螺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匣薯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望台狡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来填昂。   面向未来搔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圭呢,保持创新抬氮们、驱动发展心捂卡,并释放出更强的增长动力东任。同时殿校,也会与各方伙伴实现合作瞬瞬,实现更为广泛的互利共赢维,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耍信想,不断回报政府劫、回报股东骸驰、回报社会尝迪祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽婆东:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寞晨肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喇葡稠。他表示围开衬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溃纯,并将继续保持限量生产以追求独特性付扔伦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吠湍忿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沟汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盯赏禄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探貌厢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呕。业界有所疑虑的是凯炔份,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象里。   对此魏撑,薄亚铭向记者表示剃练摩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迹,但都不是便宜的车型庇郊乱。Levante的价格达到了100万元左右济庇笑,Ghibli的价格也达到了90万元左右很轰期,在产品定位上依旧不低康己。同时幸顿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产健,依旧走高端化路线吠户谁。薄亚铭还讲到得:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漏邵,不会把目标提高到每年20万辆妇、30万辆的水平鲍蓖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孝,所以我们能保持品牌的专属性把。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硼青螺,他表示协邯贫:本次车展上上市的新款总裁车型咎,除了在产品上进行了升级外警稍,还提供了多种个性装备蹲心,客户可以从中选择很多种搭配晒蹲。此外搽慧,新车在性能上的提升显著崔峭翱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敝畏、动力最强的四门轿车拌客舶。   此外苇赦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伍,开始尝试电商销售模式蛾。薄亚铭认为懒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坚,因为中国市场的客户已经变化匪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淬,现在有很多人都用手机去买东西极鼓,这是市场发展的趋势咳垦崩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氢池嫉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亨,即用户车主首付车款后矩诚娩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奥,到整个租期满了以后楷粉鄙,这辆车的物权就归给该车主仑付龄,该模式类似于分期购买俱剩季。   薄亚铭说贫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萎木嵌,但是在中国市场还是刚刚起步伤蒜,有一些量产车会采用这样的方式做睛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羞。他还表示赎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策化,其实反响真的是挺不错的圃攻缮。尤其是北京蔫狭躺、上海这样的限牌城市盛粳。通过租赁的形式楷,牌照将打包在租赁费用里面卷蓝加。当车主买到车魏嘲晦,即启动融资租赁手续案擂糖,拿到车辆牌照玫我集,不用为没有牌照而担心哩。如果是企业车主塑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楷身牡,是非常划算的狄。”目前瀑蝗释,该项目仍处于试水阶段呈厕溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "新能源的发展熬收,是大势所趋恼,但具体方向藉,也扑朔迷离龋牌潦。    电动车会成为未来的主流吗食倘?现今的新能源汽车产业健康吗理兔?什么样的新能源政策更适合我国国情凛灰?    2016年9月2日恨,在2016泰达汽车论坛上铜巳蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兢醋霓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拼,他认为笔席别,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糕赫问,恐怕不可持续晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烤,何光远认为肃猛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芍晤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凳喇藏,这位87岁的老人谈起汽车工业钩艾,依然有些动情杆人。谈到电动车发展按佛,他认为耪廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的南。因为澄蒙铣,第一斧,电不是新能源效书,第二共场,电动车也不是新东西衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解傲,电动车诞生在1834年策煎,是英国人罗伯特·安德森发明的连,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年景抄淳。    何光远认为囤糯甭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”行抚款,不科学褪,应该给它正名酮,就叫“电动车”佰刊,或者是纯电动车蹲翟。何光远认为瑟桶唤,电动车国家政策的支持力度非常高蝎纠,所以它现在发展比较快翠断疥,去年生产了30多万台掀,但它还是有很大的局限性恃。首先聚拘谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岁夕攻,可以长途旅行使用库吓木。即使快充也得半小时以后天亨,但是经臣樱快充的话嗽,这个电池的寿命也会减少靠抢,慢充就需要几个小时视侍,充电的时间很长武。另外酣,行驶的里程很短抒栋亥,有一百几十公力就了不得了行版炯,就是很好的电动车了软乒返。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热瀑茨,我认为不可能持续袱澜括。”何光远说搂颗,很多企业是因为补贴才做电动车默扯炬,事实上僵拭沸,内燃机节能潜力还非常大示肆,缸内直喷技术的鼎、柴油机的高压共轨技术算蛙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芹,因此淑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孪舵,不能被动也獭,节能是最大的减排骋。    甲醇车大有前途    现在殴沛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渡,因此喷,各国都在研究替代能源与新能源汽车款。美国脓、欧洲丘、日本供逃蓖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮涪锌,但因为资源禀赋不同孝距滥,所以技术路线也有所不同戏撕观。    何光远介绍说砷棺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题报摹,在某种意义上讲署谐镐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台,虽然同为乙醇视谩氮,但着眼点不同;日本缺乏资源范碉,自身资源利用问题不突出膝弘爱,因此麻偿捍,把提高汽车燃油经济性作为首亚缤趾印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啤匠,日本也在搞甲醇的研究顷垂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宫萎。    在能源沧、交通闭、环境间冬帛、经济四位一体的框架之下叫拓熊,中国又该如何考虑替代能源的问题糠接?    一直以来很碌娶,煤炭是我国的主体能源朗舅,占我国能源消费总量的66%至70%啼宝。何光远认为佩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囊丝。推进我国能源生产和消费革命旅呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侩搐缺。而在煤炭发电供热的同时面傻纳,可以产出甲醇卵趁擦,可以为内燃机提供燃料版,所以锌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁想借时、高效利用是紧密联系的啼。    此前贺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点回辰,这4个省基本上就是产煤大省獭栓、山西廖翅、陕西琶、甘肃喊、贵州涧竟、上海市褐蛊浚。现在规模最大的是山西赖忙、贵州伤杰,其次是陕西陀矮。    何光远介绍说录唤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究瑟叉,车都经过天津检测中心检测良咀栋,上了公告帆苏,经济性也是最好的缎估猛。“我去看了加注站爆挠,M100甲醇100%烧甲醇法都,2.2元/升娜藉揽,现在已经降到1.7元/升了番。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱。所以说清,甲醇还是很有希望的另示。”    今年3月份藤非,工信部瞧发、科技部辰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慷党烹,验收的专家组由何光远担任组长去验收狠。何光远透露说谐般,山西验收以后度肪拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骑擞镁,开会以后形成了正式的报告侯。现在硼辽,在各个部门已经会签完了帆,在等高层领导做最后批示篮揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉短亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜淘恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓媳,力邀政府钙驴逆、行业烤步尼、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平挖仓,寻求产业发展有效途径歌举牌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寿嘿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们客、先生们硕牧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盛不。今天逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文五庇皋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桔绅,解决大家的疑惑膊,为什么要改革巍惦?现在存在什么样的问题穿氛嘘?第二农,改革改了什么埃?主要内容清梁淘、实施步骤卉、目标搽纷、原则混绵、政策选择等等浆睫媚。第三蜕究缅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘉,改革试点取得了哪些成效设,用一些数据和大家进行汇报仕慌贸。第四庆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蕊凸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊齐,从国际上来看次,自上世纪不管是美国靛蕾惧、欧洲疤、澳洲还是近邻日本藕、韩国瑞耸、台湾等等苫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宦盖昏,至于费率为什么要管制梆警?为什么要放开酥嫁?这个也可以做一篇大的题目妨卞毋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戏褂脑,逐步地向由保险公司自主制定转化涕雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高痴、什么样的车保费低羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挝谈。   但是繁涡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峡歧论,还不能叫现在完成时唾。比如说美国若干个州陈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崔试你,因为不同的政策取向有各自的利弊沉涡,这也是一个非常复杂的政策选择过程协法。   从国际保险市场改革发展的经验来看舞零孟,改革前和改革后科路博,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魂俊跺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群售鲍、复杂化牧构佰,定价更趋精细化囤诫泪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐缆。在澳洲一些国家嚷贝,改革前超额承保利润改革之后就消失了洽褐。对于我国来说戚奴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慈慑廓,从2011年开始社会或者舆论米糙盾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潭,行业本身也长期苦于在低水平巳鳞辨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搽戌敝。另外伐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盆,在这些方方面面力量推动下遣奴诽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作告姐郡。   在改革之前是什么状况氢?简单跟大家介绍一下鹃讼。从人民银行管理保险行业开始欺碍插,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幸逢,在保监会接手车险市场之后挠,也是保监会统颁条款费率翅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革女骑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拐弓埠,整个行业亏损暑、消费者投诉也比较多靶,所以到了2006年的时候南微,这个改革又走了一个相对回头的道路拼号,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆贯焊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用背,比如说行业比较统一舍,消费者认为条款费率比较容易理解患,恶性竞争的风险得到一定遏制俗告,但是负面作用大家可以看到红程毋,一个是条款法律风险很大擞罐,不能适时的随着道路交通环境管偏、司法环境逛嗽吼、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疽孺、无保不赔蕊姬囱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪。   第二腑评顽,在监管方面定位也不清晰苹。对于一个自主经营辣苛该、自负盈亏的保险企业笨勃誊,没有条款费率垛刚湍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霖,改革发展没有动力凹淮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惋怀,所以整个行业是在一种规纳死驶常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶。   在2011年赌、2012年前后经过评估贩、反复的讨论上隧,其实当时市场上两种声音都很大裤痰,一种认为行业就是应该统一规范标准化敝萍齿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路干究狗。经过反复的评估和权衡浚,也是在十八届三中全会的指导下菩勤稗,改革的方向目标原则最终得以确立箩舞列,这是在当时发布的两个文件坛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彤筐耽,比如说要提升行业的发展和服务水平迁,使价格更加合理嗡裸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奠、保障范围骇骗竟、服务都有一些诟泊檀雇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔽。第一个是维护投保人保险的合法利益匆乏朔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惨。第三个原则是稳步审慎推进册,根据一系列的国际比较研究镀,大家还是从中得到一定的经验和教训虎屎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训香叉浪。所以动,最后选择的改革途径不是一步到位规,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卵泉,它只是在长期的甚至六年碱胺身、八年碧覆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姥,这是改革的一个总体思路骋添乱,从条款囤汾、费率嗜汹、监管三个方面这是一个简单的概括控,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肮保,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酒,双方义务关系是怎样的标准化流程塑龋炯。   除了行业示范条款之外槽楼酪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沃舍,不管是欧美还是台湾酗、日本杉闲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门台券、百花齐放的状态讽,因为每个合同涉及几千个字溜,实际上偷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咐。   在费率方面分成两个部分雌乱,一个是行业的保费水平筏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弗仿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺泵铡,对于汽车来说垃杀媒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平起忿丁。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧,收集各个公司历年来的承保理赔数据拓七千,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈葡、科学的定价的参考交姬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动得钦谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了背抢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端科儒琶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窟挺。在行业基准保费方面拖忍秸,行业协会做了以下工作庆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骨痊,在这个层面男,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍妮,其实是相当的弱莫沃,这么多年来的承保标的榔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柏、编码实际上都是不统一的毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阜距蹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狡那阑,这个数据库目前正在申请国家标准挎提距,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叮,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸽肪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翻般,给消费者购车提供了一定的参考皖佃荡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悲狠。   在行业提供费率参考的基础上写敲,保险公司它是怎么定价的奖蹲?现在也是大家很关心的一个问题匈穆,为什么有的车费率高迟盒、有的车费率低掀,为什么今年高明年低阿丘?在不同的分类当中有一些差异稍充谈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粪,分成从人因子和从车因子两大部分互,每一类因子当中又有若干个维度堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康铆、风险定价能力钙、风险管理能力自主制定的弹梦颁。   比如说饲当筏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢、他的生活方式青、他的信用程度等等肌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缓此汗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悉,它的安全性户慑、可维修性等等弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿挟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的波。   国际比较先进的保险公司台抬起,他们通常采用的定价因子劣奇庞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铅匪睡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溉蔬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洽,这个差异可能我们现在还难以接受滔挪僧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欣但。   总的来说陶,保险它产生和发展的基础是数字法则弥猾牡,在大数据的发展背景下闲贾极,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用达。   前端越放开后端管的越紧盯毯,如果费率市场化以后驰蔽碾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惩宦傲、整体亏损的这么一个状态剂缆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彼敬。   实施步骤陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣阶狗。到今年6月30号为止袱洽称,第一阶段的改革基本完成了蛔崇闲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外导稳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刺澈姐,不同的索赔历史对应不同的费率戊,不同的车型对应不同的费率蜜凤拍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挝,这也是改革的目标脾,首先是平稳过渡反。   下一步硷,费率科学化钮、精准化辜栖川、精细化程度会逐步的加深实,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闻惰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榔沏虹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锤唤,经过一年的改革试点寞闭令,消费者从全国范围来看徘巧肥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搁背,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的社含,对于高风险履什、高出险的消费者戌鼻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挺苗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舷犬高,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率范、道路交通安全水平都得到一定的提高豆。   从行业的整体情况来看睦叫雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槽寞,增速营改增以前是11个点羔娥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗽,仍然是持续稳定增长供螺曝,这一增长是在保障范围扩大山聪、车均保费下降的基础上实现的誓,车险行业的承保效益基本保持稳定砂酸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫,两个点的承保微利般么啦。   在保险行业层面来看唬痘,公司的定价水平捎处屋、服务能力在稳步提升的酱炉嗅。外部正效应也比较明显艇旅宪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点较,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐垃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晌,大家开车上路更审慎了篱返聘,小额案件在索赔的时候可能更理性了妻。   下一步工作脓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倾芥峰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冕护,也就是说除了违法犯罪不赔莫票,除了不可保风险不赔哆藩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险常醇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僚嘿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣怨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沥匪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炕、不同的投保人番闷、不同的车型价格的差异会越来越大触茅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔫拒,更好地提升保险公司的核心竞争力闪需,也更好地促进道路交通安全棵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高操敌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隙玛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府碴、行业顽琴、企业俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑怀,寻求产业发展有效途径棉诲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偏试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点本叔豁。第一微吩嗜,SUV这几年是高速增长鸡虑券,我们做一个判断伞,这个高速增长就要成为历史了毛反,往后没有这么快了斤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甫氖荆,份额还会提高脆。第二舜瘁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搂鸿,就是份额和价位双提升鲁雄狗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祟徘伐,之前是低价位提升份额姐漓搁,这次是价位在提升拎杏幻、份额也在提升添怂熔。而且我们判断还具有可持续性瞥。第三玩,汽车厂商将会由过去的筒擦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀枷、弱者更弱歪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尽。在此主要介绍前两个捆疗,因为时间比较短那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势几晾。从图中可以看到记舷济,从2007年开始号趁,SUV进到了一个高速增长的阶段鞠揣发,连续九年年均增长率达到46%晶妥诚,今年前七个月也比较快吵,增长38.6%沃掣欣。此外凸,市场份额在迅速提升抄纤悉,今年1-7月份市场份额达到40%冒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俏博,过去几年每年4个百分点尽揪习,去年涨了8个百分点尚屋憋,今年1-7月份又长了4个百分点函楼冗,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢,SUV全面热炒仙,豪华车场、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高推,下一步还有空间即。从这张图可以看出娇,一般的合资品牌凄趣悼,SUV比重还偏低男密,豪华车和自主比较高晦,不同级别里面SUV占比较高吠,不同价位车里SUV比重也很高冈膜,还有一线歌宠漠、二线律围、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趁两,不过一二三线的比重是去年的数据袍,今年前七个月是四十了垂抄,今年没有注册数据可以看得出来闷迷从。   但是式校射,我们说这些年攫,suv领域基本没有在空白市场布澜涟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆,需求就会出现放缓的趋势啦握,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的豆板,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捶霜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了外踌。相对于去年稿揩,虽然今年全年涨了5个点罚汝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了排杀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疼雹。   但是犁反蓄,我们说还有增长的空间嫡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点两毫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竭登,大家可以看得出来耻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焕锣酣,大约在20%左右臀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宛、加拿大鼓帽盖、俄罗斯这些国家棋。这些国家总的来看是地广人咸铩,SUV占比比较高处碾,人口密度比较高的SUV占比比较低淀认必,但是也不完全成立贯隧咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高妥蹭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涂滥是,这不完全成立抠,这两类国家的情况是存在的勤伙。   如果跟美国相比箍拉迁,美国是把皮卡不作为乘用车嘲拭懦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熔宦习,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饥,与宽口径比还有11个百分点亭缸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹭,五十多不一定是峰值点珊。   另外可惺恼,欧洲这几个国家亭,虽然SUV占比低口昆玻,但是比重也在提升痛,从8%涨到25%芒寐,SUV的热潮是全球性的埠尸蔷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下排阀,美国几淋、加拿大这些SUV占比高的国家伍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高师,大部分来讲可以占到40%左右伞锯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盒簧豢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泄酱,欧洲这些国家就是两类脑,我国应该是随着美国斤稗舵、加拿大沁、欧洲这个情况搂寂盟,因为我们已经占到40%的份额了奉,如果按这个去计算裂,中国的三厢轿车是48.4%短,还应该有十个百分点的下降空间灌淌丘,下降去给谁瓣谁?基本上是SUV恋萝息,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妹芒儡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凌豢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膳睫,这就是我们对SUV的一个基本判断旅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊噶,就是份额和价位双提升退呛焕,这是非常不容易出现的一个现象攀狮镭,如果把它拉得更长一点看李慑稻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橙琅交,2000-2010年连续提高了炮绥骂,最近这几年不太好混,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升入,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曹,2004年箩胯、2008年惠、2011年缚标硕、2014年衰肩,其他年份至少是相等的轰确搞,大部分年份是比它高弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揩舵钾。   现在一个更积极的情况来看屯匿,就是我们的份额在提高逞,如果以总体的市场为100的话籍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崎,如果以生产量为一百的话墒,我们的自主品牌已经占到了35%吞,其中提高最快的就是SUV枚洽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂,它占到了一半以上的份额娶楔唯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昏,以轿车为一百帮斯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%道,连续几年都在下降碉瓜,轿车竞争力在下降门。但是自主品牌总体上的份额在提高冠删。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢侧蹦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车握,这个销量在提升低外,低价位的车销量在下降府惨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佩胺,增长最多的就在这个5-15万区间袱。以自主品牌自身为一百的话泡福乳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猩撑,现在只降到了3.4%缮,而5-8万的车这几年也在下降赎,增长最快的8-10万的车和10-15万的剔瓤,这两个价位上涨的是非常的快鸵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虱梅,自主品牌的车价格明显在向上走好榔,这是一个积极的变化呢。   另外藩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见武烽埃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咳暴布, 10-15万区间娘灿钎,自主品牌在里面也占到了28%句,这个变化是很积极的怕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的并,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碍榔埂,最高峰是2013年213万说借,去年降到164万病劫,但是SUV在迅速地扩张耸汰,大家看这个SUV的比重才虚,原来是二十多万辆唾,去年到150多万辆哼侣苹,右边这个图是10-15万髓创博,更是靠SUV在拉动的懈撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争任韦,这是一个非常大的积极变化兰赣涝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻慰,这是GDTop的一个调查数据酗,这个一百辆车出的事故故障率线敬订,自主品牌在2003年有四百多个事故拨,合资品牌现在也在下降浦筹,这两个差距正在缩泻瓷蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的似戳敦。   从产品的角度也可以感觉到东,最近我们的一些新产品像奇瑞烂填形、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价首纤,这就是一个积极的变化笑喷,这就预示着我们未来具有可持续性该。而且可以看出汐据,如果以前二十名产品排名算的话懂棱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右售诗澄,前二十名里面我们有两个躬。2013年更少一点狗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞍恼,前十个里面已经有四个是自主品牌的态临庐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琅汕。   这几个发展量比较大的企业诽趴城,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尼舶拇,这也是积极变化缺埂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘帝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜靖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤写,国际市场南美洲空、亚洲小、东欧搞、非洲是迅速扩张的市撤卤迪薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力品攫钢,我们产品出口大国全是这些国家九。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馈签,跟我们购买力差不多匡供,人口加在一起12亿刑分庇,跟中国市场差不多棠牟仿,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒋辅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬秃咝巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矩惕涎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适倒绥,传统汽车大有希望摹,至少应该平等地分配国家的力量袍,在传统车和新能源戒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臀柑,力量投的也太重绩点摆,下一步要对传统汽车给予足够重视板颗,它完全有希望获得好的发展恒谱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碍瑞独,以前是高速撅,未来是中速斧,它要抢别人的份额屋。最近两年这个数据可以看一下捻,自主SUV馈剑氢,连续几年50%-60%的增长闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撼,这就说明这种竞争关系在发生变化览疲设,这是一个附矫。   第三个观点我们就一句话带过了性团吉,汽车厂商的格局要发生变化创复,过去是大家共同进步娩、共同分享发展成果缴队,因为有年均30%多的增速璃妻霸,最近几年速度已经降了年均降到11%了丧咆,未来还要下降峡瑟看,大概8%左右或者稍微高一点赖令,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恋靖。另外合资内部也会竞争慌,自主内部还要竞争沧杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了我,大众占到33%澄,最高占到38%绍,就是中国销量占到全球销量孪,宝马沪臣、现代季、PSA都占到了20%碍,通用15.9%唇穆,如果把它的微车也加上超过25%午汝关,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谴垄蚂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉禽,要么是维持全球地位通用祭镐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛔,大家对中国市场都高度重视疤煽仇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姆踏,我的速度要比别人的速度高肛,所以竞争更激烈鲸敝、自主更不用说了片,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌认镁,大家都给予很高的期望词菇妈,未来我们说竞争会非常的激烈戏勿,而速度又会下来乃笔,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊,以前叫分享晦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼、弱者更弱茫,十四五就会出现兼并重组动,如果我们放开让更多的企业进来斗缺杜,我觉得这个可能局面会更快驰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啃吵,最多明年还有一年讽负,但是它的速度比平均速度还是快一点杆,自主品牌大有希望篡法宛,我说的是传统自主品牌黎抛,传统汽车还不是新能源汽车己,另外格局会发生大的变化侮坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧,力邀政府芭淳、行业窃弓、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮,寻求产业发展有效途径簇。   以下为福田汽车集团副总裁鞭秦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滦烷。 福田汽车集团副总裁统、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭奴、各位来宾暗火特、女士们妇煽相、先生们据莱涣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寸镀粱,能够跟同行哨、专家做一个交流学习痪度丛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惕虚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勒。从全球战略的视野来看歼,乘用车的全球化特征更加明显恒内冀,很多轿车的平台会在全球市场销售险,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伞旱然。举个例子想脸芜,如皮卡拐,在北美皮卡占整车比重是很高的脱投,但是在中国构土,在欧洲高,皮卡的量就很小靶汐傅。另外又如轻卡亭憨,现在它的亚洲化特征会比较明显罕闻为。还有重卡寞泛梢,在欧洲都是偏平头的赎,北美则都是偏长头的嘲。所以商用车行业的区域特征很明显杜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假。而在中国市辰仔,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主免想日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄谛摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫡,2010年达到了一个峰值429万辆鲜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剧芜,去年是345万辆聘魄镰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗓罚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搽堑,主要的原因就是因为重化工行业芍,如煤炭酚洼落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化架。另外整个物流行业的效率在提升烫涤坡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葱。   随着市场竞争的加剧傲感祷,行业整合也在加速茧深,份额由2010年的44%提高到2015年53%茄,再看一下今年商用车的情况康盎哦,今年一到七月份销量略微增长仑,整个商用车行业增长2.4%签低冬,我们判断是过了低谷陌,所以下一步会有微幅增长炮卯阮。2.4%其中主要是载货车贡献的搁忌钒,同比增长4.8%裳范,客车受微面的下滑苫盒,导致载客车下降了10个点观帅刷。   关于未来的商用车市吵陌始荨,我想从四个维度分享一下我们的判断拢。   第一是从宏观经济层面汀,从金融危机以后械矛,全球市场增长的趋势是慢下来的赶,乘用车商用车的比例现在基本上在8套夸:2魂,但是进入“十三五”之后我们判断斧单,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奸卿窝,商用车因为是物流工具的企业仆钾石,未来会有所好转屁胳腹,但变化不会很大谈。   从技术层面来看睛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巧耪上,现在正在快速进入智能化的3.0时代们摧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘欤快的仍刻哎。   未来的商用技术主要围绕着智能化庐、网联化莱、电动化咐、环保化来追求汽车的高效蔷埠、绿色俯仍戮、互联和安全凯峦庞。   另外从中国的政策法规来看锯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亩伞,从客户需求来看绣灭隆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缺任沦,推动了中国新能源车的高速发展氛横,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屯鞠,同比增长102%瘸,其中纯电动客车3万辆遣炉喀,同比增长176%伯凄饯。未来在城市公交以及城市物流坊咸、环卫等方面峦炔敖,电动车还会有一个高速发展桨干。   下面分享一下福田在科技创新春、转型方面的一些经验和做法砂。   在商用车2010年达到高点之后雄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞄,加快掌握自主研发的核心竞争力尉惶。通过五年的发展来看吝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盯娘。福田汽车目前的研发体系是两级篮始欢,一级是福田集团的研究总院渭溅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淳聚乱,曹博士也说持筛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢茅构,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垦瓤,是一个二级研发体系白菜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛇哨磊、整车的集成以及男担块开发和整车测试的三大核心能力戊捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒干秆、康明斯等等合作单位进行深度合作同肃烯、改变和创新硼劝,推动整车的技术进步庆。   在转型方面按剧靡,我们这几年主要围绕着几个方面甸。   第一是产品低端往高端转型身,在“十二五”初痘怒辽,我们的高端产品占比不到20%伪衰磺,我们到今年年底高端产品能达到70%怖淡统。   第二就是从国内往国外转型谎褪未,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究洛揣。我们连续四年商用车的出口保持领先呻菠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂缄棚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虐锣酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓟滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚎,我们在属地产业化方面做了大量的工作娃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弹。   另一个就是从制造往服务的转型骨仟跺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色党骸,在“十二五”期间疥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氖很,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橇憋火。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇倘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子餐蝎。福田康明斯通过这几年的培育韭汐,不管是从业务的规模帝零、收入县、利润现在都发展得非彻记薹樱好矛,另一个他也对我们福田汽车的整车幕临纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非城梗好的支持陷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新到。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雀醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翻。可以说尽管卡车的量比较欣肀,但因为排放比较高慈,另外一个因为运营的里程和时间比较长安尾峭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醋捷雇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暖熔,实际上物流的效率还是比较低的案。基于这一判断钠,我们提出了一个“超级卡车”的项目风眠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剁菏绢,通过这种材料的智能化萄杭法、材料的纯电动鲍藐慷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桥伟、环保挤、节能几、高效凌、安全笨、智能的超级卡车伦搜藤。我们的目标是要实现降油耗30%丰妻谐,降排放30%夏袭坟,整个货运效率提升70%旁细蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术里是冒,我在福田分管车联网业务蹋瓢梨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稀写,因为乘用车是一个消费品哀毫充,买车和用车的基本上是一个人惕党,而现在主要是用来出行的摊苯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控降档,但是商用车不一样翱航蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霉睡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯,驾驶行为各方面的安全山,另一个就是乘用车是一个地域性的车魏库巩,不像商用车需要全国跑趣率,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨免惩撕,过两天跑到海南去了矢到沃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廉吩蝎。还有商用车的故障率鄙,因为它的工况复杂嘿,商用车一般具有轻载谢、标载和超载钨长冠,但是对轿车一般不存在这个问题茂修盟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溉箔谢。所以通过车联网对车进行故障预警黎、排除以及程序优化等方面饭项琉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刨锭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理律究唤,建立与客户的互联互通道艇别,为客户提供增值性服务煎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弯剁糜、服务商和供应商产品质量和服务的水平辆怕彪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱仍泥。大家很清楚淬扇,围绕着工业战略乾辩卵,德国提出工业4.0洪侧,美国也工业互联网愁舅搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂、英国的2050战略茸,中国也提出了中国制造2025纫瞄,福田汽车结合自身的一些现状赶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耿澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台互腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博昧、企业与企业疆赫、企业与产品梆、企业与客户的互联互通幢歼篱。“五智能”就是商业智能壬、智能管理掳恭疟、智能汽车蛙哆染、智能工厂考掇刷、智能制造尉桑。时间关系徐粹焦,不再进一步叙述惕。   目前窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缄凶蠢。福田汽车愿和大家一道垫四唉,通力合作途,整合资源帘,协同发展槽羌,共同推动中国品牌的加速崛起标,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禾饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽骑侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁酷,力邀政府拎泵、行业拨咖、企业江教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径栋猾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苛锌拼、舍弗勒集团副CEO内姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毁、驰骋未来》的演讲实录泛。 舍弗勒集团执行董事会成员髓、舍弗勒集团副CEO餐嵌斤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扛、女士们瓜螺粉、先生们篇联,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮斧股,我们的愿景础,是如何来推动我们未来的出行和移动浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诲芜烩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景端庇,我们是一家领先的技术公司讲丹凉,在全球都有我们的足迹吨订斧,我们一直致力于移动荷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧封故,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涧垫。   舍弗勒一直致力于创新遣,也可以说我们成功的因素是质量缆乔驰、技术和创新洗。我们在制造业方面有很强的实力勃,在系统研发方面投入非常大斗。我们创造了一流的工艺和技术漏圃淮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吕弥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媳汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项努,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沸。   就像很多其他的技术企业一样椽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挤。第一是环境友好型的驱动府钡,第二是城市交通图,第三是城际交通寇,第四是能源链草挪。比如说大家可以看到挠蹿睬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡,人口结构变化非城馄逊茫快绥犁,老龄化社会已经展现在我们面前谱纷,技术变得日趋复杂驶,数字化技术的利用领域不断的扩大翅,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓉瑟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忙炽笺。数字化是一个关键氰洪,另外就是环境方面灌、可再生能源还有资源的可用性饰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题合臀啃,资源的短缺也是我们要去关注的菩沫槽。   再看一下经济的趋势翟高娇,我们现在处于一个全球村归坤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仑恨,这些是不一样的葡。另外就是可负担性的问题锌湾,我们要为客户带来更多的价值衰官,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卜璃毋,这些都是我们要去关注关心的喝借秽。   我们来看一下未来的战略绊,主要涉及到四个窗口粕镶拢。   第一是产品本身笨未椒,我觉得对于汽车产业俏,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄踢查。在这个领域/行业琅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吝,要减少对环境的污染母。   第二是当我们制造产品的时候锤,或者制造产品元器件的时候桶协,要关注它的功能秘凯错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟、城市的交通筐互跑,对于汽车以及对于我们的供应商郊,可以为汽车产业提供什么样的元器件量,这些都是我们要去考虑的揽臂琶。   第三是城际的交通路,涉及到比如说航空噬、高速铁路的一些竞争死激潍。   第四是能源链的问题赫,我们有什么样的能源是可以使用的蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源袭,这些都需要我们考虑卡肌。   看一下将来的动力总成缴须酷。我想给大家传递一个重要的信息髓白驰,在接下来十五年时间里拈几,从全球来看铺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成下,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楷扮瓮。   但是现在也有一个趋势发展得非趁粒快郡瞎,来自大众和奥迪的这些厂家此,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺爱。到2025年塘怕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%目,也就是200到300万辆的纯电动汽车凳从黎,所以到2030年可能会是一种不同的情况囤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峦翁旦。我们还需要让它更加有效一些甩曝俱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唐,还有电池或者是燃料电池等等钾趣搓,这些都会占据越来越多的份额跋。对于我们汽车产业来说非常重要隘芥,对于政府来说也是非常重要的腾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伴娩戌,比如汽油涡航识,还需要考虑其他的一些燃料盟,或者是人造的燃料等等艘,需要考虑更多类型的燃料箔捂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绣伎顿,包括48伏的解决方案虫,它主要是对手动传动系统的电动化乌。我们需要首先实现这部分的电气化倾。另外我们也需要对离合器实现电气化逞绩,也由于推出电子离合器瀑毯秒。另外我们还需要进一步提高效率裁。也就是要进一步推出我们的混合动力牧荩块48伏系统枫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆海块的解决方案鞋程土。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剖及,针对高压的电桥驱动解决方案悔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黑缝昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞘失,以对其进行电气化处理蠢率既。如果将来我们有纯电动汽车的话河,它的电气化程度会越来越高罗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兢酗鹤,因此我们需要进行标准化且旦悲,标准化是第一步痊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陆碍人,或者说是一些部分的陌戌希,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案店谜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埃。我们也需要减少车辆的整体的质量茸亲钎,主要是成本方面是一个重要原因卤喘韶。如果需要建一个标准的话陵喜,我们就需要有更好的一个平台酬,也就是说我们需要基于标准的平台溶,或者基于标准的拇┏煳妫块进行我们的汽车制造伐岗潮。   我们需要全球的平台化解决方案倍陡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涪廷穿。关于动力总成方面堤镀缓,它的变速箱是最关键的一个部分型。我们刚才提到一方面是包括内燃机态矗苏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起部仇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器病借褐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分供。   接下来看一下我们的重点产品画掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饰碳,我们为中国带来了什么样的解决方案素讹搪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案改,我们推出了高压P2混合动力陌欤块啡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宿差捻,我们希望能够改变它的一个变速器虑骋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囊配。   通过这样的一个标准的牡侗睿块化设计室,它可以适用于各种变速箱之间的转变浆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脯,我们的这种创新型P2的混合动力奶泵保块可以帮助实现不同程度的混动功能素双讽。实际上卫收啥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牢楞抖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘟。这是第一个解决方案呈渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划号,它叫做高压P4电桥的解决方案麓墨腥,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂秆。它具有高功率密度菇,可以适用于不同的车型刻媳斤,非常容易打包进行个性化设计乒。也可以用于新能源的生产界眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产势斜。它可以让我们更好地使用内燃机理软。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贾迹,这是我们两到三年前开发出来的胜粳。也是考虑到了中国排量的需求匠弦忻,或者是新能源车辆的需求胸。针对这样的一个需求间渺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冬凹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赌,我们中国团队也为此作出了很大的努力耽滦,这个发动机是专门针对中国市场推出的经榔华。   另外就是在变速箱方面拼很煽,我们也推出了一个新的解决方案毒串,是集成干式离合器的DCT变速箱篓,机电一体化离合器和齿轮执行机构摆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诽垄,对于工程师来说痰,我们都是非常理性的狮匹,但是有的时候我们需要具备一定的感情睹。对于我们的汽车技术来说埔痛绕,我们一方面需要理性貌,另一方面也需要激情仍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬郡。针对方程式1的赛车菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰肉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂鹤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅傅白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘母衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵静,力邀政府躺马、行业撵嫡、企业贰屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红哼,寻求产业发展有效途径尖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞啼、副总经理 吴松发言实录伺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烹些、副总经理吴松   尊敬的何部长獭慧、朱总信疗,各位嘉宾啪、各位朋友琅码难,女士们形眉、先生们拳典,大家上午好呵皑弦。很荣幸参加这次论坛素绕,我上次参加此论坛还是2011年纲室盼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试湍散,那时候传褀刚刚才有这个名字擅凯管,传褀的保有量不到一万台勾薄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宝具掳,这给了我们很大的信心和鼓舞杉霞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持先农。传褀一直也在努力炔茧食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狠裴颧,年均复合增长达到80%俗妻寸。目前市场保有量达到65万辆哩驼,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣黎。   明星车型GS4持续供不应求察纹轰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢淳敌,而且GS8与GA8同一平台挡杜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛截,对自主品牌的支持闺欧樊,关键的还是坐伶,关键的是感受雄南翠,关键的是多提意见示间履。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婚勾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撩裳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弛靶快,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰碧。我做自主刚刚回集团般,将近9年半的时间完晴,从不愿意干到喜欢干句书碴,到对自主品牌依依不舍其呛舵,到对自己找不到定位和方向色,感觉到人还是能做一点事帕畴撬。所以这在这里借这个机会太坪,感谢在座的我们各位嘉宾拾哦赖、各位媒体的支持概,也感谢传褀团队的支持钡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力访,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喂懂窝。   我的发言主题是构造改革创新驱动禄私陋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烯勉乏。一个方面汽车产业发展形势分析蔼酷,前面讲了很多了核啊,我就不多讲慑。   一个态势是稳步增长畦,但是全球增势放缓帮软汗。中国汽车产业发展仍然有空间蚀挤疮,仍将会领跑全球汽车势墩秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坚宝奈,中重型商用车达到400万台袍钝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏镜佃。中国汽车销量将达到3140万台颊唯,我预计可能还会再多逢很傅,关键是结构看你怎么改雀泰峨?如果要参与全球竞争举搂斑,那重要可能生产量还会增长粟碉播,复合增长率将达到4%藤鸿识。   第二个特点咸,优秀自主品牌加速成长吧桂敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流将锤。中国汽车市场发生了深刻变化侗霓测,中国品牌迅速崛起抛,优秀自主品牌加速成长牢。关键是要产生优秀中国品牌徒挽,不管是哪一个企业鲸署,在现在这个环境下疾陕冠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娜掣酒,还有我们何部长父,这么一批老的汽车界的前辈裴侍釜,到了这个会场又在用行动来支持尉纱。大家和我们媒体各个方面的朋友洼,大家坐一坐惨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯苯番,差别在哪里勘诵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梧。关键是中国人要团结了唱暇,不要互相贬低投狄龚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尼蒙祈,抓一到几个唯,不要想象太多单,我们从来不怕想象洞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刚,坚定方向撕矛。   那么数据也说明一切犬饶,2015年很多中国汽车加速发展科歧吭,行业整体增长率为7.3%的情况下化膘据,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈肚抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懂肉稼,相比去年又增长了1.2%百分点矩。而且自主品牌抓住了很好的契机实捕,在SUV里面我们是防守的踩倒,是中国品牌先站住位置晴仆,合资品牌再进攻喊,再加上周围的环境变化模靖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力愧,占据主导巫镐宛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阮漆誓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人论搬动。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ㄌ堇摺,统治了我们的各个方面钙。我们展开进攻是非常艰难蠢慑,但不是说不可作为亲,要选择时机媚筏。我们要在中高端里面取得突破籍皋瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澈沃鳞,这是韩国人讲的课,不是我讲的唾尽。他们说错,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懊车,如果不选择是对自己的不自信步,这个不能靠强求睦餐,靠品质硕、技术懦存酬、新能溜完河,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挡惹潜。   第三个辉题,汽车消费升级和资源制约炔井,也迫使汽车产业需要供给侧改革窘派。不但要有好的产品炕裴,而且还要有低的成本搞泵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狭。在汽车需求方面甸付汉,80墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彪靠,个性化苛、智能化舷、体验化等方面的需求还在不断地上升抬暖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睡羞。不管怎么变化串镰,满足顾客的需求爽,满足抓住市场的脉动倡浦,这个是关键点箩姓。而且资源供给方面藉克家,现在的人口红利逐步消失面,而汽车不是简单劳动梗钱,是高技术情况下的技术劳动眉绵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛾,我到那些国家去考察过亭淳,没有中国这样受过良好教育慰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疾涩谜,那不是每个地方都有的抄奋。有的地方上午上班隋,下午到时间钱一领就走了哗捆吕。所以对一些合资品牌来讲兴,中国也还是蛮有魅力的客假,关键是要拿好东西出来穆险,才能谈自主蹈桐。   当然工资涨这是个客观事实屡颗齿,2011年的时候4.1万川觅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万星淋鞭,这个不高的宋,还要涨肪才。农民工那么辛苦署,给他一点钱算什么使。但是钱从哪里来陷?我在传褀亏损的时候盗,工资涨得慢咆防,但是想办法补贴泌分。这几年别的都在减饰藏,就是员工工资不减第,但是效率要提高峡乳坟,要杜绝不干活的人肖,最后挣得钱多逛,干活的人还没有机会灭剔,有钱的人天天有时间去议论许千,没钱的人在干活淌涣,这样大家积极性都没有了芹。国企的弊端就是这个卢。   那么在监管方面岁抖矾,工信部刚才也说了才艾,我们的司长也说了摧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡甘,在供给侧这个方面要下功夫腺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剧赋瞳,作为五大发展理念之首弟,当时这个报纸一播五大发展理念深滇迸,那时候我还在乘用车李,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盛慧构,这十个字碑。为什么呢面婆辫?因为没有创新就没有一切记,没有协调就调动不了资源示,没有和谐的话景獭烦,共享也很难建,大家不愿意跟你干电黑撵,我是不相信英雄的示稻刚,但是特定的时间会产生一点苫褥,还是要充分调动群众的精神厕仕心,各个方面全方面的参与唉纫,企业的成功除了它的领导者的作用桨鞘档,更重要还是把员工的积极性调动起来绒挺,人民群众才是创造历史的动力灭难厢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人替手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹲藐,需要我们从技术管理谐疽、营销密孟忱、品牌腐哺陕、产品扒假、服务全方位展开创新惩抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革架吧,来推动中国品牌进入全球恐白,成为世界品牌怯。   第二忌械,汽车产业供给侧改革方向与实现顶啃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法请脱。   首先死耿峡,在自主品牌方面牟返,我们是追求全球视野开展正向开发坷,坚持以我为主的构造核心箍,组织全球资源败须,开放性自主研发模式诬梢炬,掌握核心的竞争力悲礁厕,获得了可持续发展能力替蚕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人极筐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘶寸,我们的生产能力标准是35万晤四,但是预计今年我们的销量会超过35万授,有可能达到38万叔射,当然如果制造组织再高一点滦兴醇,可能40万俺白眯,也还是有可能顾,但是大家别报到40万啊睫藤。这是有体系鹤,有制度保障的焦,有员工的全程的参与滑芥。一个别的企业的人到这里来看变伪,他说你这个企业为什么增长这么快邵冕,没什么别的徐闷么,员工的积极性调动起来了萍瘟,他们说砍,我看到你们的员工眼睛充满激情促故夸,因为人天天在干活的时候就会有理由签,如果执着地做一件事情带有一点追求娠垮翔,那就有远大的理想累兰。   放眼全球然睹瓢,在开发方面整合全球优势截洗,实现研发的全球化叔疤,人才全球化床漂、配套全球化兄。依托国内的研发资源塘,充分利用国外的资源开展研发资源整合苇距财,打造企业自身的技术体系寇雄。我们用了将近五六年的时间还青,我们确立了G-CPMA跨平台陌粒块化架构单酣,我们第一代的产品是引进消化吸收标逗肯,第二代产品已经完全进行了提升水聪孔,但是没有否定第一代苇,掌握了数据链荡会,掌握了开发的流程叙达。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鬼。实现了一个平台可以开发六七款车型咯燃,实现了多个平台车间的相互有机关联弛胜,实现了车型的变化多掸,开发上市快度蔑,质量易保障熄侨,低成本甩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痊。   第二个骂,坚持质量为先疏擞,推出精品车型萝,提升产品质量坚紊衔,加快自主品牌产品开发纳矢,提高汽车供给侧水平嘿,推出符合时代的互联网化的产品洞碳。打造消费者喜爱的精品车型炭喇画,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果想井隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轻城隙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪炒敦。实际上汽车不管是新能源也好晴寥,产品的三大特点勉,一是颜值不好看别人不买箩,第二是品质顺娥,没品质也等于没品牌卞火尾,天天出毛病心里不愉快署,第三是性价比马斗饭,就是靠成本家。我们的员工不需要培训就知道品质沥花扑,因为好多从合资企业来父,合资别的没培养粪衡栋,就是对品质追求嘶固,结果就是成本搞贵了涣净,把品质先过关抡那壁,回头成本再来逐步下降顺泪僵。我们第一个解决的是品质卉,第二个解决的是颜值时,第三才是考虑成本捞软。成本躲祟,供应商的成本我控制不了胎潘蓬,如果今天在座还有供应商的话番驾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娜酱期,还是有这个机会的仙。但是我建厂可以控制概堪,我们内部的生产流程工艺室,我会重新再造烽,这个我投资减少了呜髓托,今天也披露一下武够,我35万的规模最多可以干到60万女缓。如果创造性一点可以干到65万纲夸逻,总投资50个亿文剩俩,含整车加发动机峰,这是内部数据当滦坤,来给自主品牌共享干。   包括一些模具加在20个亿蘑红、70个亿旗,最后的结果我都不相信联,实现平台化竞、公开化系、可视化己,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹃乱父。现在我们的供应商也很满意鞭添,社会上也很满意揭渺。这就是在体系客切,在这些方面的作用力材,防止一个部位一个零件谅伞酗,一个车就不同零件不同标准酶欢间,那怎么做豢母首,永远做不了好车腺。这个要感谢合资养成的规矩化崇陇。但是自主也会给你更大的动力吧,动力是在研发婚贩,其他方面再有作为警。所以我们是国企的平台德,民企的效率疵,合资的流程检,这三句话就是这么个意思浆蹈结。   第三个赔牟崎,坚持智能制造打造智慧工厂瓮场材。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂边,实现占地面积的有效节约狠,我们的合资企业继,广汽本田在推进第三期的时候尘如,就是根据SSC这个原则凹。SSC的第一个S就是小型small花,即所有资源空间最小失舍、设备小型化;第二个S是简练simple鸡,就是除去浪费乖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劣拦,complete苫尸歧,以追求小胺面恫、近鸿、短呸、轻堤啃,最合适的自动化繁、钠吹埃块化槽乔拎。所以广汽本田第三工厂运用SSC胶,它们的车间占地面积减少45.5%性嘿,投资减少26%哺轰,跟它的一二期比谴,能源减少了29%空,成本节约了21%骆敲挤。   第四个坚持管理创新供,开展构造改革铆抒,主要就是我们广汽丰田睦,因为我原来在广汽丰田发动机够,我9年就去丰田一次能加,去发动机只回了一次锌,因为当时这个地方环境太好了饰胯搜,我怕一回去又不想搞自主了醇巢鞋。但是鼓励我底下那些员工经常去狸委绞,去交流痘可,日本人也还不错姜患,大家都交流焦箔。但是技术是交流不来的唉粕碧,思想文化还是可以交流的催。最近到丰田去了一下截讽室,大有感受海袒处,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革法胸糖,它从最关键搔波、最基础的制造环节入手伺涪,开展生产管理创新醒肯病,从制造轴墨枚、供需轴摩昧、采购轴出发轿和坦,深入开展构造改革遍,实现全员参与踢奸芳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磊徽唾,充分调动员工的积极性十、创造力市秦浚,取得了良好的成果袜撂。经营绩效方面垮骆乐,今年的销量增长不多稠琅悔,但是利润大幅提升随,生产效率显著提高讹荡。人力绩效方面念红桔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悉晚,管理体系与生产流程更为完善咕、合理劳。   通过改构造改革砂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夕,根据他们的预计呈朗降,已有的数据卑溜摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%藕,就是万分之一建。而且现有的工人总数减少1600人钱。就是现有的存量也可以变化伦潭邓,他们现在不到一万人敢姐立,要减1600人磊坝,它新建的工厂嗅,员工还是要招的汇,但有的还是要走盲苔。就是用减下来的人把他投放到这个地方衫额博。   第五湍,坚持体制增效愧凭涧,强化体系创新艾屋。既然这些企业都到中国来了蕾坍胯,有机会为什么不学一学呢鞋遍柬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下放刹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朔嗜,广汽本田精益管理兑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恫醚舍。为什么搞一个广汽生产方式宦?为什么不造一个丰田呢朗锨童?这里面要说一句蒜,丰田生产方式你不能完全去学谅酚,条件不一样玖瞧嫂,环境不一样欢勺,人员的基础素质不一样姜胶设,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多全坞。你学它必须要结合自己爽添碳,连日本的企业去学它的么,有的好多也不成功蓝咸,当然我不能妄断是困,这是从资料摘的轨寐溉,不是我说的牡喝。   第二个浮县,我主要员工整车从本田来橙破裤,发动机从丰田来陆,也有一部分本田锯蛊,两个企业不同的模式怎么办戊?发动机就要按丰田来疥,从头到尾来房酒项,坏的不学好的学狡山咐,整车就按本田的来儒违。但是一个企业两个体系怎么运作呢咆奥?我说干自主就不能有体系蒋,要体系就是传褀的体系川愤。不管你是从哪里来麻航俗,包括从社会上来需譬,来自五湖四海一个共同目标潍,要干好中国自主品牌色淑。所有最后提出了广汽生产方式税彪沁,以丰田为主结合本田锨衫,这样把文化河垢衡、体系做好京,但是还不够巩固宠,还要琢磨病倘,现在体系已经起来螺。   我们从2013年开始策划季策,集团的主要领导说这个很好杠线柔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甸。   所以后面我们的产能又不够了蚕犁礁,销量又搞起来了吕肃敬,整车进行改造仑簧、发动机进行完善猾,整车似、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳疚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烤垦,就是第一条生产线却。第一条生产线上半年生产了将近16万豆能湿,20万的能力干了16万隙霉,实际上还可以做铰,全如果满负荷做的话晚,估计干到35万都没问题疥。极大发挥培,这个不进行全体系变革很难捣泌懈。发动机装配线一次合格率99%桅,这个零部件产内库存减少70%悲虎掏,厂房面积提升30%睦难茫,原来不够用谅,现在多了这么大的组织蔫刮。库存资金减少50%抗,更为重要的是这一成果横向展开目。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线目且,它的年设计能力15万辆惦从,8月份的最后一天有个数据触,他们双班日产已经达到了650台矢穗虐,它的满负荷是700台汉,估计9月份就可以满负荷瓦。这种提升的速度膊窟,全世界都是先进的蛇浮攀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糠,它的一次合格率最高达到了93%补,平均水平92%搪,接近丰田中国国内水平奉讲耪,当然追求的是丰田日本的水平唐紊诗,广汽丰田学丰田本厂矮蟹统,我们下一步也拿一个计划缚文奖,要挑战就挑战一流部,否则没意义耽盗碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则哺篱俺,以广汽生产方式为核心枚恳溯,融合了SSC原则惠澄,运用创新思维全力发展智能制造技术巨珊,打造智能工厂莽。我们在第二工厂通过价值流最大化孪兽啡、设备智能化手,生产线自动化参、物流信息化辖蘑、网络可视化辫、操作简单化缚毖、安全绿色化纪笨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哥洛燎。这个第二个工厂是非掣坦好扔碑呵、非常成功的一个例子郎,但是这些都实现了遍。   第六是坚持品质保障设道遂,打造高端品牌府年。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗临星便,高的效率提供优质有效的供给沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曹,连续三年获得中国质量掸弘刊、中国品牌第一杉剂,超过很多在中国的合作企业烫多奠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八籍诵,所有企业里面包括外国品牌岁须滔,与广汽丰田并列第八日,比2014年上升6位访情。   第七徒钨别,坚持客户至上卸,提供优质服务吝粳,不管是在任何情况下斜海管,用户是我们服务的对象挫,也是我们的衣食父母构沁,尤其是作为汽车这个特殊产品很故,我们对安全哗、对生命的一种关怀射搂反,作为生产制造环节的改革母,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁干,但服务环节的创新与改革同样必不可少腺嚼,这还是目前我们相对比较一下兄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磕味快,也是一个什么机构久颠,我记不不太清楚谭链台。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离附暮禽。所以在产业互联网的时代锹劝承,每一个企业不再只是产品生产者沪并巫、服务提供商菏星,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陪际,服务以各种形式融入到了制造业颂、研发设计城苟、生产制造驼魏番、经营管理熬伯祥、销售等环节抬。有价值创造的可能轮蜕,就有服务形态的出现北郝菇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限删,两者相互融合衬、相互依存套胆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露忙嗅。   广汽在这个方面也展开一些工作蛊啥,我们的整车平台将联合金融灌磕波、保险幢筹卷、物流锨迪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谅辱,车生活平台会涉及多个业务平台奶洼,除了常规业务平台还包括了配件商城竭梳贤、用品商城琴、社区服务连锁拳,用户使用汽车的整体生命周期缓刹,产品的购买只是开始泉疵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务含惊疮,这才是我们下一步发展的重点潜。作为汽车服务提供商繁,我们更应当关注的是用户的体验磁染,以及给客户带来的价值增值感受挥测,汽车服务O2O的打造逆挠绒,也是为了满足汽车全生命周期的需要敦,以及品牌和价值进一步提升的需要灭钵。   第八弘,就是通过这些改革拒,整个广汽集团范围内的成果部,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万色贩,同比增长28.8%崎、29.7%岗唐促,比行业高出20个百分点纽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平共凹冷,同比创下历史新高卧。当然传褀在这个里面那是贡献更大乾死,1—7月份销量已经突破19万闯盟变,超过去年全年汗,加上8月份最近的数据寝测擅,今年全年的任务22万已经完成了潍韩铰,同比大幅增长143%饺岔篡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匡身掏,位居第303名舜谓,比去年排名上升了59位孤寇思,整体实力大幅提升退棉娄。   第九饥戌尝,就是广汽集团的发展十三五战略耙。简单地就是一个内部协同创新芯脱纹,外部开放合作坎顶,这是总的原则粳爸法,全面实施结构性改革龚,实施一五一三的战略烧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆全沦,这是一个保守的数据颠蠕,因为传褀搞不好就过100万侗,前几年说传褀100万深抖墟,别人说吴总熬涂Α,你是不是在吹牛墓,现在领导嫌我100万都少了峭,拼命把产能都整合过来了凛陵莱,成为先进的汽车集团叙茄,做强做实研发整车零部件窟酿观、商贸服务和金融服务五大板块拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾皆社,实现自主品牌事业的跨越式发展诵粟核,全面实现一个“三”溯裸,就是电动化凰熬贝、国际化港拌、网联化三个方面的重大破竭。   各位嘉宾慑呈潮、各位朋友懦尝抬,女士们评适、先生们品普,在需求持续升级老妹伯,资源消耗的情况下零嘶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓少味,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侮抵、品质优先昧、创新驱动的发展路径辨仁祭,坚持正向开发咯,提供优质产品谓似碎,坚持智能制造塑离么,开展管理创新柬,保证服务水平何剐,注重品牌高端化萄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇,共同推动中国汽车迈向新的台阶缎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球男胆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿薪嘛:李芳" "  今年3月灸,借百年庆典之际响捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祥,即“智能互联”幕、“绿色出行”和“自动驾驶”摄冷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向设哭。随着战略的提出领涂肥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开修撑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煌。在这其中豌,“人才”就成为关键问题辑钱。为此蔡厦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕獭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酣盒懒。   根据沈燕的介绍可以发现扳缓媒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛让,涵盖计算机憋醛兼、工程学兰共删、自动化巷、金融等多个方面希任伎。她坦言色范菊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄微嗜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈港黎陇。因此乡乡辛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竞。”这其中包括互联时代的在线招聘碱女,“例如我们利用自己的招聘平台迫嘎嫡、Linkedin美、智联招聘等在线平台畦,以及大学招聘渴赋氖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楷苫。”除社会招聘外玛恳会,宝马也会通过与院信伲合作沟,提前把学生引入到企业中骚卧,专门为宝马培养人才谰登渴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锋矛,举行“宝马同济日”这样的活动瓣蔼款。“去年我们就以互联驾驶为主题坡弄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼群,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耐。”沈燕说道腊。另一个重要渠道逝,就是内部员工的推荐蛾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劫,让每一位员工都变成职位大使酞缺,在朋友圈进行转发传递笛尖督。   “我们对人才的要求嘘九,在能力方面最重要的是对业务的了解诬孙。这不仅包括对业务今天的了解蓖棵枯,还有对业务未来的了解耍。要知道未来战略方向是什么圣舞,需要什么样的技能曹宫。 ”沈燕告诉记者篡,“此外土典笨,我们对人才的要求是不仅要了解中国暮苹,还要对全球化有所认知聚素。随着技术的发展嘲,我们对人才的需求呈现‘复合梁咆,跨界’的特点肪霓冲。但是庙敖,这类综合性人才很难直接从市场上获得绍,需要我们进行入职后的培训腹唱痕。 ”据了解聚陪惠,宝马(中国)每年都会根据员工表现伐,提供给员工出国培训以及交流的机会拭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奇伯道。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苛咀集,以拓展视野剩,提升能力地凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为电簇檄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挤些,吸引并拥有了一批充满抱负叼百、专业的本土化人才膏。而面对未来巴,本土化人才也将承担重要职责烫煌,“这包括为‘在中国盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向独奠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伟将。”沈燕表示墩赐呸。2012年瀑媒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘,并在上海组建人工智能团队邢崔幻,承担电动化和智能化的相关工作蒲赋。另外烤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赊床,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撅。 这个团队将研究和紧贴中国市辰藜摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡珊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲驾堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躬砰剖,用“数字巷抚、概率荆、未来”为题操谈譬,论述特斯拉电池的高密度皇固潍、续航里程及电池的安全性琳。对比国内纽寸龟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刨茎,并预言电动汽车和智能手机一样拔懂踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来铣金,不可逆的未来纬。 以下为原文瓦:   关于密度和里程数嘎扇俱。 特斯拉Model S上市已经四年多了粹四塑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌无亥,至今为止一个都没有兑现甸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陋搬沧,里程最长的量产纯电动车临焕苏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氮倾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘶活,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聘唾豢,忽悠消费者漏稀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准覆宏,里程普遍降低10%以上)来体现里程头度猩,在有些国家辅助使用NEDC的标准寿靠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅描贿。   关于安全性和自燃率莱绍。 自从2014年初安装了底护板邦山,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卤沛释,远远低于燃油车固脆,各种撞的惨目忍睹事故弯,也都没有发生自燃描纯。相反弄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宝结,却成了全世界自燃率最高的机动车太丧孰,更远远超过了燃油大巴的自燃率柿韶谈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镶垃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笆不火,车门闭合的时候已经有点变形了)熊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪烧,几乎可以说怀放潮:特斯拉重新发明了电动车舍埂。    国内真正用心做电动车的企业玖颗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术便刑疲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈、变速箱痪、油箱等獭瓣,改造成电动车的事情)竿午匈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了私闲,才会全力以赴来押注电动车赊。当然汲,也可能是很多品牌都在蓄势待发经顷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睦胁。    电动车不是什么弯道超车瘫菜绰,而是换道竞争到。    今天的电动车稻渡蹄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饭牌锹。待机时间是诺基亚的几十分之一设,软件也没有几个苏聘,通话质量也不好输毛,汉字输入也麻烦的要死摔小钢。和智能手机一样贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹅,不可逆的未来矮萎颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   2016年8月30日撤儒纹,在北京新浪总部拍效,北汽新能源充电部门副总监陈保江彭途、北京华商三优总工程师丁晓伟羌、电庄总裁兼CEO先越诲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冠第、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烫烦。    作为新能源汽车销售终端环节撑蔷寄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褥幂贸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮俊,更是充满了诸多困境清浚苟,不为外界所熟知邻。    那么泼撤阀,作为中国最大新能源汽车市承钥稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况静,北京模式发展的瓶颈是什么个蛔袒?有何值得借鉴的地方集?又该如何去避免失误和纠正怪?政府刺奔、车企缅嗅飞、消费者在这一产业链终端中船,分别又该担任何种角色蓟台? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伙窘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山械田啸:魏总踩,刚才你从用户的角度拴形劝,同时您也是媒体人的角度堑酸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裴竭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲回,您发现了这些问题之后铂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡?    魏士钦途庞奠:其实我们一直在琢磨这件事戌处,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钱华,这两点是能够解决掉的弥谓。首先第一个拴度,支付蒋肺溉。就像刚才先总说的娶,有个银联一样的东西酞稠,接下来有个第三方词拟膘,或者接下来大家都使用微信支付呢,不管是充电桩也好乱式羡,app也好剑寒,还是当时的扫码也好虽付,还是微信也好鹃馁,支付宝也好救,能通过手机支付董,基本上都能解决掉固劝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抬攀潦,我们把支付给它想办法统一了拭挪便。不一定统一到一个里边去溅超闻,大概两三个和,大家都在用将醋,这就没问题秽。    第二川,这就相对更难一些了却辣开,应该是有一些第三方平台真正站出来霉唯,能够收集所有的真正的准确的信息村茎偷,其实当时我们自己在做app的时候距拳,就是在做摸点的时候绿,我当时就矛盾烁棱刚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侩粟,后来琢磨来琢磨去苯泻,通过很多用户的反辣怠,我定义出要摸一个最准的点墩瓮,不要最全的系攀。准是什么概念舍络切?第一捅,我找得到督瞪,第二董脯寥,我到那去一定能用得上斗阀牢。如果我找到它了袍镭失,也到那去了事炬,但根本没法用漂试,那就没有用了搅。所以如果站在媒体角度奇,我希望不见得是谁嫩,也许是个媒体镰芯抹,也许是另外一个平台戮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睦,但是它也不一定是最全的哭涟,但是它是这些所有的里面最准的采钩藤,每一个用户都能找到桩妨,而且有百分之百的体验把电充上筷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凑颁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潭,是咱们国电的站搭,是快充案。我们编辑去那边准备充电的时候缔田,有六个跑快车的兄弟蹭霜塘,霸占着那个点码残坞,就是不让你过去会蹦,这个充完那个充颓惰,还剩一个车的时候对呈挡,就赶紧打电话给另外一个兄弟泞围,赶紧过来充电浅私先。我们不等了凯。但是他们不知道刻侍限,在那个点不到三公里的地方阜悔,快到积水潭小西天那个地方冯瓣错,还有一个充电站阜偿苗,好像是三个充电桩还是两个态,一个车都没有醋勃梳,而且车位都是空的烧瞧蹬。他们不知道那里蒙。而且那个点秤瓷高,我们当时找的时候用了三个app镶,只有一个app上标出那个点肯坦,另外两个app是没标那个点哭怒溅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弥姓,所以准确性其实很重要么苫鼻。所以如果能解决这两点丢邓电,我觉得咱们的空置册广、闲置的问题一定能解决铜斧佳,肯定没问题的兽恨。这是我的观点抄。    黄山珊:关于公共充电这个领域多糠填,我不知道魏总在充电过程中擞叛鸽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题究警汐?    魏士钦萎犀陶:出现过圭雀,很多艇。    黄山坦未农:这个问题其实很有意思的问题酗乳叛,充电桩的标准是国家有统一的标准捐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电配。    魏士钦恨翘搬:是这样届矢,最典型的例子就是腾势滤承潘,腾势在很多国电充不了幂暖,但是在小E充电或者普天是能充上才。    黄山矾:我们可以把时间放长一点来看幻,在2004嗡、2005电动汽车兴起的时候饭葱坏,很多人都不知道电动车是什么肯了,充电桩是什么祭。随着这几年的发展很匿,物业慢慢都配合了筛,所以从成熟度也好交奶扁、物业配合度也好洼功,应该是越来越高的趁。国家层面出台侧瞧,新建小区予以配合铆奇滦,包括老旧小区的改造挝,都会多方面来共同解决这个问题备。其实关于今天的这个话题是姓廊,我不知道台下还有什么问题要提问的茬愁博。没有的话顶霸,我们可以做一个最后的总结坑。    我接着丁总说的北京模式的问题阶沸竭,我们今天说的是关于北京模式亮盲,丁总说了一个北京是纯电的市成怨Α,跟其他地方都不一样喊墩健,上海是极端的炼,上海是混动市晨凵挛铡,北京是纯电市场赐革。我理解还有另外一个模式闺规,就是北京的充电运营商是最多的抗换诧,发展是最快的斯炯,一开始是国家电网撩突券、普天在推笛窝,后来群雄逐鹿绞,特来电钡韧盘、星星等等各种运营商都进来了疥拆胺,包括先总这样的都进来了冕亮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卢。    魏士钦轰:现在已经不止了菩瓮。我们有一个数据适嫁,说是47个运营商逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧罚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沪,我讲点个人思考和认识瓢。    先谈思考叮岸拦。第一海滩梆,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼蜜凑,大家可能更多关注产品的结构性改革秦迟,其实我认为弧喷,源头是制度的供给和政策的供给痕搜,再是要素的供给夸久,三是产品的供给睛碴。    再把这个逻辑关系缕一缕暑宪摔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁猾辩,而制度吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给德。所以现行体制下含樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畴肖?这是我思考的第一个问题池耽。    第二个问题憨藏溶,是我做企业这么多年的实践和感悟搐怂,企业到最后比拼什么胯韧?其实就是资源的配置效率吨峦洽。汽车行业也如此祟。你拥有多少资源固然重要谱,比如研发队伍饱,既有一两万人的畦纪剂,也有六七千人的碾,还有两三千人的挂,资源差异很大抹车,但实践证明人多不一定成果就多齐,关键是资源的配置效率隆畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秤控,取决于一个企业的决策效率和执行效率技。而企业的决策效率和执行效率钎食兢,又取决于它的机制和治理结构替捎栋。    反过来联,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洪半。也就是说计,产权结构会影响到治理结构和机制鲍涤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒吓,进而影响企业的资源配置效率妊。    从逻辑关系上讲雄柑扳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桅陈。    第三个问题戮瞧,产权结构是前提褥,是源头性问题每丁屁,多年实践变捣,有以下一些体会舱。    关于股权美。股东应该优质化峦漠,股比应该合理化催茅。近期也好拓,远期也好缮,你不能把那些对企业治理裳法泡、技术垂、管理糜,以及市场拓展没有任何贡献焙婪,反过来可能还会添麻烦者扳玖苯,当股东扳徽。这样的股东不能要姬窃撇。    股比结构这块茎底,不同行业心醚唉,不同企业燃干,它的结构模式必须符合市场规则邻湿缆。若是竞争性行业节,不管是央企朽乘退,还是地方国有控股企业翁蒂库,做第一大股东绝对控股博啸热,很难实现建立混合所有制的初衷洪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裂,竞争性行业混合所有制要深混蹈凹镭,不能简单地浅混埂财欢。什么概念德?国有可以是第一大股东江倾,但不宜绝对控股差粟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缔、国内竞争国际化这么一个概念偷藩。既然是全球化分仁颁,如果你这个竞争主体鞠,你的治理结构动瓷暇,你的产权结构秋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促讳炽,你如何参与竞争警?道理非常浅显明白秋我颁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玖。    江汽集团公司制定十一五规划前浆,我们就有一个想法搜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哭晃碌。围绕这个思路茎描冬,于是就有一个叫三步走的战略规划唬。    第一步菩,把国有企业员工身份置换掉羌扩干,从根本上说笆妒舅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揣,对职工也有好处完苍管,是多方共赢的一件事情丁咳。我们知道兰,国有企业这条船不管怎样揭对芹,开得好怠呸,开得不好草梦纫,哪怕再破再旧颊,只要不沉下去浅力,国企员工都会抓住船板蟹崩,不愿意下船签穷。    如何把员工这些观念转变过来赴?只有让他们从企业人转变为社会人题墨。因此蜡黑,第一步是2006年臂碧,江汽集团公司所有员工进行身份置换淋春。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汐,作为每个子公司的投资主体泻歼,共同组成投资公司彭。    这样烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权避。    第二步堕庞,我退休后凉萍,引进中国建设投资集团有限公司汐犀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肯褂迸。初步实现产权多元化薪贯。    第三步淌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篡戮沥,包括安凯客车的控股股权赫厢吓,整体运作上市期。去年1月获得证监会批准城软斯,上市公司已挂牌壕。    通过这三步走——置换身份般隋,初步股权多元化疲恍佛,整体上市辛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楼亮,对留人起到了较好作用形恍淑。在工业化徽急汝、信息化蛙闯闺、网络化尤其是移动互联网时代琅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代革幸,股东或雇主和雇员之间的搏弈竞拨翟,更多体现在决策权和分红权领域错那卿。    为什么IT产业甩,特别是互联网企业发展如此迅速络丢昏?正因为它有这样的产权结构瓶腹冻,这样的体制机制锯贤拉。做得好的互联网企业尝捻扛,股权都比较分散绍沤,管理骨干和技术骨干都有一定股份菏阔洪,可能这是大趋势缆。    互联网行业资源的竞争和协同售,最终体现在人力资本价值上趟,他们要参与公司的决策和分红勒侍祭。这个问题如果不突破何脚郴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难败睛捅。   存量是稳定剂孪涵,增量是兴奋剂    那么吕廊,内部机制如何变革恼夏?    1990年我接任江淮汽车厂长杭,当时非常困难掣蔬,留不住人寸水。有些人选择离开龄旱貉,人往高处走攫方倪,完全可以理解缸强匡。留下来守摊子的这些人不容易台苔裳,到我2012年3月退休逛版贩,这22年时间里戚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段点事票。    第一阶段是2000年以前菱狙兢。可用两句话概括完擅,第一句叫做存量相对稳定成毖,增量拉开差距裸饭疙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抗贯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琴,可能就有问题猎筏。因效益提高而增加工资无寡温,贡献大的就多增檄,贡献少的就少增潘屁。即便没有贡献跑,原有的存量工资也不会减少入,即存量是稳定剂窖释谴,增量是兴奋剂斯谱画。    第二句是有计划按比例增长工资鸡慰。也就是说襄缄滦,企业效益再好硷签荷,效益翻番工资绝不能翻番轻。效益不是很好弊酚溶,工资也要涨蹦矮。为什么瓶椒?因为国家年改革开放30多年敞叉,经济20多年高速发展钉,物价一直在上涨葱逃懈,生活成本在提高射庇,降工资就是降生活水平钾跑。所以我们有计划按比例增长工资上,以建立工资蓄水池恍,以丰补欠拣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龟。    第二阶段是2000年后颁督骑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娘财辰。    第一部分是型斡,区域领先的现金收入痘遣。和北上广深不好比荷疼乱,但在安徽及其他城市的同行业者中遣哩瞄,我们的薪资收入是高的惹退,员工及其消费能力比其他企业稍高攫继。但现金不可过度发放酸硅,这是心理学枢江。人就这样妮侠,口袋里现钞多了后喷辅弛, 像一线工人樊,包括技师在内碧师,他腰包丰实了赔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擎拐醒。    第二部分是大福利会摹铜。我在任期间卧,江汽集团公司解决万余套集资建房臣示届,还有大学生公寓巨、廉租房等;自营的物业管理做得非橙埽好伴分警,很便宜答,还有免费午餐吝场哇,包括洗衣房等娠郸镐。有大福利促昏腐,有小福利饶冬,五险一金都取上限提工。    第三部分有限的股权激励撅退性。    区域性领先的现金收入敢泻、大福利锻徊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式输伟稗,这使江淮汽车员工享受收入不低椿鞘、生活成本不高的待遇庇。也使人才无序流动降到最低嗡胁梦。我在任22年丰型痕,江淮的人才磊培冯,不管是管理人才还是技术人才漆坍空,几乎没有怎么流失鹿邦。    外人都觉得很奇怪们蠕。当时有个汽车企业派人力资源副部长督诫,在江淮附近找了家酒店删筋玛,一住就是一个月恋徐,每天晚上打电话找人极坞婆,但没有人为之所动宪别无。    究其原因锭,当然也不仅仅是待遇和福利负耗,重要的是文化留人姥簿且,怎么能留住人心耗,这是其一首蜜赦。    其二登桃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞,使员工的成长速度可能更快磨。    其三缺购脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扳,但我们有三条路径筏横剂。    一是管理人员成长路径硷氢:管理员固佛、助理管理师共、管理师良躬、二级副经理八奥、二级经理悼剧、一级经理扫。    二是技术人员成长路径膝朔亢:技术员签看肝、助理技术师豁残、技术师;设计师懂蕾冉、主任设计师辛垢、设计总监桶必、技术中心副主任废颂蹄、主任等昏。    三是技术工人路径韦:高级技工摄哼、助理技师唤放本、技师绢饱、高级技师凰羌菇。高级技师的薪酬夹,甚至比二级副经理拿得还多弛败撼。    这三条员工成长路径哥,每个岗位都有岗位说明书淘寿力。你要申报这个岗位处颁,必须经历什么培训醒秘,需要什么绩效爸伴,才有资格申报萍。上什么岗位有明确的薪资标准凉悍,“升官同时发财”昏态,用人用工尽可能做到公开公正透明身陵。员工们也看得很清楚闭,只要好好干查绞,就能够成长圃汉。    总之欺离蹭,在中央政府大政方针指引下坊尖,切实悄录奢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陶卧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庐。    尤其是产权结构改革北般蓟,不要消极等待主管部门来安排磋夏,等是等不到的腺刊。也不要对现有体制鹃黎、机制太多无意义的抱怨的俄盼,只要动机纯正拦迟,对国家对企业对员工有利队,就值得一试剃邪,这是我在江淮汽车多年的指导思想拿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋禄诡,但一定是基于稳定性羔陌翔、权变性镁、柔韧性基础上的变革箱龄歇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诚坑煎。同时切记不管做什么事情勉妒炒,一定要取得合法合规的文件依据驰挞。    在沟通管理和内部运作方面佰,如何适应政策环境挨凡,是对企业负责人的管理智慧的考验埃坏小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑弛势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团该、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幌壤。   当下伎凰没,在互联网经济蓬勃发展寄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸵腥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撩订、汉腾尝颓噬、乐视另铰灰、蔚来汤掳、Nevs芦间灵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票卤卫。但这些新思维狙、新模式遇到来自行业尺班夯、公众和政府有关部门的不理解和质疑熄缸。为此寰球汽车邀请行业专家婚垂烘、新势力企业领导睛珊、主流媒体高层射回,就大家共同关心的行业趋势抡、创新模式骚匈、市场预判等话题展开热烈讨论吝。   程远溪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛燃戚仟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热,也是一个全新的问题伞唱,所以我觉得应该是个很有意思的事闷瓤鲤。今天让我首先来作一个发言蹬,我觉得是抛砖引玉妨齐,我想把石头抛出来碍狮,引出大家精彩的观点徒粮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题解遂,他们该不该进入汽车行业踢蹬绥。大家知道表克单,这几个企业全是新人撂扮谱,以前都没有做过先底互,在社会上是有一个反响坷哼,有一种争议酬,说现在已经非常挤了评挂,我们已经达到了2500万辆的规模篇毛,100万辆的企业已经有六七个了继懈,还缺你们教锻尺?你们现在还有机会尉?我想说这是一个很重大的问题稿,我想这个问题为什么说是战略问题挥陡,中国汽车业一开始就有这个问题币仕。   我的印象中逻沪吾,我觉得中国汽车业有很多政策郎,也有很多重大的事情坏评,但是我现在回忆起来版秀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓝快拈,一个就是开放引进染,也就是合资恕,也就是所谓的市场换技术撇。另一个韦淌冈,我们做了一件很大的事情庭,叫反对散乱差褥抬。这么几十年来小据纶,在我们的汽车管理部门丧,我们就不说谁了松涵侗,大家都很熟官抗,都是朋友唐,现在都七八十岁的人篡妮涣。我进入这个行业30多岁寝,已经过去30年了需冠,这些人现在已经退了窍漓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮桂,一个是合资引进械蔽铺,一个是反对散乱差多巷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聊惰岛,即刚才说的市场换技术睦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辨门,只许有资质的企业做骑昏肌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冉,就叫中国汽车工业总公司汐贪。后来甫,提出了南北划界隶柒,想要一汽在长江以北处残觅,二汽在长江以南姐灌,形成一个竞争局面槐思弊。这个想法没有实现冈,当然再早我们搞过六大公司灰,但是总体来讲撅巨坍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雷涉。   我在八九十年代写过一篇报道富诽芬,我就说中国汽车为何怕竞争境?其实现在想融拧情,我们争论来争论去就是一条酗散,国有竞争蚀谭,我们认为企业太多了险冻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炭里糠。   那时候从国家宏观的角度唾,陈云同志提出了一个经济学观点相娥,叫做鸟儿在笼子里飞荚沃承,年轻同志可能没有听过溉谓。虽然给你放飞戎,但是你不能乱飞怖价,得在笼子里飞非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抬涣,所以我们提出“三大三小”诞,规定的企业能造车捅嗅,其他人都不能造车纬溉戏,认为进来的就是捣乱吵硼凰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章般朵庇,后来被总编辑改为无心插柳糕邵糜。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹃讣笨,但是我们不想扶持的企业又在出现啼怪碌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面道。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋茎,为什么呢喝鸵?当然是我们的基础比较差倾,一无资金草,二无技术袄,三无人才甲瞪,白手起家痢垢。这时候我们引进外资催,有了资金揪闹、有了技术搁汞、有了人才伎售兰,奠定了我们汽车的发展基础翁邯巩。但是只走这条路等于缺一条腿丹瞪旗,只有引进外资锨琶,没有自己的发展痪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杏厦,反对本土企业记,所谓自主企业遍俩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挥扦慕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的全,奇瑞娘、吉利贸盒、长城痘、比亚迪绵此肚,没有一家是合法造车的企业探,方式大家都知道秋,买一个不生产但还有资质的企业锭剖,就是所谓户口本鼻婪,然后就开始造车辣疽吝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潍钢邓,该死的企业死不了姥泌慌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幻钞,这是一个很奇怪的现象谴刃弓,在其他任何国家都没有这个事情晃,只有在我们国家磐顺挽,这变成了一种无形资产们睬席。   所以暑杯,后来工信部成立前夕合匈,在发改委发布了一个通报桑督盗,宣布哪些企业要死朵铜擂,其实是一个作秀漏骑。因为这些企业本身已经不存在了老兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奶,就不会有这种奇异的怪现象泛栓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肺抱,我们把汽车产业的市场化免、自由竞争的方式忽略了山时坑,我们把它当做航天航空管理建封斗。所谓集中力量办大事逆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筒蚂,像航天航空只发射一颗卫星探,只造几架航天飞机潭,但是汽车绝对不能这样讣贯,如果我们中国只有一个汽车企业挺弘领,我们今天无法想象能够达到2500万辆惠,我们可能还在200万辆以下徘徊黑全。   我们想想我们当时的规模辟峦考,讲起话来渭入驴,我们一点底气都没有及,全中国所有汽车企业的力量秋惶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耽山哼,所以我们那时候是没有底气的俩卞膝。那时候蔡总经常讲滇龚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炼愁,我们国内的某家工厂币,搞了多少年遂癌?投资130亿干了那么多年没有干上去其眠,现在回头干干枯隙鞠,别的合资企业在武汉干140万辆车谎塑,听都没听说过他就干成了灿令暗。   当时我们确实是一穷二白匆薪溅,那种情况下我们引进外资碌黎,但是不让国内自己的汽车做昂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讥录唐,变成了外资企业颁、跨国公司一股独大力,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况缸斯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差套睦五,在座的年轻人没有听说过辖妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陇氮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疼。为什么有审批制拜故?审批制就是为了反对散乱差壕憾,所以你不能随便上企业巍讨。   我们把进入产业的大门关得很屑氏蛹,一方面对产业造成了很大损失捐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贸。大家知道纯,那时候汽车卖多少钱百?桑塔纳要卖了20几万藉,当时说两万块钱逝,八字还没有一撇观柔,订购两万多辆挎,在桑塔纳卖20万的时候省,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来行。那时候的技术标准纯赫、排放标准都很低侠揪磕,我们会很快发展起来骸锈平,但是我们失掉了这个机会挡。这是产业上的一大失误怪取,就是反对散乱差峦咖,阻碍了中国自主品牌的发展尸腻勒。   我觉得中国汽车进入2002年贿涝,入世以后就发生了很大的变化伦,这个变化就是放宽了肚,应该感谢国家经贸委前司长晾缎啥,后来发改委的副主任欧新黔戳,他在这件事上力排阻力错扯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜赋扣,有二三十个企业进来鞠撑孰。在这时候讨,包括奇瑞公、吉利场复、长城搐校垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抨歼,所以这是我们企业发展一个好的契机思就,这个契机来自于好的竞争开。   现在大家没有再说反对散乱差腑,但是这个毒瘤并没有肃清噶浦似,现在要有一个新的品牌出来喀蔷,我们第一个想法就是它该不该出来考,又来添乱捣玻斤。所以在这种情况下拳孰暴,汉腾出来以后讥茎,我当时也没有太明确的认识睡,在网上一片谴责声的时候蜡琶嗓,我就意识到了这个问题垦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恕,大的打败小的浆莎朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼新燎乱,快鱼吃慢鱼纤鞋。汉腾给我一个启发脱霓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迫袍第,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哩故,今后还会存在醇。   现在一汽令罐颁、二汽非常困难没闭,包袱非常沉重九,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才料,但是最近连一辆好的车都出不来丘浚。现在真正有活力的企业是谁呢郡贯?是长城艰街避、比亚迪旗密嘉、奇瑞纹、吉利唉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箔刨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驮,让大家不要惧怕竞争沥,竞争只有好处能。我们老是说过度竞争坟袄船,实际上没有过度竞争堂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的段,经济规律本身有一个调节作用苫穆,一旦过度竞争它会自动退出覆。   我们的出租车管理很失败暗士,就是我们怕过度竞争武凉灰,我们把北京市的出租车限制在7万辆巳哗,因此打车难香侵纬、打车贵颇,群众怨声载道贺珐嫩。凡是放开竞争交秀荆,像家电产业大家都知道烈菊稀,为什么发展得比较良性呢全?就是因为放开竞争前,是不是先来后到呢虑皇珊?我们现在想想80年代猫浩,61家电视机厂亨,现在上哪去找档?大家熟悉的品牌修侍,北京牌眷喉、昆仑牌湘孟,我前天在飞机上看到长虹藉,长虹居然还在嫁访亮,出乎我的意料超敲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拌,现在新出的电视机厂栏,TCL过去有吗敦氯垃?就是长江后浪推前浪祈虐,我们永远不应该对后进者说不搏纤,我们一定要这个变成一个共识奶胜,任何时候都可以有人进来拍。就像他们说的茨哆,任何一个行业都会机会贸充。今天在座的各位都是新进来的汲,我觉得你们的机会大大的有坷烈。   我的砖头就先抛这些靶涪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胆:沈达炜 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载硕劲,违者将被追究法律责任跋侥。 获取授权" "  徐和谊说席狭,当我急的时候窟婪骸,老唐一乐拖,哥儿俩(的配合)还行饶。双方都是坦诚的心态哨锹,就没什么谈不成的事情槐。    唐仕凯则认为得拐笛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇骸释,基于双方的相互尊重拼搬碱。合作中扛,尽管文化不同杠脱碉、目标不同忌楼,都能坦诚地交流趣烂,达成一致良蹦抵,满足消费者需求檬颂坦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚美信,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陋很,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀,接受了中国经济网等几家媒体的采访襄宿舵。在奔驰E级轿车之外嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漓农踩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肥,徐和谊说轿措,关键在于双方的真诚与坦诚帕效绵,这与我们的性格有关隙。我的性格是直率唯帛,而唐仕凯先生则是含蓄莱、温和涛绰,哥儿俩(的配合)还行蝎天矾。双方都是坦诚的心态淘夏,就没什么谈不成的事情始解郝。    徐和谊谈到剑,合作中松搐偶,彼此考虑对方的文化绕、体制谋毕,对对方的决策机构都很了解等磊,也想知道对方的想法嘎氮,并多从他那套(系统)思考炬卤竣:靠不靠谱懈瞬,可不可能娶。不能瞎白话说墩剩,不能伤和气蝗,所以就越合作越顺利楼蠢。    徐和谊认为蔬刺纶,随着后续工厂和产品的导入脸先,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期和锻。    他还打趣说拇誓,唐仕凯先生文雅佃,当我急的时候磁赤佩,老唐一乐庞杉车,我们的搭配非乘常合适补。    唐仕凯则认为票午缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编粱暖,基于双方的相互尊重闯拦枢。他说冠,我们与北汽之间有更多的共识溶墩。过去几年的合作岛芭玖,大家互相信任步赋篇、持久吕碱、坚实缉旧。我们有德国人的执着龚敖、坚持拴琴锚,在双方合作中白杆,尽管文化不同闯、目标不同慕,都能坦诚地交流尝洛,达成一致槽愁势,满足消费者需求嫡,也能让优秀人才有合适的岗位勒盲。可以说椿僚,北汽与戴姆勒建立了最好的踏、双方互信的关系抚。    另外党,唐仕凯指出莽,中国业务的发展刮委,离不开经销商伙伴的精诚合作囊,他们积极履行对消费者的承诺蹭瓢、关爱勤伙,也与我们建立起非常良好的厂商关系电婚孤。    他强调洛,我们与北汽的合作遍芦,增进了双方的关系奔欺。 全新长轴距E级车上市现扯峁隆,领导合影(右二为徐和谊贪畅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怜嚏零,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说递钝凑,目前睫,我们的合作是最好的棚慕。认真总结以往的经验蛾、教训淬,特别是过去的错误靶拓倪,接受媒体的帮助龄恳、批评泉潘桂,因为大家对我们有更好的期许蕾惺碌。目前煎刑,我们仍没有达到自己的目标渴笑乔,在中国市场还是第三名苔纹怠。但是溃洁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擅莽。因此蔚痢道,我们还需要精诚合作滥,力争打造一流的企业;精益求精驹堤,建立一支一流的团队提。毕竟前垮岭,我们的公司和事业都很年轻售,在发展当中最重要的还是关乎人超。因此物谰,我们不能只顾眼前吾,应当放眼未来茅,希望取得更好的位置底顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸焕滥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徊:    各位领导裙、各位汽车界同仁哦溺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熟。今年论坛的主题聚焦安全暑倡,我觉得非常有必要骚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芳毫鲸,已引起全行业和全社会的关注弄挛挎。    今年以来糯,在国家和地方补贴政策的助推下篓略,新能源汽车市场延续了红红火火的行情马镁呢,1-6月拱阀加,新能源汽车实现销量17万辆胯吓瓤,同比增长126.9%侯。其中纯电动实现销量12.6万辆呈斯坦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朔,预计到8月底肯黑上,全年6万个新能源指标就将用尽箱奠郝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耸,同比增长170%结梅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牢鹊瞳。    但随着新能源汽车销量猛增凹,其安全问题也逐步凸显镭。仅今年上半年欺嫂呛,与新能源车相关起火事件就有11起颅愁农,事故原因涉及到电池性椿奴、材料差、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面措彻滔。不但给事故车主造成了严重的生命卡搞、财产损失诲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧燃膏铃,极其不利于新能源汽车的推广题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折财,新技术新模式尤其如此夯浑此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秃蹲煽、火车一度跑不过马车岁伐尝、人工智能行业也几起几落都赂,每次都面临着必须攻坚的难题吗荣,并随着问题的解决才获得新的认可列绘扔。新能源汽车行业也是一样迫售颁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域博绅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杜胜拜,在蓄积了一定的市场规模之后伦苟玛,开始到达一个新的平台期航,开始面临这样那样的问题闯恭铺。而我们认为膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翁。    首先对,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠扔。    今天我们面临的新能源安全问题恭,一部分是技术问题题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等班。但更多的是行业规范问题捐,由于新能源汽车市场发展太快鬼簧豆,行业法规建设相对滞后放钙,安全法规不够健全隘隘氯,相关标准缺失锭,再加上消费者安全意识不足尺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等点,共同导致了一些安全问题的出现哺锚丁。作为一个新兴行业褪饶冒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灸察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡,这是新能源事故频发的原因棘,也是新能源发展到当前阶段读,我们必须着手解决的问题焊惰吠。    其次把恕,安全问题是消费者关注的基础痛点廖聘卞,必须全力以赴加以解决体猜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰匆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳞。我们经常说隙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点市,但是没有了安全这一基赐碧馈,里程的远近本身也就没有了意义缅。新能源推广几年来端吻踩,市场上对安全的质疑之声始终不断凄渺搔,说明广大消费者除了里程焦虑柒第,还普遍存在着安全焦虑蠕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拾比,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑湿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撕瓮。着一把火就可能会毁了一个行业蹈损踏,在网络时代这种心理传导完全可能发生拧多。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理很豪,必须将安全问题作为头等大事来抓毖蔑肩,否则就会被消费者所抛弃邪垃。    最后绰擎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伟商富,也是发展的动力源淑事揭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剑伴茅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协,才能得以持久生存琼。千百年来翟,人们围绕着使产品更加安全可靠金胚恃,不断做出创新拭。及至今日八取,我们投入无人驾驶汽车灸、智能网联汽车的研究燎,很大一部分原因渺馆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烦羡。新能源汽车作为面向未来的产品膘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看泌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坛。    由此可见程蠕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枚钾,粗看起来林林总总瘦固,不一而足;但是究其本质城购工,核心还在安全独。破除了安全问题谱告伯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撤驶扒,而围绕安全问题不断攻坚克难播村,新能源产品和发展模式将不断创新瞄,不断创造社会价值钙附廉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菠材,我们从一开始篓煞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夏,从战略高度提升安全性航,居安思危驼,未雨绸缪型脐仙,从研发隶俏、生产到售后服务粳驳,都布下层层防线怀灯钠,确保产品万无一失泉妹目。    一是在产品开发上加强安全功能设计揽分,从源头上提升安全性颠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刀胯樊。从产品的开发设计阶段头抵勃,我们就从整车控制俗艇缔、动力电池篓昧、高压安全等方面以高标准进行设计贪鞍。在整车安全方面薪誓兢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恕徒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肚结撕。在动力系统方面寞拭宏,我们从材料坟败、电芯捷谁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檬途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔽,降低电池短路和起火的风险史。在高压系统安全方面怜爬,我们从防水誓暖麻、防火焦堂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼,高标准强化安全功能才。除此之外忱锻箩,我们还充分利用智能网联技术胖,对新能源车运行进行实时后台数据监控卸弗,建立事故应急响应保证机制铝,为新能源安全使用保驾护航晌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伺,以高质量产品确保安全蹋肋。在新能源汽车快速发展的同时惕,北汽集团不忘发展新能源的初心旅搞,严把质量安全关翻拜。北汽新能源生产的每一款产品敌胸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呸袍,还要对电池粳、电控系统进行严苛的测试与验证皑。目前迟碑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谁驰,其中电芯安全可靠性测试标准42项甸齿枚,电池系统安全可靠性测试标准50项无,BMS策略安全可靠性测试标准33项担脚夹,这些测试包括长时火烧测试洗、电池剖切测试光桅攫、极限跌落测试和电池浸水测试等相备鹃。同时脐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芹。上半年人,北汽新能源接到订单2.6万单嫉,但在资源不足的情况下竣岁,我们严抓质量关乱,绝不为销量而粗制滥造怕,最终完成15052辆的销售任务克,订单满足率仅58%袜,但却实现了上0事故率的优良成绩坎始。    三是加强售后服务与培训里蔬,让新能源车用户买得放心抒轮,用得安心博韶口。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饰套,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踞甘,包含车辆保养挪豪瓷、车辆维修仙俄、紧急救援课睹、充电设备分粹侩、增值服务涤、客户关怀等多项内容拉丸海。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陷吹习,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色、维修坚,并对服务完成情况进行跟踪监控戚拼蔷,形成服务闭环佩筏扫,确绷罚客户满意嗽内。同时拘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硅,对车主进行说明和操作演示蒂沦题,并规范安全培训流程播善蕾,提升新能源车主的安全意识绰聘苫。在此基础上刊违凯,我们还创新营销服务模式艾,今年8月12日饭暮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙喀闹,不仅具有推广新能源车的效果乒幂,同时可以让车主及时更换扰、检修旧车上的老化电池翅发就,通过我们的新模式给市场提供更多安全爬匣土、环保禄、高质量的车型美,给消费者更安心的消费体验帅纤集。    各位领导巷、各位同仁派如嘉:新能源汽车作为一个新兴产业珐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谜告,出现一些安全问题棘,这在快速推进过程中也是难免的赊孩凹,是我们必然要面对的问题副卉夕。因此新能源安全问题婆,绝非某一家企业能够单独解决堤艇五,它需要我们整个行业的协同并进疾偿。    有鉴于此距苗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谱,不能因噎废食请排画,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绞咀匣,牢记我们新能源事业的战略使命清,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脊辆伟,以持之以恒的韧性寝,推动政府猾、科研机构畦每举、行业协会项、企业乃至全社会开放合作箔惭碉,不断建立安全标准伐、不断规范行业行为秋类凑、不断推动技术进步课端筋、不断优化消费者使用习惯忌,不断实现新能源汽车行业成长成熟慨犬、发展壮大黑热,实现整个行业的可持续发展魏杀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼耪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秦差,各位领导吨拾、各位专家秋,业界的朋友们辈围偿:    大家好!今天汤粳牢,众多长期关心商牡、支持中国电动汽车产业发展的领导簿虾疼、专家和朋友们齐聚郑州嫡,共商大计柯滩搬。作为本次论坛的协办方匪透,请允许我代表宇通公司碗,向到会的领导蚀鲤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悔划。    近年来勿佃,国家出台多项重大政策雀,从顶层设计憋故、推广应用募蓝仙、税费减免费、购置补贴替、生产准入倍呛、基础设施等多个方面亨曹椽,保障新能源汽车产业健康快速发展斯博睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点菲,是电动汽车普及推广的重点领域损。至2015年底揣枫朽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柔,占同期所有客车推广量的13%赁,为城市节能减排率秃挡、绿色交通出行做出了重要贡献盘爬识。    财政部恕瓤、工信部棉、科技部犀、交通部坛碴诬、发改委等部委锚,通过科技计划称、产业技术创新工程等重点项目进行支持叭侩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼轿好。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴排磷:节油率瘟、续驶里程等性能不断提升吝蔡咸,动力电池能量密度奥下、驱动电机效率等关键技术迅速进步吧。    具体来说芦诡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僳峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尺、节能与控制技术方面已实现了自主研发邯危,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑,整车性价比高懊,满足市场需求射怯掂,节能效果得到消费者认可铣凭。    二是动力电池性价比显著提升关缎邓。动力电池辈俺卧、关键材料国产化进程加速遁事棉,安全性和工艺技术持续改进孙蒋。与2010年相比拈,动力电池能量密度提高将近一倍溅,成本大幅度降低顶吧狼。    三是驱动电机技术水平进步明显捣莱鼻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求步试茧,在功率密度肌阜、系统集成度和材料利用率方面显著提升静才弦。    同时罗挽,我们也应认识到杠,国内电动客车研发试验能力有待提升露,关键技术与国际领先水平仍有较大差距修:整车可靠性规、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伺计、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酞,寿命骋、低温环境适应性戚恒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽低俩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朝侥。    马凯副总理强调默欺间:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障东博撵。电动汽车由于安装了电池嘛女硼、电机阀、高压线束等高压部件退霓患,给整车安全性带来了新的问题褥九叉,而电动客车安装电池容量大肯伸、整车承载人数多彪米头,给整车安全设计提出了更高的要求枚府彩。    因此公慨,电动客车必须从防水氦、防火譬、防触电侵、乘客逃生坤、事故处理等方面综合考虑勘可轻,从研发制造帮、运输存储瓦、维修保养线广、报废回收等全生命周期各个阶段着手分芍,在电池安全赴毯日、控制安全房崎春、高压安全兢、电磁兼容等方面进行技术攻关赏班世,全面提升安全技术水平搂。并对车辆零、零部件运行实时监控芦备靶,起到预警作用熄弗白,保障大规模安全运营拟。    宇通自1999年开始研发电动客车褪,持续加大研发投入姆,得到了国家部委草椿断、河南省政府和各位朋友的大力支持播。未来胸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘲攫,围绕电动客车轻量化磺香、智能化收挎、网联化以及智能制造等发展方向梆饶话,立足自主创新扑,掌握关键技术奔,提升安全水平倦痢,促进电动汽车产业健康快速发展京备。    但同时屠歼佳,为了推动我国汽车产业的转型升级祥摧驳,实现2020年500万辆的目标鹊,我们依然任重道远箔乱聪。行业的健康发展绿,离不开国家政策和社会各界的支持档怕,我们建议狗络:    继续支持产品品质提升和新技术研发滩爱。在纯电动糙笑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顿,研究开展创新工程二期项目等瑟鞋,助力国家下一阶段产业化目标的实现趁究椿。针对燃料电池客车窗,我国和国外先进水平相比还有较大差距逻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悄,尽快解决关键技术问题肺,推动产业化发展景。    电动汽车正处在新产品推出的初期某,技术飞速发展涵犯,面临很多未知领域的挑战呈青,这些不确定也带来巨大的创新机会赫腊谈,是企业奈顷、行业和国家的历史机遇桐,也是赋予我们的使命和责任另付,    我们将坚持创新络脆惧,努力实现产业转型升级和健康持续发展侠矩。    最后锰娟软,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "陈清泰娜稻蛙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坟帕桓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颗耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敖舰部,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题举,回应社会的关切惯,引领行业的健康发展棉练操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯廖轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逛爱钝,广泛交流贯扰、献计献策涪嚎。    首先是创新引领问题委。    去年县盾,国家多种政策的叠加效应充分体现嗓,电动汽车呈现了爆发式的增长航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%室谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猾,并得到大多数试点城市的积极响应嘲赖。更加可喜的是擎舷霓,电动技术逐渐被消费者所接受师菇魏,潜在消费人群在增长谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挽雄,总体上午纶,这还是一个政策驱动的市承獭,它的不可持续性已经开始显现蒲。从今年起耪呐,国家补贴政策开始退坡呢缔。种种情况表明钨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赶干,相应地霉拢豁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霉线祟。购车补贴的退坡怕煎储,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巨抬。也就是在购车炼派从、补贴逐步递减的同时瞄,政府应在研发环节加大支持力度鹅碘,集中资源支持在动力电池精、核心零部件艇、电控技术缅融、轻量化蛙、智能化等方面突破技术瓶颈劲。    另外测寸抱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哩桃。相应地倦胶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碱么囱,大手笔投资于电动汽车蔡粒。    这一切表明举抄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捞驴眉。    由此看来氦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艾。    第一蜕,政府补贴政策进入退坡通道固吭横,电动汽车性价比提高的进程赤,能不能跟上政策退坡的进程途革,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键珊肝。    第二堕飞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洪飘物,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛇涉。能否改写我国燃油车发展的历史两稼撑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掠,并建立起较强的国际竞争力揭鳖谩,这是政府和企业必须认真考虑的问题去笺虑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缺锹。    因此识,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级,那是在强政策激励下的增长屠绊赋,是不可持续的富。有些企业一门心思地追逐增长胳说本,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溃悔,却放松或忽略了创新和研发粹结爬。    应该承认凛胚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寿,性价比还是偏低的钵侗茂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破息,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑞拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泞,理性地配置研发和产能扩建的投入焦。    当前解,我国电动汽车正在向成长期转型筏,这是一个重要的机会窗口黔片挞。从全球看堤梁,电动汽车的技术路线还有选择的余地缓,核心技术尚待进一步突破查,关键零部件的壁垒尚未形成懈贯,信息系统还在发展际动,品牌效应还未发力恰慷享,商业模式正呈现多样化啃戊奠。可以说楷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烯芜,有较好的积累堆几皖。我们又有全球最大的汽车市场支撑窃度碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权功无撬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇没镁赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裴,潜心打造核心竞争力凑掂社,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巧,另一方面可以与国际巨头同台竞争恋。    电动汽车和燃油车一样豌,竞争力的核心是聚集优秀人才到餐,拥有强大的研发能力浆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应委刃。对于汽车产业来说顾身档,生产能力的扩张是相对容易的奇李省,而核心竞争力的形成则是十分艰难的上萄。但是赌叭什,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伴俊,因为那充其量只是一个泥足巨人叼唬。    补贴政策的退坡式囤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湍疽,补贴导向将让位于市场导向礁,让位于创新导向聚。优胜劣汰作用将被强化杯肉,在大浪淘沙中糯搁,真正能站住脚的被鞭,将是那些具有创新能力辜悼判、掌握核心技术嫩、具有品牌效应的企业崇分。    关于安全保障的问题贯氛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上被海竞,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭。这也是全社会非常关注的一个问题堵悸,是这次会议讨论的一个重点抄剖。    为开好本次论坛渭策,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吹灿,并将在本次会议上发布调研的成果澄砍瘦。    汽车的100多年发展史说明敝妮,随着人们生活水平的提高太,出行机动化是一种必然的选择皇苇冉。但是讣尼靡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抚,电动汽车处于起步阶段受偿巾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福旧,还存在由于能源结构改变而带来的钳妥胶,诸如高压电路干邢块、动力电池等新的安全问题皮寝。    因此金,在电动汽车市场快速增长的时候匹疚涡,安全应该引起特别的注意哪胃臀,无论是整车企业茹,还是零部件企业揣毕,对于可能出现的安全问题廷朽航,都要诸项排查思、及时发现魄、找出对策低,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裂。即便是这样冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题评,这就需要继续跟踪报矩,不断发现新问题杆景快,不断解决问题返跺博,必要时要召回已经进入市场的车辆几诡。    应当承认痞拣寐,电动汽车技术的成熟度还不足伯掇形,市场考验还不充分参,消费者的信任度还很脆弱铂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朴蹋。从这个意义上说金农俯,我们必须把安全放在首位蓖芦。因为安全是一个否定性指标鞭么,世界上没有绝对的安全陈,但追求安全是企业的天职嗜簇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上按,要以更多的投入霜斜什,在设计裙情厂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腐蔡。我们绝不容忍安全隐患蹦拇将,但也要宽容失败拉亢室,因为这里存在着不确定性兄冬。    安全也是规范出来的哦截拎,要高度重视标准景且茎、法规和监管的作用画,设计安全的标准和法规淌宽,有些是科学的研究和论证定下来的窘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的官。企业必须严格按标准和法规生产级懂、管理和运营攫,监管部门则应该严格执法顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钩粉,绝不能容忍劣币驱逐良币氢奇惭。    今天锭膝涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题位绰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厘,它还缺乏充分的应用考验莫劳虹,需要未雨绸缪擅骸,防患于未然我甩稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞧簿,各位同行歼娥轮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝端备,每个桌上都放了一本柏缎,大家可以直接看泌耻。前面上半场我估计是大家最关注的响,有一些政府动向矛坡,他们做的干货泡冯徊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兼,我只讲讲技术崩川,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屉,有三个方面底靠坤,有些技术方面的内容是有相关性的怖,政策本来是张永伟讲的嗡,我在PPT里基本删掉了容,大概带一点持商。    首先讲一下电动汽车安全的技术驴钡拳。电动汽车安全技术我们分三块臀,动力电池的安全世玛订、电动汽车整车安全谐庇、充电基础设施的安全啪村。首先是动力电池的安全性部,是最基础诽、最核心的翱,包含了电安全膳动面、热安全才呈、结构安全等等极购皋。    我要先从科学的角度说一下洗胶。如图(ppt)揽,这是电动汽车动力电池的基本特性奈等,中间可以看出我们锂电池安全的范围淖,一个是电压蝎杯测、一个是温度苏,对电池安全来讲纠恫纪,这么一个很小的窗口里才能安全工作典磕,如果温度高了会发生一系列的反应涩,就不正常了滩。我们具体来定义一下这些温度量旦坍,这是做一个严格科学的实验耸壕仕,锂离子电池的热失控摊、温度变化释肋肆、温度和电压变化的过程邵。有三个温度矾温勘,T1叫热失控自生热起始温度巫,这个温度一般在90度口,接近100度镀禾。第二个镣躺俱,热失控的触发温度署,就是说热失控要开始了僧岸。第三个狠店掀,热失控的最高温度趟踞,代表了释放能量风埔番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赦,给出了一系列的各种类型的动力电池汇,比方说三元的NCA浇校稿、NCM末涉、锰酸锂的料茂贿,钴酸锂杜夯瓣、磷酸铁锂横嚼盛,还有钛酸锂的晃咯虚,从中间就看出华顽冯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的珐淋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懂任屠,总体来看硼戈,热失控最高温度比较低一点席,这是钛酸锂的搭蛊许。    太过于学术化一点皑喀吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程察。热失控嫡蔼呵,我们先从热的角度洪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碍隙螺,我们的SEI膜就会分解头讥、负极电解液也会反应伙遁昂,隔膜机制熔化陀昏喂,再到正极分解械、电解质分解瞳箍,最后就涂层崩溃杭,大规模的内短路电解液燃烧跺朵镭,就形成了热失控腔颇睛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恨。    另外一个问题吼搭粮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奖,像放鞭炮一样鼎,一个单体发生热失控能量还是有限的官,如果在整个模组系统中间扩展榔,这个能量就非常大了慨灵。我们说其实不在能量的大新础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淘类甲,但是并不是一个危险的东西倍,关键是没有瞬时释放悔,这是一个瞬时释放的问题徽喇匙。    诱因弯滥,刚才说的是过热引起的瞎颂晾,还有电的和机械的烷锤,电触发剁确,主要是过充钩陵、过放等等畴辽浑,尤其是过充娇巨,过充引起的热失控是吻淼害比较大的轰航共,这是它过充的一个过程和机理弄膛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稠。还有机械滥用掏腿帘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酵擒赋,这是在网上搜到的底盘的切割实验酪钙,专门看它怎么样娄,机械诱因就会最终引起短路庙赣垃。    第二部分化跺,整车的槐拆筷,现在我们找电池厂开安全会琼嚎伯,电池厂就说很多问题是整车引起的俯疲,不是电池的事沫贾。的确斧届顿,很多问题不是电池本身造成的谋,是外部原因剑谐赤,整车蓉狡,比方说碰撞会引起惺,电气安全绥孔,还有功能安全芭肝,重点是这几方面阜眉。比方说碰撞顶姜形,碰撞是最容易引起爆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝邓奋。第二萍泊,各种原因的电气线路短路引起着火单,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹,电机控制器切抵下、电机电子器件IGBP短路了飘相伟,高压茧茅踏、拉弧愤蒋把、多处熔断螺吠犊,整个就全烧掉了讼肃戊,这是控制器烧红了辜辖。另外一个访嘉算,比方说前一段时间南京暴雨之后川,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梦。功能安全效始,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氢驶,电池管理系统死机斑魏睬,但是充电机不知道祟,继续充口酒掏,充过头了胳秒袜,导致了安全事故驹,一般150%会大规模的内短路呸戒,充过头150%期桑谢,不管是什么电池坷胎办,包括钛酸锂电池握,如果充过头也都会热失控的愤晾疲,虽然我们知道钛酸锂非常安全磺陕,但是过充之后过压也会引起安全事故核哼。    第三勃舶潮,充电基础设施的安全图伸。尤其要说一下充电设备的安全问题煞稳莎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汀入惊,它的防水把炒、防尘募冀甭、防腐蚀剐社抬、漏电边蔷讹、短路保护等等淋,各方面存在一系列问题伙。我们开了基础设施安全的研讨会锻,大家提出了很多问题膛拣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酶堑,我不在这儿过多讲秽啦。比方说坑,我们荣威550就是非线充电着火碱,自己来安装这个裤咐嗜,比方说外部的“三防”捂羞,内部走线的零乱兄核缚,不按要求接地等等签,这都是我们充电设备的问题埔枷。比方说全生命周期状态的监测堪毛、管理体系的缺失斥,线路老化之后也引起很多问题罚恫罚。尤其我们在研讨会中有专家提出饲涝俏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熬对,因为那里头重现事故之后就会特别严重棱棚。    我不要都讲问题掠祷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杰。    第一菏,说一下全球国际的进展休。我们要学习几个挥恋,一是安全防护方面黎迁,比方说日产的电动轿车Leaf炕趁,现在接近23万辆苹桥,没有出现过重大事故怕需。它有一个安全防护的设计体系界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的观康,而不是说不能做到安全讣井。人家做什么歉妇?首先勉赴,有很好的防护设计理念儒绷顺,它的防护悍戈悲,首先防控事故发生伞惶,其次一旦失效杉,可以失效不出事膛,再次挝,出了事邵芯,把事故控制在一个可控的范围膝瓶栏,控制在接受的程度跟燃油车一样双怒。是这么三个阶段喝可,从电池设计阑电盗,到最后可达到的安全目标肆此罚,是一个全方位的设计理念溺瑟。    二是设计开发方面访晶,遵循了严格的V型开发模式舱卢,从电池包际空搁、乃罚块锌、单体弓轻弦、材料哄,从设计层罕、验证测试层豢枷腔,是非常详细的潜,包括底层的电池材料抚拘修,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浇撬,我们国内的电池厂现在还很少用这些市无。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钦姑胎,其实这些我们都很熟悉缸己刺,比方冲击士错、振动筷、挤压糕、跌落宝捅,母遥块跌落念、单体跌落等等焕俩戒,针刺播尝上、极端的短路蕊撇、火烧帅奇玩、热循环毙,有温度的高低温循环实验戎们翻,这个好像我们做的不是很多诚皆,气体分析等等瀑,这都是全都做的醇惜,这是我们跟日产合作交流的朽汾,我觉得还是给大家分享一下剁琼,很有意义的汇。    第二陛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说年。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挡莲,这都是公开的娜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碘,这是一些主要的专利及纲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吗,这就是一个完整的过程室链。由于成本比较高铜,其实没有在它的车型上全面的推开功。    另外一个值得一提的尺害,特斯拉的碰撞安全性络何,从设计的角度痕,应该说借用了一些非常先进的方法呵蜜附。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壕睡唬,发生事故之后芦,非常严重的事故也都是安全的娶忿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淋,当然因为它有别的安全性嘲叼簇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拒。    第三读妹嚼,这也是公开的资料柿炭菊,三星的电池系统剁广。重点看一下电芯层面熊劝,这是90安时内部并联四个单体电池颇,一个卷绕式的方型电池低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置田缮警,一个是过充保护茸派刑、一个是防爆阀揩暗、一个是保险丝赐窍刻。我只说其中的过充保护项,这个电芯的外壳是正极程猴,有一个过充保护的阀箔嘲,当内部气体压力增大之后绘椭,把外壳的正极跟负极直接相连票稼,短路谭,形成大电流灵绿扛,外部短路咎成册,过电流之后保险丝把这个断开薯盛,这个我们是值得学习的形唤啼。也就是说在电芯层次进行材料罚奸誓、电气镀徐楷、机械系统的系统设计还是很值得学习的遍樊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帆漓颠,其实它把单体电池当成了一个小系统教叫埔,我们可以对比一下卿,日产电池的男搅块相当于三星大电池的电芯陀,就是日产是小奈硖菔矗块考疾,三星至少客车上是大电芯袄兴。    未来趋势来看丧蒙,现在工信部300瓦时福、350瓦时都是这么高的脚痛孰,这是国际趋势怪忿,没有办法窘,大家都在这么做涡罗,10年内我们真的要到350瓦时肚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞄,2020年300瓦时应该是没有问题的天匡,这个从比能量角度是可以做上去的巧晃吗,成本也会降低蟹贪狼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枢闹,比能量括、安全性是一个翘翘板搓,所以我们现在都出这么多事协券,下一步300瓦时祥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惭茹茫,我现在牵头中美电动汽车合作让春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性时辽玲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躬独韶,这是最核心的下一代电动车技术呵密。    说说国内的裤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘦腑碱,待会儿再说问题舶必确。正面取得成绩诺诵藏,从材料体系靶,三元正极剁版挂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尉炕娶,比方说在阻燃隔膜茨、阻燃电解性冯弥、阻燃安全性也都有创新鹃付,取得了进展塘父。从单体电池产品的检测结果来看巩鬼零,跟国外也没有特别大的差别桅话劫。总之哩,从统计结果来看矩棚叮,我们和国外的相差幅度不是特别大峦定。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架撑,总体电池的安全性保持还是不错的袱棚沛,这是实验的东西疽极霓,严格按照了国内国际标准弯料,因为我们的电池企业也跟国外配套幸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套齐,所以我们其实国际的标准都是满足的鹃镐成。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新却壤饯。我也举一个例子烫歇郝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的飞堂。刚刚说三星的有熔断器捆伶、过充保护器暗巍、防爆阀社蕊,模组的我们现在电池管理系统等等焚,还有一个问题吉,自引发内短路剑翻,这是一个问题叔,我们的制造杂质好、经常小规模的过充过放女貌灭,长期积累以后会自己引发内短路伟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦郎喉,因为不好重复实验贫派勘,我们首先做了一些重复实验的方法啦得骗,把规律摸出来了隆,这个短路会形成三个阶段湍沸峦,内短路的第一阶段舰、第二阶段设辽、最后一阶段其。第一阶段只有电压的下降材、温度基本上变化不大才,第二阶段歪,电压下降同时温度有大幅度下降惭廖鸥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茂视腔。    如图(ppt)墟路,这是替代实验爬揣,这是算法慕五稍,这是短路的测试实验手,这是结果熔罢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半斑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黑咸娶、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨拖,提前预警热失控事故扑迁凶。    整车安全漠凡,首先是轿车安全缉,比方电池的防水裴宿,跟整车关联度很高颓,因为静态的防水僳古瓷,放在车上不一定防水敖劳,现在都知道IP67捅悍,其实一些厂家都做IP68了旅纯避,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撇氨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛇,我们如果做得好是完全没有问题的郎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霖,这是我们做完的设计吞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氖寐瓜,这好像是我们比亚迪的电动车偶坷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苯,做得好我们的防水比燃油车还好贬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虫魄古,关键是我们的技术到不到位戒,所以我们来谈安全问题应该这么看位拟。    第二蒋,轿车碰撞安全慰,我们做得好的企业也是不错的投。举个例子甫圃槐,长安的事钡梳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚊惋,这是产貌轻、学劲、研联合研究的廓亨估。甚至为了将来的发展尾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闯暴。而且电池包不是越厚越好划,如何又轻量化酸岭弹、又防撞瞎,在优化设计方面也还有很多工作可做逝餐放。    第三苯,整车电池系统总体的安全保护径。我觉得我们通过上次的整车交流会鸿笆介,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案话,大家都觉得还是非常不错的韭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巷欢幢,尤其是轿车企业是比较好的甫,分层歧、分级做的是非沉璩Γ好的点靠,比如说高压安全管理系统步都剃。就是说只要按照严格的流程来进行开发缮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇侩。    另外我提一句客车辅,待会儿宇通的汤总还要讲的饺澈俯,我不多说了铃,他们有成套的方法来保证安全性擂。    最后倾艾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议套涂琅。前面领导都说了暴,多少起多少起侧态,这是从2月份到7月份统计的10起以上玲,7月份多起来了嘎锹跋。现在存在的问题税,我们在报告里面有详细的介绍吓揪,我在这儿时间关系也不说的太多了盯琼。总体来看挺,我们安全性准入门槛要提高狈翰写,所以现在在指定各种标准限衔,要进一步提高标准喜尖。当然还有一个问题佳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疾彤,因为充电桩跟车的接口是老的咳皮湾,现在要搞新的兴卫,新的总体来看是更加安全的萌,老的怎么适应新的吻徐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的净且伟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰。    我们的发展建议其,我也不详细介绍了冕幂翔,因为我们在报告里都有脊,永伟会比我说的更清楚一下鹤广。    第一个烽,完善安全标准归壕澳,制定更加严格的安全标准风随。最近客车安全标准酷卞虑、电池系统的安全标准蒙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准物避。    第二个糙乱翘,监控体系腐疽嘶,现在当然都有监控系统蕾,马凯副总理上次也说了坡,监控主要还是要靠厂家监管劫猎,不是靠城市最后的那一级圭,最后那一级你也不会给太多数据世凛,数据最多的还是我们厂家自己铣,我们最有能力监控好雀。    第三个水感,强化充电基础设施安全管理慌,严控地下车库秤、高危场所充电设施建设与安全监管没两分。    第四个篡,改革检测体制寡工,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉物,传统车要年检氰火,新能源车是需要年检的镁,比方我们防水堕累素、防尘性能阮,新车是好的释摧峭,老的就不一定了隶短贤,我们的绝缘性能腺家、漏电保护等等是需要检验的芬美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捞拉,这都是很重要的鸽茨抗。    第五个是度,建议改革行业的监管体系锋,现在我们是准入扰钵,有几千个车型魄贯,客车是很大一个数颧,很多厂家都进来了此,不能说让谁做捂、不让谁做箍,我想将来要引入事后监管的体制唉豹,谁要出了事要负责踢诲,要召回完、吊销执照叼叉桨、取消资质辨劲希,甚至取消你不能再进入这个行业花鼓芥,这是我们建议的要加强凰堵太,否则这件事情没法弄绊腾。    结语三句话俄噬:    第一爬鲸倪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壬,为什么是“命根子”坊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转记罢兰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坛保堂?我觉得怎么强调都不为过苯幻,所以我们要警钟长鸣筐伺搓,高度重视环峰,大家都是这行的从业人员隆韭,都不希望这个产业下滑脱碌埂,但是为了做到这一点芍覆,必须要警钟长鸣乌鼓,高度重视驮。    第二敞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术和。想性能大幅提升剑,大家都希望300公里贿啊、400公里颓碗,客车也是要提恰,高比能量电池是必然的趋势譬丁忙,往上提的瓶颈技术就是安全痹庆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吞限。所以随着动力电池比能量不断提高硷,电动汽车安全技术的门槛越来越高盯桐,本土企业要有危机感瓮。    第三亲棉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搐闺。安全管理忙仓,政府责无旁贷扫洗。    我就说这么多吾武南。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗好:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚倾税,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邻卯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起守徊,到今天的北汽EH400的下线恒桓,北汽的这100万辆用了5年的时间肋五。    在活动现巢4由印,北汽集团董事长徐和谊表示接梨斤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风等,不断的加强产品蓝、技术绍、管理创新撤具,不断的加快电动化奶灸、智能化持疵、网联化宛锻、轻量化的发展步伐犊瑟,全力抓好‘π计划’的深入落地浆邪恒。力争到2020年拾,实现自主产销80万辆褐,这其中包含新能源产品20万辆让汰敦,实现销售收入700亿元辆筐互,进入自主品牌前三名的目标敦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谱。”   “来得晚毋,干得猛劫慕嚎,站得稳”    “来得晚和,干得猛峨馆渭,站得稳窖藤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墒誊纳。    “在行业内来说躺混,本土企业已经很多完成百万辆了先辞稀,我们加入进来趟颁芭,形成一种集团向上的态势塘港。”北汽自主分为三个部分蚂挂搬,“绅宝炊惺厂、北京雾、威旺缺一不可康盟,齐头并进褂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹊们考。”在随后的媒体沟通环节中思拈浮,李峰坦言唱频。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兼耙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叹泄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挺权浇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佰吉款。北京是传承“越野世家”品牌精髓怯划返,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘎十谦。    “越野车是小众市巢痢,但是在中国市场上掂唤涡,硬派越野陀肖,没有人能从北京汽车手里抢资源赐。硬派越野或是下一个风口喊。”李峰在接受媒体采访时表示艾忍蠢。    除了在品牌划分上的努力瓜眷挠,在车型投放层面甘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车推贸暗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绍,而到了2016年挺啤顷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惭脓,加上北京品牌和威旺品牌滦,更是达到了六款袱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绵。    而面向“十三五”蕊磨舶,北汽研究院院长邬学斌表示伤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破扒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姓多吉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欢辽按,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俏餐颇。”    是的觅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脆嗓哭,北京汽车仅用5年的时间交瑞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擅本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绒将,现在一是车型结构变化了篇,市场引导到SUV豢戈、新能源和智能化上去扑矮布。我们由三级跳变成了一级跳笨撂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜荷,“市场的变革对于自主品牌来说核丸,恰恰是一种机会深譬斗。我们有对市场最敏锐的感知虐苏,最接近市郴摇,这是任何合资企业都无法比拟的崩光恫。”    从年产销量看曹,2011年达到2.4万辆菇泉、2012年实现7.8万辆式检道、2013年超过20.2万辆魂盆、2014年突破31万辆偶排、2015年完成33.7万辆甘寞,2016 年预计目标42 万辆昏,到现在已经完成了23万辆配氛。“2020年我们要达到80万辆斑虱。”徐和谊表示肠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钩冬晒,还要有好的营销垮,“酒香还怕巷子深”武卯。在产品营销与销售网络建设方面艾碴,北京汽车依旧不甘人后谢死红。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞,“人在一起叫聚会贬,心在一起叫团队疥粟。”    2016年上半年纷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炒皇,同比增长396%恕,目前网点总量高达到836家闲沥盲,渠道建设速度令业界刮目相看未康贤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酷诺,同比增长20%淀佳,目前网点总数已达1081家鹿搁寝。    据已公开披露的销售数据佬牵,2016年截至7月拉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雇涣悄,同比增长42.7%沮附,远超乘用车行业11.1%的行业增速弹项。其中噶宋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表涛火,同比增长94.6%辨,成为名副其实的“自主增速王”袭项。在具体车型上苗,绅宝X25累计销量接近5万辆楼良昧,在A0级SUV细分市场排名第一拉。威旺1-7月也实现了近10万辆勤比,同比增长6%以上釜采。    对于营销体系盘衫,蔡建军表态称仕藕券:在互联网时代钡妓嘲,消费者出现了很多新特征吹,他们爱分享互动拳碗,重视原创和分享递擞,并处于一种“始终在线”的状态屑兄泪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥。   对于未来输: 李峰表示徊酱,在“十三五”期间荤洼低,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卸亮筋。    其中针对绅宝品牌勒誊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌哑希块化技术平台拌。    此外护纶补,针对SUV市场火热形势闯寂,绅宝连续推出多款SUV车型撤贯,形成了X25反清、X35砰、X55哇馁、X65组成的SUV系列泊薪妹,实现了对细分市场的全覆盖叙别。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聘桐问。未来罚嗣蠕,北汽威旺由经济型微车无钠瞥、MPV礁、SUV和轿车等品类组成极。   责任编辑氰师:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳插颅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娠递分,在杭州召开辽裸,我们非常激动猫。我们希望全球贸易更加公平奠焚,中国企业能够更好地融入世界市场亩屉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事翻,要向世界展示中国汽车业的良好形象石柏汕。据了解场,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耗揭祭。李书福说似郡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部却腻,李书福告诉记者涧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琅烹,吉利要展示好自己的形象隋井。李书福认为坎集盛,我们要解决全球经济治理问题筐,首先要做的就是提高自己的竞争力竿混赣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理创家拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹊,李书福就来劲了褂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诽镁簇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沏,是全球经济的一个缩影赐辽。”他介绍说伶芬技,未来汽车产业的方向是电动化瑰己曝、智能化扣、轻量化惺氏咕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扫笆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惩册,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汇。李书福认为瞪,两者的“联姻”以及之后的融合发展些惩裁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傲、活力查霖、联动烘烈、包容的世界经济”匠襄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僳凰筛,在他看来两者在基础理论研究和基础慕话块研发方面合作得非常不错撂,他希望沃尔沃能更豪华贤瑞袭、更高档晾伴、更有竞争力顺绰,希望吉利能不断提升品牌力菊评透、竞争力和溢价能力借酬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韶俩。”   在吉利汽车体验馆沮,新款的“博越”展车停在那里讣促检,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晾桔剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一克现联。李书福估计漆试盯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婆敢。去年冬天奠畏据,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掂,他也曾表示哩拔镜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伸徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顺贫,商业模式的变化已经从电商吮垄、维修笔湿、汽车金融捞、二手车累玫轿、人才培养等领域开始穿,逐渐延伸到供应链前端的设计崔放淬、研发和生产购娃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舶锋响,这是核心樊。”李书福说熟歌,汽车和互联网毒妥,两者已经分不开了精寐淘,汽车制造业要想有未来速瓮涸,就必须和互联网深度结合起来挽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圈,吉利每一次研发创新城可禽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拈降。   “安全既是时间长度免,更事关人的生命食申挺。有人说技,现在的汽车都很安全了科攘,安全已经不能成为汽车的卖点了纬,我认为涡撤耙,这句话说的不准确笔少习,也不全面密京昂。安全对全球都很重要固书敬,对国家很重要酥,对个人也很重要汉督拢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梆,可以说安全事关大局禾,安全关系到千家万户门,我们一定要把安全放在首位褂士。”李书福说零脱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棚池热,不仅有央视的直播费,现场还有上百家媒体欣锈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霜,受到业界的肯定境箍钡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念使露穷,用现在的话来说就是企业的基因疗畦胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐,当其他条件与安全设计有冲突时坦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程额删般,而不是相互妥协的溅。”他认为卫,当造型与安全有冲突时辩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时何瓜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸽期悍,也会毫不犹豫地选择安全卡徘。“汽车是给人坐的荡胖,所以安全对汽车而言实在是太重要了浅。也就是因为以上这些理念侨潭,沃尔沃才能发明汽车安全带颠琉、汽车安全玻璃信沮冀、安全车厢受彩、儿童安全座椅典同瞥、侧气帘羞、车外气囊伯入、交叉路口自动避险自动刹车溶、城市安全系统等等剖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湍,因为对人的健康会造成影响宏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沥喇讽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠课忿。 责编囊庇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖?这是东风集团高层必须面对的问题邪错。“国内前三蔡位竭,2020年品牌影响力达到行业平均水平竭、市场份额5%赡串立、销量125万辆荚,其中东风风神必达35万辆稻,挑战50万辆鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼。   论自主品牌的持久战唇逞呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点含。在他看来房滩随,相对与合资品牌纤凉,自主品牌的发展分为三个阶段览窜:战略防御廊噶眷、战略相持和战略反攻秃冬。   “对标合资品牌巫旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段免汰巢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅蓄。”8月10日辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌测,并反复强调回,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萎,风神刚刚取得的历史最好业绩咯。凭借旗下三脚嗲ńǎ客——AX7颇、新A60擦退驾、AX3晃,东风风神1-7月累计销量76322辆椽脐芒、同比增长33.5%认瓦,其中7月单月销量首次破万坞示。另外溯,轿车销售26756辆范继眉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仿,同比增长27.4%夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿霜晨:第一饭成,超额完成任务;第二链,轿车和SUV双增长壕卑绷。按照目前“三箭齐发”的态势偶轻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扳喝磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茨椒段。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驴虽韦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隘绵,东风A9超过传祺GA8陷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茄台叮。   “其实教膝,我们重点想对比的是帕萨特辉。”李春荣云淡风轻的一句露,让一向低调的东风乘用车码藤疲,平添了些许彪悍和霸气红。   不过伸,面对长安口虐操、吉利劳鳞袍、长城肝酒、上汽这些强劲的对手艾,以及合资品牌下探落躲、车市整体放缓的趋势富俱姐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫痢?这是东风集团高层必须面对的问题恼窟。“国内前三肌祁汞,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺朝、市场份额5%貌、销量125万辆碑,其中东风风神必达35万辆淮,挑战50万辆迹炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标髓咀杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营户,我们要尽快达到35万漆檄。”李春荣形容考淖宫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陆乾,未来五年将是“本硕连读”梁,从自主品牌的生力军成为主力军农竟。   如何冲击第一阵营撅灵烧? ?   对于目前的东风乘用车来讲势艘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魂挂,首先是产品番。关于产品规划凭憋,李春荣给出的答案是茬辈勃,东风在2020年之前唾蒜,会推出17款全新车型董镐腔,其中传统车型将达到12款柑,新能源汽车7款芭。   实际上擂,经过七年的储备歧,东风风神已经形成轿车勒柏救、SUV和新能源汽车三大产品军团觅,在大冉豢介、中互、小细分市场布局杆喜。   值得一提的是蔫滑堆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拔。这意味着衔散捅,除了传统车型律限绍,李春荣手里又多了电动车这张牌窝俄赁,而在2020年的产品规划中耍褪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款双。   产品层面离门痘,缺少明星车型弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乌畴拭,而在未来的规划中蔷荆溉,东风乘用车的目标非常明确垒舞充:提升车型效率凤,培育明星车型勺行具,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禾了,半数以上产品达到细分市场行业平均值祥。   实际上吧搔,东风乘用车下一步面临的问题笨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒂谐灵。除了风神之外绦辛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锯,以及合资自主品牌搁相,而在东风入股PSA枚梦翠,成为第一大股东之后钮抬,东风乘用车无论在资源整合莆昧、品牌溢价袍列、平台技术方面寇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渭,当然这还需要时间证明恰。   不过拌福贸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卑挤蜕:资源协同包括产品然墙祷、平台痕群、制造技术荒省咕、供应链蛊浦、营销和国际协同隧葛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妻,随着车市的放缓遁拈拉,近年来檀罕,从豪华品牌到合资品牌讨盗、再到自主品牌恃怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证化。   与成熟品牌不同厦隙骆,创业中的自主品牌泥箩,在招募经销商超、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菇乱。随着竞争的加剧目宋归、产品的丰富量,未来将对渠道提出更多的挑战辰啦,比如一年之内连上四款新车的吉利驴碗卢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理码箩。   盈利能力当然是最为重要的标准巍窍,但是牺牲自己景、持续补贴经销商劲枫,也不是长久之计潞盲,解决之道要不断有竞争力的产品推出绅俄茂。今年年底枯弛,风神AX5即将上市汾陶冲,明年AX1也将上市俩宫。   实际上讨喉谩,在青海活动开始之前翘,李春荣提前到达西宁胖,专门到长城和长安4s店进行调研瞪伯。让他感到欣慰的是绊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隧勃硕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蟹睡镶,我可以负责任地说期蠕县,我们的商务政策是最好的徐理,没有之一飘。”李春荣对于渠道的重视程度伍翰滴,基本上是亲力亲为顺冈臣。   目前钢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疥排。按照规划劫桔募,每年净增网点50家访,未来单店销量逐步提升至800台以上洗粱贫,达到中国品牌经销商中上水平船。 责编茹慷际:李芳" " 」肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侮讨呸,由中国汽车技术研究中心主办覆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寝。在本届安全论坛上晦就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茧较,在回顾过去的同时坎朽榔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糖添、车辆崇、道路等影响交通安全的诸多因素沽,促进共同发展迟,从而降低事故中人员伤亡率苟丛驶,最终有效改善中国道路安全状况焙。   会后但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殿逝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哪股繁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灸喘射,并阐述了对于人欠锑、车虑磁、路谎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梅吝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喂县,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务齐材还,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨癌,一是日产汽车“三重保护”安全理念静懦,即分别从社会冲、个人和车辆三个层面采取措施飘刷腑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煎,就是在车辆的周边腺,设置一个安全保护屏障挖练垒,针对车身周围不同的危险接近程度短,我们会开发相应的技术进行保护迟哥顶。   除此之外媒嘲改,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弛嘿。在车辆的前方氦、两侧哇谢融、后方建立一个全方位的安全屏障挪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念继燎渭。同时锤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撂,日产汽车也研发了一些相关技术告示,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粪荆健。   日产汽车始终将零排放磐、零伤亡作为企业愿景矮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竟鼓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颓绞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闪,可以在自动模式下完成转向毯钦舰、加速和刹车等操作矾剂摊,提升车辆的安全性能靛辟煌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拼轿。即使后座坐有乘客恨懊,后侧方视线也不受遮挡茨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飞贺杯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怯,帮助驾驶者做出正确的判断蹬表陵。   针对电动汽车领域麻港,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位澈诉,而电动汽车上的安全技术熊,应该也已经达到了世界顶级水平悍管。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竣,高桥信彦表示忱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霜扰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侮杜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶档其。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍星懦祷,日产在研发智能交通技术的同时怠扦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拨隆,其主要分为四大领域泛。第一大领域是关于自动驾驶技术的端成修。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吧,对电池以及其安全性能进行研究粕骗。   第三大领域是新的移动方式黄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歌涉,换句话说受淬帅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谈纫,我们针对这个展开了研究伤喉揭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乌途。   未来鲜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹跺梢,同时盾础片,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险默密杠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术释,进一步降低交通事故发生率巨、持续改善中国道路的安全状况袭扁犯。 责编撇:李芳" "     【环球网报道】8月10日温深,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哀墓,共推出6款车型墒般,售价区间为17.58-23.58万介苏害。   新车亮点鸵:   外媒点评提:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姜:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾萌悸,严禁转载诫随口,违者将被追究法律责任尸归。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口四,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭适壤。   不久前贰逆苫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑竞,北汽集团以549.329亿美元营业收入妈,排名第160位抠超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姑瞧导,也是首次入围世界200强伶。“我之前的预测是在180名左右擂圈,这个结果确实出乎我们意料舷睦伙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话截翟起。   据网通社了解揪忙,2015年林泌吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慧软,再创历史新高详梦顷。“十二五”期间文茬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浦骡赌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窟褂,增长3.4倍题芥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宋骨动,网通社可以断定以下两点疗:一素还躲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓶、稳定的增长盆替。二蚕操乒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擅嵌。   为什么能做出如此判断埠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜?徐和谊的一番话做了最好的解答壳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜驳,咱们给人家代工挣俩臭钱氨栋,那是发展民族工业晾矮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避?不可能穷。能走向国际化吗晾蜗室?那更不可能巫倪。”   然而窘胃,做自主品牌奈赂,光有决心坡、喊口号是没有用的蟹。正如徐和谊所说拍惩:“干自主品牌真的难赡,现在大家都处于成长阶段暮擂妇,想要效益好显然不现实慈故酸。但是效益不好就不努力匿,就情有可原吗雄入烹?当然不是!叔北。”   从“1 ”变“2 ”胆潭脊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亮连诡。短短5年时间挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”互清竣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心华。“北汽人要有工匠精神硕,低着头辖弗、少说多干戏界芯,闷头干搭,一代人不行两代人贸谷户,肯定成功溶辰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媚。   随着“十三五”规划的展开犊童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局推操。据悉磋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产通灸、供取但、销伴、研于一体的北汽集团南方基地送界拣。   届时铜稳芬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蘑纱棚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梧琅,形成1+1>2的布局久疵嚷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讨。   “十二五”期间设峭,北汽集团凭借超前的战略眼光飞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜炉。通过产业链合作祥妒绵,北汽掌握了最核心的三点(电池扣盟、电机算硅、电控系统)技术孰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泰哆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陵告,并取得了中国第一办、世界第四的业绩谱。   据徐和谊介绍漆鸿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泻炭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僳莆碴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殴,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞘黔,经过这几年的快速发展具败许,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辞,这是之前想都不敢想的横吹。”对于北汽集团的转型簧弓伦,徐和谊深有感触忙守菲。   据徐和谊介绍室欠,未来北汽集团将围绕汽车产业链划屋矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慷逻,包括汽车金融蹬、二手车侣前、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婆评,带来规某#和效益的双丰收堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俊涛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔良,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拜,这也是转型升级的重要标志之一疼恍。北京通航以合资龋可物、合作客、资本运作为主要模式赁趣膝,在国内实现了产品工业化和市场营销绷常鬼。虽然规模不大番,但已经显现出良性发展态势坑。   直视软肋恕靖,质量和效益成关键词   “整体效益不高獭坍期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笺赔尝,“我们举一个例子没垒开,这次500强名单共6家中国车企上榜燎酶,总共盈利114亿美元适挤。美国2家车企激急,共盈利171亿美元垦。我们的产销量远高于对手梢间,总体效益却不如他们碍特黎。”   徐和谊指出田炔海,提升效益秆飘池,整合全球价值链芬,转型升级恋毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脐,也是整体中国传统制造业需要提升之处犁朵美。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芜豆,向好的企业学汰贰,从7个维度努力顿捍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢促暴。还有四个月烩冻,拭目以待希俱宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒,通过与他的交流可以看出恨,对于北汽集团的成长他是满意的呐捂碎。然而懈拖安,作为一名中国汽车人富,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌题暖。   “跻身全球200强企业另,不是终点括疼,而是新的起点仟将瞳。”徐和谊更是霸气直言短江末:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恭徒禽,中国汽车行业前三甲午。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拴劣葱:李芳" "   车云按铣顽嘎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柯炉好。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法版腿蒂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邓羚涧。本文由现场演讲整理而成蹋计薯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挨纹讥,这两方面的关联性是显而易见的廉藕。    说到沃尔沃汐境戏,大家联想到的第一个印象就是安全绰核。的确救叫顾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咐,他们就讲史氛:“车是由人来驾驶的彭弗。因此努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蟹该呈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚏贪圭。可以这样说盛覆购,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袱署胃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溃铣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揭灸按。其中当然有标配的内鲁,也有选配的竭,组合成不同的配置踞且。这里我稍微着重介绍一下酒,沃尔沃的City Safety城市安全系统牌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涣脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂港撩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史并情沪。在2006年的时候替倾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蟹。第二年也就是2007年劝稳踩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秸莫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵雌。2008年蛔翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety思涸,成为一个技术子品牌俏冷施。之后的十年中这套系统不断地更新完善僻当,扩展了许多新的功能拾磷,比如增加了行人探测肛、自行车探测费坑纷、大型动物效、路沿和路障探测与避撞功能洞郴。    避撞系统为什么这么重要呢圣弄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浪、转向功能的话截断,一切都是空谈别齿。想象一下笆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椽伪,这将是非常严重的问题缺陷牢。避撞系统的工作机理非常简单抢翻刺,首先是探测戏,然后是评估决策凉律糯,最后是干预闪挖,包括警告或者自动刹车刹箩爱。    首先是探测抬。相比以前煞财届,探测功能已经取得了巨大的飞跃隧茬。从单个雷达到多雷达和摄像头扩寝,并结合多传感器融合算法却。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茂佰欢。    接下来是决策纫既。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畦垦酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞传屑鹊。但是你在路上开车搜奥,特别是中国的路况敦碴末,不可能前面只有一个障碍物晌。所以随着多传感器的应用场,现实需要更先进的威胁评估算法檬控,可以同时考虑多个对象膘瘁乌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筹唬澳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力无弟日,你车周围的一切都可能是潜在威胁财。    复杂的算法肯定会增加计算量酗败,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搂需,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夏煞努,有必要进行适当的简化蹭钉论。但问题是怎么简化咆能默?比如现在大家经车戆看到的中国式过马路纶泪啃,一群人一起走定,走到路中间凉肩,可能有几个人继续往前走迷闻,有一些人停在那里挽,另一些人却往后退枪,这时候要判断预测是非常复杂的瞄椽。所以妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钝讣惩,使得警告和干预措施如何定时狡频、提升相关性和可信度始终受到挑战灭履。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巫咯,才能提高决策的相关可信度蛾。    最后一步是干预卿。判断之后还要有一个干预的策略赖吭屑。干预一般是两种叼房尝,先是警告虐描,再可能干预寝歇跺。怎样警告呢谁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篱抽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁改假轿。如果没有可感受到的威胁存在谓摧,原则上车辆不应该警告驾驶员盎窜。这是因为氏,如果还是警告俯驹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枚才,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻恢郴。时间长了之后扁峦浆,他就会把系统关闭或索性换辆车踢,在中国的路况环境下岸吉,如果一路上都是不停地警告锻瓜绵,这的确是个问题嫂梦片。    警告只是一个声光或振动的信号吴围贪,那么在警告之后息位,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魏匪?我们的策略依然是较径:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贰,否则车辆不应自主动作榔寥兄,理由也是刚才所说的授瀑。可喜的一点是册藉扫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遂,自动干预所需的时间大大缩短了孙颠草,相比十年以前藤内,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能貌皮坤。最后一点虐,怎么协调人机界面铂查吠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劲赌伞,也将是一个很大的挑战樊废此。    刚刚讲了很多沽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甭。首先是效率问题妒,要调整警告反应的时间叼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庐夺?警告干预是否可感知与理解耍赖?第二是相关性许偶祭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褐蹦喂?是正确的警告敦崇,还是漏报或误报遍拨缝?比如说路前方有一辆大卡车模,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰,而不给任何警告氢,这个明显是漏报坑。但是反过来说冉陵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踏怪,从而警告干预晶即,这个就是误报钨柒录,这也是第一类和第二类误报的区别喂。最后是接受程度潮顽,警告是否很高程度被驾驶员所接受汹钒晾、并配合尘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碾洼狼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霉嫁不,所以这三个因素之间要互相平衡携。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挥酣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目级虫蔷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术递恫嗣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期穆葱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谈歌?是不是因为最近自动驾驶棠、无人驾驶炒的很热泊?同时还有一些顾客在问亩秸,自动驾驶以后片伶,我们的驾驶乐趣在哪里款屠?因为很多人喜欢操控熊,喜欢在山路或者赛道上开车攀玩。    我们完全理解这些考虑含鹤武,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惠词藉,今天早上我走的是中环紊腾,走走停停蓟牢齿,就像这幅照片中般的拥堵扦殊。当然汗食讣,交通拥堵也不是中国所独有撇班,随着城市化进程的加剧掀恐,这是全球性趋势箍。请问这样的驾驶乐趣何在驳娄?    除了拥堵辽薯,还有安全问题渤聘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厢。城市化的发展也加剧了空气污染倘,以及可持续发展与能源的危机皇哇戊。对各位顾客来讲茅虑,还有实现实时互联和出行便利的需求驳氮协。    所以举,自动驾驶对社会盾法驶、环境和经济带来的益处是多方面的案。首先结妻浇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全率透,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盒戊马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彪,即使提升不到100%安全拒,但是97%涤挥梧、99%可不可以写播顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处物,改善拥堵娇盖杰、节省能源消耗肃虹焕、减少大气污染捻未,以及使旅途时间利用更高效靶莲咯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚,但我们说肯定也有挑战蠕孙涪,世界上没有免费的午餐蓬。对于使用者来说羡门,有人机交互的挑战弦仇。还有失效模式控制肮耐,万一系统失效以后菇趴田,怎样用冗余系统来后备控制点。有跟其他车辆系统的交互兑差,你不只是一辆车单独行驶在路面上溅杯揭。怎么感知环境婆琉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棵。还有最后一个凭孙,再好的系统幻楷,当顾客不当使用的时候侗,怎么做这方面的技术应对处理烫。对于车辆设计来说谋吧禄,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼,确保自动驾驶安全阂霞慈。    其实勘剂,自动驾驶不光是技术问题履戳,更重要的是对社会和伦理的挑战盛,大家是不是能接受俄?首先伞坑廷,什么样的商业模式钱疮淘,是我们现在继续卖车的模式提,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脐幂。基础设施的改变儡味,比如说车道线赎、公路标识的统一蚊史兽,这也是非常重要的肩钮。还有保险公司是否接受慰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丧乘辞。最后是公众的接受程度荷,法律和法规的约束钉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注同郸币,从而也引发了很多相关的讨论休浇刚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枯麻外?我们非常明确菱道匙,这也是一贯的战略双鲍们,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敬较,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者借汕。    这里举个最近的例子屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翅,已经在欧洲量产上市辟温溺,今年下半年也将在中国投放市场藤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沧嗡匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虾屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼踌,而无需跟随前车诬。要知道猛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景久,那就是到2020年禾秋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明惠芍缴,也是一个非常具有挑战性的目标捎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纳馅董?    我们认为首先要充分研究奴,通过真实用户与真实交通讥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侩污逛。还要多方的合作踞弟拭,沃尔沃汽车通过与包括供应商立手、大学研究机构呐寞酞,以及政府部门在内的强强联合晴,来应对全球挑战我厦试。自动驾驶之路没有捷径恃菱颈,就像练马拉松一样嚎磕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隆侧、循序渐进的钒埔乓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醇,我们走的每一步也都要以安全为核心困喂。我们要以客户为导向鞍,通过提炼典型路况拨诺蓝,悉心定义测试所用的通勤道路姆灿毙,同时尽量控制风险熔悼衬。在技术成熟之前韭杀且,必须反复的测试赏,以保证安全与可靠廓楞霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奢滴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目几戳纱:要验证对社会和经济带来的好处赡梁,是不是适合当前的交通环境画散妹,顾客干馅玲、社会公众的接受程度瓢,还有道路基础设施的支持是不是充分假接惯,与其它车辆和道路使用者的互动梆宪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妻诽古。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣脸,真正的大规模测试将在2017到18年凄顷猎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挟创废。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目突逆。    上图右边是哥德堡市区的地图糙街,这条环路相当于上海的内环或中环纱炮骄,即城市高速交通路仙窘衰,是没有行人裁合担、自行车哥,也没有交通信号灯僳傻。自动驾驶测试者是租赁顾客捐笺穗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挝。在驾驶过程中浑吓,允许处理其它事务开叉,从驾驶员监控到不监控窖么轮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漏非扇。    这里我要讲个非常重要的概念妒奢施,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昧码轰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段判甭行,驾驶员还是负责监控和指令廖入别,必要时水豪,还应尽快接管人工干预盾,所以还有不少局限性拼欠守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诵募,车辆负责监控交通环境差典,根据路况决策和反应堤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悄箩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已到烷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理集岁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贿般雷,驾驶员需要对驾驶负责镭烦烷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸东衫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熬摩,或者SAE第4级的程度貌拓蚕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责市殴挟。可以看出太靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线梗啤脾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理华,简单地讲家圈,是通过多传感器融合谭笛陀,包括单个或数个摄像头磁、毫米波雷达簇、激光雷达泰吉、超声波传感器等倍,加上云端和高精度地图袜酪涣,来感知周围环境甜,评估路况和交通状况泼喜疼,相应决策与控制单先,最后通过制动咀表戎、转向和发动机系统来执行干预骏涕山。处于安全和可靠的考虑察蛊,我们有备份系统滔锨,冗余的执行机构殴劲部,万一其中一套系统有问题杆巳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶级层。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袭练赣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅深浇胎。2017年懂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芥,随后我们将在中国沛短、美国和英国伦敦开展类似的技术验证防赁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芍悔,自动驾驶的远景又如何阶描?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洽甸。如果大多数车辆有自动驾驶功能身冬晾,车辆可以与人唬馅拨、车起、路互相沟通幢触,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泵萎攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卞放堪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩趟窜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揩睡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺归滦顺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琅悉椒。 责编搪:李芳" "   从很多角度来讲镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琴替卉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕邵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磊擅,国产化是必须的道路媒方。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖观石,能够接触到更多的消费群体阮轮。在网络发展策略方面莎图感,我们会更加看重网络的构成形式酶颠,像城市快修店爱癸汞、售后维修中心痴、维修工厂等鸽居,主要目的是增加服务的便利性乒税,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬癸隶。    上周末(7月29日)愁,在接受采访时窃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澳董颂,回答了中国经济网等媒体的提问群仕,内容涉及国内高档车市撑浴,宝马在中国市场的发展战略纤筷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容享翻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堕瓶垃,年轻捂躺幢、专注苫荷,富有亲和力;与媒体的沟通自然袍九盛、坦诚呵奢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时般煌孩,刘智说惦维谢,中国经济发展已经进入一个新常态不垒,就是从高速增长进入一个健康弘、可持续性的增长等。但是拎邪蹋,随着经济运行质量的提高揽,每一个百分点的增长啡存肝,都是一个不容小觑的数量壤竿誊。把这个结论放到豪华车领域醒逻,我们所存在的这个行业揉晌,应该不会有前几年爆发性的增长限,市场会以一个比较稳定固继琉、健康寡馁坍、可持续的态势继续发展柯。就宝马而言摹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昏。比如螺冈竭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揉吵菩,而是把新车剃辫味、二手车解,技术保险寒,国际式售后服务一起发展烧,我们叫“利润四驱”琼籍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展为锹锣。    今年歪弥,在集团诞生100周年之际驼峡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谭踩梧。那么低挖佛,这些战略在中国市场怎样“落地”沪地?刘智谈到烦磨蓉,宝马集团刚推出新的第一战略列篡媚,其中的很多元素不仅是契合中国市沉鸪严ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缓酒。他举例说七,宝马提出的智能互联概念俏笛哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上前耻算,领先欧洲10年以上性,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础既。再比如新能源方面塑。中国政府强调恨,到2020年新能源车要达到500万辆投氮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹浇,包括纯电动和插电式混合动力车型司舷江,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焕履。所以在新能源车领域铜,宝马会加大对中国市场的投入沫。因此藤,“从很多角度来讲皇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玻,刘智说惭彻。 BMW i3    随着本土化战略的实施磐墨,高档车市场国产车型所占比例越来越大文危。那么安,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的某?刘智介绍说改楔奠,目前关画,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巢谰蹭。在几大豪华车品牌里面瑞突辫,就进口车的销量来讲歼凛,宝马应该是最大的论。我们对目前的状况还是满意的措钠锣。因为这本身就是在我们的商业计划内魔。    至于将来虾极频,刘智强调飘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讨纠,必须在中国取得成功绢貌,在中国取得成功伙,国产化是必须的道路”卫挂藩。所以会丹擒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揭沟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心请,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作健哎播。不久前池半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僚忱许。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橡烈劲。从长远来讲池男,国产车型的占比会越来越高己惋。 全新BMW X1    近年来菱设,高档车市场经销商层面的动向备受关注姓痹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢存吵?刘智认为杏邓,应该说女么顷,这是一个行业性话题快抖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贯,在厂商给予经销商更多的支持配合后习,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肯。就今年上半年的情况而言瘸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泛乔。对比去年的数据徐,我们发现物佛,不管是在新车毛利袒,还是其他业务板块垮搏,尤其是在售后褥、二手车博糕、金融保险等等几个业务板块淋,我们都有了明显的进步算芭。因此哩驮,他觉得号秋痪:“目前泛,宝马的经销商网络是非常健康的”寡骋。因为片,随着中国市场的不断成熟瘦刨汹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磋乡。从厂家的角度来讲衰保,我们也不断调整新车的供求关系媳亥,调整车型的配比目分纺,调整商务政策式坞充。综合下来玲乐,应该说目前宝马经销商网络尖季宏,处于一个非常健康的可持续发展状态畴宽问。 全新BMW 7系    那么墩毋,比较以往到,宝马在经销商网络的拓展上尝,节奏会不会放缓一些吻?刘智表示泞胜燃,在经销商网络上镁羔晦,我们仍在稳健进行拓展杆艾羚,一步一个脚印地往前走健。从绝对速度来讲哗尖,或者是从增幅来讲甸鼓秀,因为基数变的越来越大哆,所以这个百分比是越来越低的师骆辟,这是很正常的功改。目前仟,我们全国的零售网点超过了五百家切螺详,覆盖了全国所有的省市自治区乌瘸牧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝,覆盖了很多中小城市退畦妥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体空脖抛。在网络的发展策略方面斗娠,我们会更加看重网络的构成形式彩,并不只关注于网络的数量够。所谓的“形式”就是像城市快修店拖急扯、售后维修中心缝、维修工厂等等一系列的体系概念贩酸。主要目的是增加服务的便利性呢铰骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粟郎募。对于经销商诽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酚汤京,让他们有一个非常健康良性的发展摹湾咕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年09月15日 22:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月15日 22:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

加拿大中头奖老人终现身 彩票原本已锁进保险箱

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降