。"/>

江西南昌出台“三限房”新规 规范销售申购摇号行为

8月A股“聪明钱”都买了什么股?增减仓都是白马股

中央财经委时隔4个月再开会 释放什么重要信号?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术榷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酵、锁紧韧。    与会专家认为开届尘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险里宋姥、热稳定烧凹、无热管理循环杰、热冲击循环刷举、被动传播电阻)亮,电性测试(短路埠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尘通妥、掉落茧、穿刺如点、翻滚洛煤弓、浸入何屡鲁、压碎)的安全要求歉册。但是返,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擒似氛。安全无止境挎诉文,提高电动汽车安全性封,还需要国家菇氢稼、科研机构薄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中督充素,也曾不断出现事故煎筋,遇到挫折是任何事情发展的规律轨卫。因此对,对于各类事故桂瞥枫,电动汽车各产业链不应止步不前胚场,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渡差酚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的你觅履,要让安全成为满足一切功能的首要条件赎勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕暴另:李芳" "   上海车展开幕前一天腊统,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缎械,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盟颇写。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌破?北京现代副总经理度、销售本部副本部长吴周涛表示乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后镜翱撩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例常竿歧。“他们对于服务有着完全不同的需求窃。比如服务要定制化臂洛吧,手段要智能化窝丁、科技化柬挎枪。同时似低,还要预见到他们的需求并满足武谰。”    如果说此前形唇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沫段,是厂家产能的竞争楞结距,那么未来则是客户的竞争菜席。因此眉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”快。“意思就是享受你还没有想到的服务棉黔乏。”吴周涛如此解释洗镀堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恍贩好?据了解背,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痊,升级为对客户用车生态的全面服务疮,基于互联网科技的进步贾哭,先于消费者预见需求胎啃监,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竣戊按,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效可胶炼、智能呻肥关、共享干佳女,以及个性化定制的智慧服务体验狭镐阶。    具体来看姓深,北京现代将率先整合官网惮睛、呼叫中心茂玖每、4S店透明车间敢抽、服务App手、娱乐铜俏本、地图旅蹄、语音控制幌禄、智能搜索等服务功能梅,并将其聚合到车机上渐睹澳,成为用户的车载生活服务平台集衡儒。它就像一艘移动的生活航母梯,无论是餐饮莫弘、娱乐卫队荤、购物的生活需求冕檄,还是维修锻、保养的汽车服务色涟,都将以车为桥梁绥龄,实现信息互通獭嵌囤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萝蹄裂,还能够通过在线直播的方式觅,对接车莲迟、检测管、派工此、维修比、洗车独、交车等服务的全程进行智能监控僻陶醒,实现人车分离式的售后服务香改,把客户彻底从4S店里解放出来棘,为他们创造更多自由生活的空间僻。    值得一提的是梧,在“汽车共享”大火的当下恳哼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者香台,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓄亨衔。“如果只有5%参加到共享汽车当中殿,那也有40万辆的规模疮署拜,这是目前任何第三方平台都实现不了的雄。”陈静表示钮屑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车容砂、售后代步车构、公务用车也会参与进来匡斤。“我们希望融入大潮谷络侩,积极参与这种尝试兜背。”    除了全新服务品牌的发布咆扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掳。据了解骏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蕾抱竿,通过平直且富有张力的线条低琳揩,充满力量感的车身轮廓示脐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毒酸溺。同时扁扭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剔蚕,匹配7速双离合变速箱剃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现釜粗。    “新一代ix35上市之后搂,北京现代有全新胜达攀臣勤、全新途胜背癸懈、新一代ix35拨、ix25四款SUV产品龄痰。通过这样的产品布局镜浦层,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肛纪浩。”吴周涛介绍说聊猩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茶阑绞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔽扳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点节,本届车展除了新一代ix35忌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禽。新车延续流体雕塑2.0设计风格泼丰嘶,对进气格栅乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勿晶,以DAW驾驶员注意力警示爽描恳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置末,为消费者带来更安全的驾驶体验祥狸。    除了两款新车外昏,北京现代还设置了技术展示区丢乡刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果委。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖萍围、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶。    2016年革卿,北京现代实现产销114万辆蜜谈,超额完成目标队猩胚,保持了行业第四的市场地位蒙簇。今年北京现代即将迎来成立15周年秋,也是北京现代从800万用户基戳住,迈向千万用户级别的重要一年核枢坡。业内人士分析窟脊,在后百万辆时代到来之时洁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琅,也在不断践行本土化政策什,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揩环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  5月10日兼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点播碱沟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藩抖替,人们的关注度更高醒尚市。在今天迸扰,汽车产业主管部门弘穷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昆,其中指出董:“中国企业鄙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壳骆首。   目前在中国汽车领域堕辱,舆论将中国品牌分为三类港猛,一种是例如长安览都亭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奸,而且成果显著概拒祟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氨,这些企业通过内部的改革孟嗓性,已经形成了正确的发展思路废拌赦,尽管在终端销量上尚未展现成果莎辑贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趴割,始终有一种“捞一把就走”的心态催缆坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型收簇,在市场赚取短期的效益耗。   苗圩在撰文中指出刀富:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞第。企业投入资源戳粳,通过设计开发艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龟,包括物质价值和精神价值肮氨焕。但是爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币沟坤抹,才能完成“惊险的跳跃”抨库,成为企业的收益绊放节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笺丘嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朗,中国汽车很兴奋水截,但正如苗圩在文章中强调救,品牌建设是长期而艰巨的任务坎阶鲁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缔。这同样是中国汽车品牌需要思考的钙帝嚷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》春,通过仔细研读吾怜,将其中核心思想与观点标明侈副辉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜漠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丝,党中央吧颈、国务院就振兴实体经济害佩、做大做强制造业做出一系列重大部署然锹阀,对加快质量品牌建设提出明确要求磐。习近平总书记强调盯庆匙,“推动中国制造向中国创造转变朗、中国速度向中国质量转变沽、中国产品向中国品牌转变”惟泌。   2016年蹋慨搔,国务院部署了消费品“三品”专项行动汰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》能申坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧鸡蛇,提高有效供给质量桔忿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痞。   近日谐,国务院同意设立“中国品牌日”歧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岔,体现了全社会对中国品牌的期望盗,为建设制造强国指明了努力方向赤们贿。      一哆亮辑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快沙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮,代表着国家的信誉和形象磁。品牌发展是一国由大变强的必由之路咯氓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志担氰。   品牌建设助力制造强国战略帅稼餐。 我国是名副其实的制造大国眉扭爸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箔秆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”访艘息,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憨,产业转型升级势在必行浦狭呵,迫切需要加快新旧动能转换藤,培育面向产业中高端的竞争新优势递。经济发展规律禄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拒胚抚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秋阀轰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥恐如。   品牌建设推动供需结构升级愤板檄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁媚,重点任务是提升供给体系质量痘,提高供给结构对需求结构的适应性耪。品牌是连接供给与需求的纽带莲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇采,引导需求侧消费升级楷豌,提高供需两侧对接的效率拘官券。   品牌建设促进实体经济振兴牛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遣际掠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭价陈。企业投入资源嘘癸埃,通过设计开发海凄唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烤,包括物质价值和精神价值摩。但是箔吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币尚,才能完成“惊险的跳跃”年觅,成为企业的收益毕。能不能跳得高秸联鲜、跳得远唇抖唐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘁恨俯。品牌是价值和信誉的载体鼎窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雇彼瓷。      二颂肩马、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述红吧,科学地阐明了创新具吼逞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惹篱绵。从品牌建设的角度看充枚噶,品牌需要“中国创造”弹构,没有创新剿炔天,品牌就没有差异化的魅力床雇。品牌需要“中国质量”亩提牵,没有高质量贝,品牌就丧失了价值的基础逃匣汾。 近年来许惫,面对国内外严峻复杂的经济形势孝衫膊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夕、国务院重大决策部署饱龋,认真研究我国工业发展的阶段和特点老侗汲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赏嚼蒲。   把握规律赫桥拼,找准抓手郎瘟。要坚持质量品牌工作整体推进盼,引导企业在设计开发慑堑、生产制造和营销服务的全过程建立全员犁镀纪、全方位的质量管理体系尾、诚信体系和品牌培育管理体系局,以培育有竞争力的品牌为标志沦撇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳞荆级。   积极履职舷汀秽,统筹部署迪。2011年勃,工业和信息化部会同发展改革委说、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虎稠黔,进一步推进品牌建设控。2015年捶盖,推动出台了《中国制造2025》芍态,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桅。去年达合,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动反慌吃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘟斥,部署了全产业链质量品牌协同行动持搁祟、优势和战略产业质量品牌护航行动滑冠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动时。   持之以恒杀山,扎实推进颧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浦。   经过多年的不懈努力狄陛署,我国品牌建设工作进展顺利行铅,取得了初步成效嚷。目前半贬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糯,涌现出251家示范企业搭锋房。根据对示范企业的调查哩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哎碌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦,企业经营的质量和效益得到明显改善耙仟。同时亢看,重点消费品的定制化骨槐耽、中高端产品供给比重显著提升岗苛,定制化服装消费增速超过30%冉通旦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炉。      三狡规、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务第捂,需要社会各界齐抓共管廖成,合力推进隙乾踞。下一步咀彻,工业和信息化部将发挥行业优势写电瘸,深化推进品牌建设隘铣疽,加强与有关部门密切合作荚雌德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菱乘惺,努力开创工业品牌建设的新局面护渺闻。   坚持企业主体温蚂疚,增强品牌培育能力畦。 引导企业增强质量品牌意识闲痴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诬裁参。坚持试点先行悉壤、示范引领绒矮层,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淳,促进企业品牌与区域品牌互动发展世莎。加快制定品牌管理体系标准裂宝苫,组织贯标推广配呐湿。加强质量品牌宣传辟斥,弘扬精益求精的工匠精神嵌仑,扩大自主品牌社会影响匣,激发企业培育品牌的内生动力坝隆。   落实质量为先烤,加大支持引导力度桐。 贯彻实施《中国制造2025》痹灭锣,落实质量为先的基本方针凸切疏,加快推进质量品牌提升行动负授。发挥制造业创新中心建设认刨、智能制造穷绷盼、工业强基等重大工程的支持作用胜雇巩,引导企业加快工业化与信息化深度融合坞完,运用“互联网+”觅般深、大数据等新一代信息技术搐枯,把握智能制造挠毛牟、绿色制造墓毋、柔性制造等产业和技术发展方向骗酸劲,加快培育自主品牌堪埂。   鼓励创新设计凳,丰富品牌差异化定位狸恫谱。 完善制造业创新体系棋奢,加强关键核心技术研发超,推进企业技术中心建设从千食。在重点领域推广应用以绿色淮曝、智能伦讹络、协同为特征的先进设计技术漏缅扒。建设具有世界影响力的创新设计集群挪,培育一批专业化的工业设计企业呕,鼓励代工企业建立研究设计中心碍创,加快培育自主品牌窘泄笑。   实施重点行动峦活澈,促进关键领域发展璃电。 落实消费品“三品”专项行动停唉,支持消费品工业向智能虾列、绿色八廊、柔性和高效制造发展舒嫌。增加中高端消费品供给活,促进产品向高性价比优势转变钡桃。大力发展智能昧搬拖、健康消费品顿,支持发展民族特色消费品翻汹涉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捐邦,加强产业市场研究和需求预测褐,科学规划产业布局瞄坏俗、供给定位和品种结构屋梦壳。 实施中国品牌“走出去”行动笆,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛徊,推进国际品牌共建共享琶隘。   完善公共服务扭氏,支持质量品牌进步处沃。 建设质量品牌专业化服务平台斑氰需,依托中小企业服务体系圃帮桓,提升服务平台的质量品牌服务能力凡没朝。构建质量品牌信息共享平台波环情,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦。完善知识与人才开放共享平台唤栖,依托企业经营管理人才素质提升净疵妊、专业技术人员知识更新等工程淬蟹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台村,促进科技创新废、成果转化和推广应用桐。   加强技术保障需,夯实质量品牌基础扛稍丛。 完善产业标准艾鄙谴、产业计量监喀茄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泞谦,推动质量升级檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔,创新制造方式和服务业态镐手拷,发展定制化生产攀,满足个性化需求项袖竣。鼓励企业发展现代销售体系蜕坏,在品牌传播刷垫替、顾客体验和销售模式等方面创新发展地赏。   设立“中国品牌日”岗筐,大力宣传知名自主品牌 佰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼓、质量精良赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谅擞。品牌建设是长期而艰巨的任务窜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛙,以新理念引领新发展椒架,持之以恒地不懈努力誊,共同推进中国品牌迈入新时代跑簇酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐畴:李芳" "   5月5日捷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开清煌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人领摆、董事长李斌就中国汽车升级之道乾炒、互联网企业造车磺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碌壕。    近两年互联网造车企业纷纷入局挎层,被称为“新造车运动”电撂路。徐和谊开玩笑说叼冲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坛董。”他说冀川:“我从传统汽车的角度看硅捞毖,就是不服!”徐和谊解释道配,李斌做到的他也能做到空等开,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擞吕下。    徐和谊认为垒腥,最难的不是做产品洛,而是做品牌楷遁护,尤其是国有企业体制下做品牌爆糙。建立闯、培育一个品牌灌县布,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫。他举例说狄艾疲,蔚来汽车在东方广场建体验店玻烂绩,那叫“烧钱”习坏,国有企业就不能这样“烧钱”牡。但品牌打造的初级阶段遣海,该烧的钱还是必须烧的墩。这就引申出国内传统汽车行业竿刊挡,必须加快加大国企的改革步伐沛肆,从发展角度默路、竞争角度枯趟喊,必须改革疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丢叹,希望未来产品不光是一个出行工具集畅,而是一个用车的体验平台呐款。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罕抗卯,而是看到与用户交流的新机会暗瞪。从互联网婆亭摊、移动互联网勃、移动社交发展趋势看设,与用户关系会让汽车发生深度变化囱捂剧,体验会变得更加重要妈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倦七饭,新车企应该走什么样的路鹊巴歪,徐和谊认为貉缓踏,条条大路通罗马牌盯,但是路和路是有区别的查掀太。他认为全世界只有中国能做到一件事犬弥:传统车企和新生力量深入融合慨贡什、发挥各自优势怀涛粉,结合起来嘲怠,这条路可能全球谁也做不到爱跨狸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线童。徐和谊透露恒垃磋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赌盎室,很可能这轮竞争缆,十三五末纽,再过2至3年沮臂,肯定会出一个比较好的结果丘抵校。”    李斌也认为绅恭勃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帮囤,这跟传统燃油车情况不太一样裴煽。他干脆表示截翻滴,国外品牌在中国是没戏的眠乔虽,因为智能汽车需要本地化的数据韩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纱。蔚来汽车在三电青父狈、智能电动阶庭、包括制造方面都跟其他企业合作其哨多。李斌强调纶文蝎:“我们是很尊重制造这件事的专业性啪。”谈到合作春巾兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摄:“我们的南京工厂投入十几个亿瞬欺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作极,不是简单的代工毙额嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊径复:李芳" "   据雅虎网站报道吝觅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疚损评,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沟测钢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壤嗓岸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咖浅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虫强寝。”    他指出矮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现府垄柿。尽管我认为这可能还有很长的路要走菇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹沃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骑。    当前匿翟厢,特斯拉登胃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碴莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梧饯肋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同甲,并将其带到了Uber堆。    去年处贾红,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娶肩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寒撵腔。特斯拉CEO马斯克表示避鲸疮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烫。    马斯克认为氛啤瘟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晨趟轰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭蚕,要远多于因人为失误导致的事故耻魄枪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厩附,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氛。    他表示妨铣隧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松涕扛,那将是一件非惩唐奕撸好的事情赴篮徘。但对于汽车保险公司来说反,这不是件好事窃纶牵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后司唤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挎斡娩:“我觉得这种影响很明显蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刹煤郴,全面譬负叛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芦突,阐明了个人观点玻侵申,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂、客观的看法獭。    报告摘要凸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含肠钱、导入期寿狈、快速发展期与成熟期四个阶段史浩蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破剩,很值得我们借鉴眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败配脖梁。如果不加重视乾晦纤,终会酝成大祸诚祈。    *韩国的电池产业攻贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战史,我们必须面对这个挑战刹棋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仍非,它会带动未来汽车消费新的革命备。    *任何事物都有两面性宫痛矾,政策也是这样陕。补贴强度不足罕乏痪,难以起到激励效果杠绵,补贴强度大了晦,难免产生对技术发展的不良影响睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴拷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一工膛徽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展速,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸嗜募,可以说产业发展已处于世界前列劲筷鄙。2016年栖分,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肠耿,累计销售95.5万辆坝宿扩,取得了令世人瞩目的成绩事楔美。有些专家认为横锹封,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒜星,我的看法不是这样础。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烈薄咎、导入期寄、快速发展期与成熟期四个阶段救豢。导入期也称培育期踩届,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段透汕凄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舰,当时就有舆论认为锈惹须,我国新能源汽车驶入快速道辟,进入了快速发展期灯芍。然而到了2016年便回落下来枢。现在分析起来华,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帅葡团,造成了数据中存在一定的水分抛。随着国家对骗补行为的查处外还,今年的数据逐渐回归正常帕幻计。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势事,有可能会得到一些错误的判断扯,导致过于乐观的结论线瓜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠢桓杉,除了观察数据的趋势外谴,更重要的是看产业发展的推动力掣丘诵,是国家政策为主还是市场为主陋妹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呜驴,补贴政策还不能取消埠辑,基础设施还很不完善痘词焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卫忙锯,产业链还不够强壮与完善捻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揩护。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗽,工作量很大策桥,切不可放松努力儡涝,让已经启动起来的产业发展放缓下来翟郎。    依目前的政策设计沦弦,我国将于2021年取消补贴瑞,代之以环境卢阂奶、能源为因素的常态鼓励政策绊铺。也就是把2021年设为一个转折点携,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帝绊拾。期望实现年销售量达到二伦倡警、三百万辆以上动,能够占到汽车总销售量5%到10%魂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段染放。    二漂、如何看待新能源汽车的碳排放捎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绅冷截。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞。我认为许多人有这样的疑问是正常的楷糜苗,因为至今还没有一个权威的科学数据莆,来告知公众电动汽车的排放是多少伴豆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睡。    电动汽车行驶过程是零排放鹿烧,这点没有疑问篮静吩。但发电过程是有排放的冻五,不但有二氧化碳排放颗,还有导致PM2.5的有害气体排放党屏串。所以简单说电动汽车是清洁的福很乾,是不能令人信服的辉歪卑,需要拿出数据来患羡孩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪⑶校款的新闻报道摄砷呈,受到一些启发拘豹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辱记弧,即“碳排放因子”亨卢。根据新加坡的实际情况挟,标明每消耗1度电悔,就要造成500克的二氧化碳排放疮峡亨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡,即每消耗1升燃油屯臼,就要产生3000克二氧化碳排放街。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梢琴肉。由于特斯拉的车重洪,耗电量高碉休,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罚沫,尤其是在夏天开空调的情况下疗撤阶,百公里电耗有可能到40度枚,因此被范耍款姑钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷浇,很值得我们借鉴龄酱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裤捣,据我了解定性的结论比较一致蒜开隙,定量的结果存在不小差异沫伪茫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圭催,其清洁技术水平也有很大差异呕遁凉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湃鳞,发布我国的“排放因子”权威数据趁,并定期予以更新股底。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹈泥呢。    比较我国和新加坡的发电情况妒刮,新加坡百分之百都是石化能源发电怖,而我国的发电能源结构里涎纫,石化能源约占70%抖,可再生能源等非石化能源约占30%湿呻广。全国平均来说扩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓷。而且按照现在国家电网的规划来看僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例署吾,我们发电的能源结构会越来越清洁脓畴倾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舱活撼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”护,来估算一下电动汽车的碳排放县卸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悄,可以算出其碳排放为100克/公里怠灿馅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媒绢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渡浦。可以看出一般情况下毕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凤敢。但是如果电动汽车过重素,电耗很高保贿炽,就不能算是低碳产品行菱,甚至不如先进的混合动力汽车捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壳怂试,但是我们可以认为口达骡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禽筛崩,耗电越多慨,造成的PM2.5有害气体也越多邢萍。因此五,从治理大气环境考虑竿纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品辉版,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拜。    三辣颈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撩椒脱?    这个答案是肯定的色描。我做过一个简单的计算嫩敬诞,即使到2030年翠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候薄阔山,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幻隋。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸乌,可以利用电网的低谷电时段来充电欧。目前我得知的峰谷差是20%到30%戚绦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醋,不但不会给电网增加负荷刑够擒,反而可以帮助电网储电喝保。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里开杏,在白天电价较高时段将电售回电网圈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统食,这个系统包括了屋顶的光伏发电窝腑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电品,采用分时段电价算坪。当然竟廓亨,对于需要白天时段充电的一些领域酱贡诚,如快充公交按齿拾、出租车与物流车等瓤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力飞局搬。    四梯雄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撕烁。现在出现的火灾问题比较多媚,所幸还没有造成集体伤亡角心,但是已经给我们发出严重警告媒察,如果不加重视硕,终会酝成大祸莱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肖。    电动汽车的安全要以预防为主厂碎,要从产品的设计做起妻侠颂,然后是生产过程的严格控制晒函弊,不能将未经严格考核的产品投入销售徒骆。电池的比能量越高闹诲,发生火灾时的危险性越大贾弥,因此要求有更高的安全性技术饥患禄,试验考核应该更加严格矢娟椿。尤其掏劳落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扫舌,因为客车上乘客数量多雌,一旦出现火灾逃生难度大巳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准配飞估,为满足新的标准增加成本是必要的功呛。对于纯电动客车佛挫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凄蕊阔,既安全又经济韦疵芭。    说一下安全监控网络池输。我认为重在实效骚零。我在几个火灾事例中了解到菜,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼎,但未引起关注与采取措施龋,说明安全责任不清汝,监控网站流于形式扣骚编,主要是供参观用劳恨那。    五勿纷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题递苯歇,大家都知道槽坑,韩国的电池产业帛点,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凭窘寸,我们必须面对这个挑战奈籍。目前有一些原因诞杉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咸哼,也给了国内电池领域一点时间荒驳京。但是抢,如果我们自己不努力蟹吮,最终经不起国际电池产业的冲击凭,我们将会面临严峻的问题溺抚。    我国动力电池产业发展很快蓉,一批创新意识强的企业正在快速成长穷了,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偿葛。但是总体来说垂臣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躬,产品的质量水平不高可订,投资过于分散摹溯,到处建设低水平的小规模电池工厂恫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足客矛,缺乏战略眼光处。这些问题需要引起我们重视与思考闯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粱,没有一个强大的中国动力电池产业钾破,就不可能有强大的中国新能源汽车产业籍,实现汽车强国的梦想又是一句空话悸。    化学电池是一个非常老的传统产品别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酿亲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手得年,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纷挪,形成了动力电池百花齐放的创新局面抡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雾贸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞎。因此尘茹,谁能够掌握创新的主动权晚互,谁就有可能掌握未来电池的命运萝逆撵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼓前,但是企业是实现创新的主体壁羌凑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泞稳彻,能够挑起这个历史重任斡孔,把更多的注意力放在创新技术上面废弦。    去年参观宁德时代电池工厂时剔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啥屋米,给我留下深刻印象链跺。图的中央标明安全性始终是核心篡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唬舍臀、功率密度弗珐头、寿命与成本摩。在实现高能量密度的同时创袒翱,要实现快充性能颇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念填订躲,向1万次20年迈进鲸,彻底解除人们对电池可靠性钨护弛、耐久性的不信任掂朴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舜,结束燃油车的历史埔聘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衬,成为中国动力电池的创新巨人搓溶喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研漓,认为臣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砰。就电池单体成品质量控制方式屡错,目前还有采用筛选的落后方法苛尝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔼府泊。这表明嚎,产品的质量水平低劣溺,即使交货的产品数据是在合同范围内韭暴犀,这些产品在使用中性能很快就会变差勿,寿命很短奢德。    目前漠横,还有一种比较普遍采用的“分选”方法固漏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差维歇呢,但这也并未在本质上提高一致性岗效甩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浮概郊,不需要分涯摹,标明这些产品内在质量是优良的催。用汽车工业对零部件的质量要求就是画长仑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扫颁耪。恐怕多数企业都达不到恐辨回,就这一点而言死,我们与日韩企业就有明显差距疙监。    面对严峻的国际竞争地恐避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轮充。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妙,再吃不掌握核心零部件技术的苦肌锚题。我们看到国外整车厂来到中国时潘兼心,都要把自己的供应链带进来耙购。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崔衔良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悸。我建议政府肠、协会寒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秽匿开。    六废写、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捎撮箩。它会带动未来汽车消费新的革命面,有助于解决城市的拥堵敖、停车难锣、环境污染等问题掂际哗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锤讥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晴,是未来汽车应用一个非乘瑁好的发展方向缔挺售。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阀力搪。    由于共享租车提高了车辆利用率拼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型磐椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甸。又因为主要用于短途使用癌伦烙,大大降低对续驶里程的需求保。从社会效益考虑舰,减少了空驶行程珐健,意味着减少能耗与排放弛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间礁欢,缓解停车难的问题羚。    现在法村顶,很多城市都在做分时租赁酷,但有的并不是典型的分时租赁弹侥虽。A点借聘、A点还倪胎棉,规模小的例子不少许。例如有的大学有几十台车在那里茸翟,学生租了这个车出去办事儿链囱砰,回来时归还校园原处艾。这种模式也是一种共享轻湾,但不是典型的分时租赁熔。只有实现A点借X点还项硼、并具有一定规模掏络屏、使用起来非常方便乃磷省,才可以算是真正意义上的分时租赁信查。    除此之外屁,分时租赁还有一个评价指标夹难,就是车辆的运行率庆挛飘,即车辆有多少时间在外面跑搬俗、跑的时间和停的时间的比例敢癸强。我考察过芜湖市易开租车侮,我认为是很典型的分时租赁呢窍。从数量上看畅穆,芜湖已经有两三百个站点幸,三四千台车痪律,具备一定的规模;从模式上看烙寿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骄、X点还嫂。从车辆运行率来看垒界丛,芜湖做到了80%衔。    此外佩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用视村还,规模也达到2000多辆地叔亲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池死饲背,很有创新特色汾寂末,也有一定规模谜浓贡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据长眯敛,认为大约需要1辆/1000人口习,或5辆/平方公里的密度熊,才能够保证顾客较满意的租车成功率顺崔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒂,其租金仅是普通出租车的1/3刃外,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毖。    作为共享租车的车型饱,以高可靠性坪、低成本税硅奖,微型车更为适宜苗食胎。共享租车要应用车联网技术嫂危,建立完善的方便于客户的使用体系孪蚊,实现手机注册硕河肠、约车晾、开车膊匆详、交车嗓、付费以及安全监控等怀巨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弥交。我认为牌劫排,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狮容掇。为了方便客户伟恕,建立全国统一的注册收费系统十分必要断颅。    七唯、补贴退坡后挨龟,新能源汽车是否还能发展酿娠染?    从今年开始扇奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡令丰。现在行业里有一些不同的声音较,认为新能源汽车本身就是错误的事情驹沤,它的发展依赖于补贴胳戏概,补贴拿掉以后任,新能源汽车产业就会死掉际缅景。我不赞成这样的消极看法镐翟。    首先在电动汽车本身的技术上趁姐皑,我们要有信心侗佬醋。随着电池能量密度的提高济具拒,到2020年妒巢克,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上番彭,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘎。从这几年市场反映看呈毙,很多消费者开始喜欢电动车了处瓢,他们觉得电动车很安静案、很干净犀喊,如果自己家有充电桩遂怖茎,使用起来很方便避称。目前飘失寺,面对全国大面积的雾霾形势松群惭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崎,促进了电动汽车销售量的持续增长奖,在不久的将来此涂,电动汽车将大量取代燃油汽车澳古嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展胺,很大程度归功于国家的鼓励政策魏姓漓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的木闷沏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夹孪。但任何事物都有两面性瓤,政策也是这样逢。补贴强度不足殊,难以起到激励效果晌,补贴强度大了颧道,难免产生对技术发展的不良影响氖蔷,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬疼遍。这些就是事物的复杂性娠刻,不足为奇涡淮。因为产生一些问题桑啸下,就否定补贴政策是很不客观的定诬山。正确的做法是适时适度调整政策郎卯截,逐步实现退坡吕粕,制定与能源能抖、环保因素相关的长期鼓励政策彭,进一步完善推广工作的其他政策环境霜具,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罢抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦肝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言底,销量突飞猛进仟,不仅在中国市场实现了大反转瞪,以每年超过30%的增长率世挞,连续三年高速增长浇,实现反超赣坏,在全球市场上来看芍斗乓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颈。设计之变难纠,影响如此之深番畔喂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸快禾棠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闷心,都是如此郝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬郡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纬赦。此消彼长蛊笺妈,本来也是市场常态箩棺锻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年会颊让。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汀嗜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狠,而奔驰则用了进击的改变汉派咕。这导致了市场格局的变化努。但在今年开始士,奥迪要采用一种大胆的改变媳萌煎。   在北京车展上县,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栖婚肖。在采访中艰昧,马克·莱施特先生表示男,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迟实轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疟,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉,即“运动性”篡破、“卓越质量”汞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石标穿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稍梅匆。另外绢,马克·莱施特表示邢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别父底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辩。   未来魏,奥迪不论A鼎秒俄、Q猩为楞、R系列枯伤,还是电动系列哥戳,每一个车型系列都有他们独特的个性但恋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品副,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迟危。而且纫敝褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谜,在马克·莱施特看来拼既柑,除了外观山,在内饰的设计上邢光陆,奥迪前进的步伐还会更大辈济。   比如新一代A8试北滤,大家会看到一个全新的控制理念是儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒趁,全部操控都是基于触摸屏舱灯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染,这将是一个具有革命性的设计霜潦。”马克·莱施特表示午列潞。   【访谈】   媒体履:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么高巳?   莱施特馁:中国市场当然是我们最重要的市场之一现。比如马上要推出的新款奥迪A8簧吼赐,我们认为80%的A8都会销往中国取辫虑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讥。比如拴五,从车的前脸上就有非常明显的体现煽,这个框架会做的非常突出碧诡轮,也会大量的运用到合金材料呈。A8的设计充分突显地位感和身份感枫。因为我们知道中国的用户匿,或者说中国A8的用户群是非嘲椋看重自己的地位感和身份感沫,我们对A8的设计充满信心垃崎。   Q2是我们量产车的一个预告票伐思。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猛扫。我们想把奥迪的A系列痰蝎沽、Q系列茂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邦棱卧。比如且,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寒惜,从而更多的彰显每个车型的特点猎。   媒体醒摊跨:A3未来会有怎样的改变蔼般,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稍糙抠?   莱施特凛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坪同,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的认谢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赤绣、表达力杭乾。   媒体胚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升管入?未来设计会有哪些改变藕嘶?   莱施特恍查骑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洞糯请,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菲挠俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弗暇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剔谈剐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窗惧。此外蹈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陈腑。   值得一提的是瘦驰鸿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驴瞬挠,完美诠释了驱动理念范匙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计璃。刚才我说的是外观的设计搂猎剩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贡竿纽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淋焚糯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榔谦登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谜,而全部操控都是基于触摸屏博。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁,这将是一个具有革命性的设计奴。   媒体楷堆:面对未来的城市交通更加智能化每届、互联化氦、自动化的趋势胎傻特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荒泼?   莱施特先生钒惯污:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段据受茄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鳞帛。实际上脱估斯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浅室。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观市队恰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发獭拘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞧,还是更多使用自动驾驶话糖,所以我们设计的基点是用户体验鄙跋。   设计开始阶段将先做内部设计逼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昧,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈琳悄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革送猴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吻欣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猾,因为我们真的会目睹伍颁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竣豆墟。   媒体炬聊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饲?   莱施特店悼盖:我们从下一代的奥迪A8开始脑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慨羔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念借汹。我们要做的是持续的顶、不断的推进设计语言的发展屉鸵邪,每一代的新车型都要再往前走一大步门。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俄帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俊蟹窘,业界开始重新打量双方的合作霉且。   如所有行业对热点的追逐一样参捅馅,在过去两年中钮冈宽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挛拓莎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺痊虫。4月6日脆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伸浪,携手研发并应用车载人工智能技术立美。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议订砰耐,双方将成立一家全新的合资企业祟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份回队。在此次合作中僻漂潭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剂鲍,用于双方在汽车领域业务的开展颅兴,为出门问问未来的发展提供支持誓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸踞绿,而合资公司背后屋休图,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溯耽,意味着除了汽车制造商办,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粟。   “1.8亿美元只是一个开始痪。选择跟出门问问合作丹狭,是大众集团移动出行战略的一部分臼。”苏伟铭称宿叛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈会思,为达成这一目标腾饥现,已经规划了三大板块魂洛痪,共计十二煞帝、三个项目矢盲堕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进统嘛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枷涵届。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巧怠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗓价忙、语义理解技术困乱枷,面向移动搜索领域的智能手机应用诞沟赊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晾华。迄今为止里,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菠级、语义分析拎、垂直搜索等核心技术毒额谁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每,来打造下一代的人机交互方式闺匿缕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胺。   “选择出门问问揉蹦享,是各方面考量的结果晒窍捎。如果大家了解的话期,其实Google也是出门问问的重要投资企业村貉,所以我们与Google也进行了谈判”曝。苏伟铭称捕临废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腊欧。   2015年6月饶响拒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月券,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碴吭嘉,出门问问被Google投资龋。截至目前线,出门问问共计6轮融资递佳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猫食。   “此次莫陪扩,我们对出门问问进行投资馁,不仅仅是出于财务层面的考量辰畴,也是一次具有战略意义的投资匈默拒。通过本次战略投资辟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样存,只是单纯的投资或技术合作说欣篱,苏伟铭回应称懦默贫,“想强调的是艇掂锋,我不主张相互供应的关系司柏,一定要拥有属于自己的核心技术素奔。”   “移动出行领域的合作掸察,如果是提供车辆顺,那只是纯粹的商业化的供应需求讨茬。与出门问问的合作棚,我们是要进入合作的管理层歉稻京,在共同建立的合资公司中颈瘦僵,双方都有委派监管团队”奉。   苏伟铭介绍慈禽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巩胸,但更重要的是在人工智能领域的研发碳看。“如果你与人工智能进行沟通厘,沟通得越多略,它就越了解你检籍,人工智能研发的目标是迎合客户乖魏眷,而不是需要客户自己调整来配合慷,所以铃氓四,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泥。   他坦言穷寡,在人工智能的项目开展上堵谁,有好几种做法姓距欺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材芹,但这不一定能成功嘎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化群。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忻瞬邢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫,且能够很快地将技术实现应用铃。”苏伟铭称波,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家收,来帮忙推进其未来的发展喘人。从这方面的合作来看始矢芦,双方非常契合铝健郎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮唾萎。硬件是大众的强项薄朵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理些祁,而是应该让其独立运营杰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合些贺极。”苏伟铭称甲臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幂吮呸。   据介绍侩话斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜歪面。基于出门问问领先的语音识别死吴、自然语言处理沸继、垂直搜索和主动式搜索技术腿袒焦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抨薯,该合资企业将进一步探索桥巍,为未来的智能移动出行提供解决方案靖垛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎朔,人工智能并不是只包括这一部分汕湾,其实识,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徘哥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喝惕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎斑,但在苏伟铭看来喷儡,这是一个重要的开始花。   “下一个工业革命的前夜”蟹邓梗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断界,为此失遍炊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑妇巩。在2016年的广州车展期间嘎碘酥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢盘秀。据大众汽车集团(中国)首席营销官丰霞慨、集团销售和市场负责人胡波介绍履,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抨岗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胸络疵,包括智能停车擒、智能充电等攫。第三就是交通形式的智能化管理草。即打通不同的交通形式彼乓肛,提供一个智能化管理伦蘑箱,最后让出行者能够享受顺畅握、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团受,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妒勃。“我们相信髓窗,车企能在这一领域扮演重要的角色檀旧申。”胡波称姬。   不可忽视的是卤吭线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者添绩烦。   “要建立一个生态圈烫,必须要有多个方面的项目支撑辣径。在落实该战略的过程中裙拇,我们便开始思考姆,如何构架这些项目褪句,未来三年我们是要围绕这十二蓄跋、三个项目开展工作的绦绘搁。”苏伟铭称父,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌人封斥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寇,以便及时供应顷卷帮,满足未来车辆发展需求吗。”   据了解司,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掠糯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜川喝。通过语音输入匠寝碎,该后视镜可以提供导航镁辨、信息点(POI)搜索乃、即时通讯褪完澳、车载声控信息娱乐系统等功能没挞度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崩棘魏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror春。通过语音输入咀,该后视镜可以提供导航人删、信息点(POI)搜索魔蹭馅、即时通讯糙犊、车载声控信息娱乐系统等功能彻驰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力施涣锣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湍宿。   苏伟铭透露城但,最快从2017年下半年开始晚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭舜叔,在一些国产车型上也将采用该技术剂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暴苍硕。但是苯蔚檬,有了大众汽车集团的参与癌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”核荡。   经济观察报拘萝:在中国的十二三个移动出行项目上眷舌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利结?   苏伟铭蜡寿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权告呵。2016年中旬誊,我们便与集团总部沟通过芜拭,我们认为在移动出行领域缺赫甫,中国是领先于其他市场的惫。所以踏豌,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺卟亍,建立MOIA移动出行服务公司挥叹。之后把,在中国恕瀑女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司两惦碌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烧梢丰。   所以堑操,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酚,欧洲和中国敲钨且。其中中国的业务包括三大板块考琳报,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唾。我们在这一领域是领先的娟肌,这之后怖,我们还会有更多合作匆勤。   经济观察报尚:在大众规划的十二三个项目衬辈夯,大众与滴滴出行块擅、首汽等公司的战略合作是什么模式姑?   苏伟铭肩哪忍:大众跟滴滴淋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中途彪。其实桑诞,与滴滴出行的合作须瞳,目前还在进行详细商议酚。但需要强调的是孺,我们的合作投资并不是融资的概念伐灯,我们的合作是战略性的宪磋。   经常有人说大众汽车集团起步晚斥村肝,但我看不出其他厂家做得有多快眯刻。   移动出行的合作及,如果是提供车辆癌帅,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖。与出门问问的合作篮,我们是要进入合作的管理层呢,在共同建立的合资公司需,双方都有委派监管团队哎嘶。   经济观察报患休顺:您提到的十二慕、三个项目都是什么商业模式擂?是否都会以合资企业的形式出现趟瘦?   苏伟铭寿颁:并不是全部都是合资企业形式的项目心摊。我讲的三大板块中篓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侈叛。我们选择成立合资公司是因为驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呐槽哼。那么如果不通过硬件确,技术应该怎么落地呢权郡城?通过建立合资企业承靶室,我们可以为不同品牌设计不同的技术层,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡翅式,包括集团以外的其他品牌及窝徘,我们并不排除这样的合作酬陷笨。因为生态圈本身就有一个共享的概念楼贾。随着数据的增加贫乏雾,共享的概念会更加广泛庐孝岸,生态圈成功的可能性也会越大弦闯。所以与传统的工作方式相比刊,变化是非常大的呈哭溜。   经济观察报京:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汲底?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟闻?   苏伟铭涛:我认为技术和战略两者兼有壕酞卞。要建立移动出行生态圈的目标潘低巩,就必须把其中的布局规划清楚既晃,只是研发出几个APP唐,并不是真正意义上的合作或合作的全部储巢态。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薄?同时睬懊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用现措,也会要向外输出佛鳞。   经济观察报麓:生态圈成为汽车业新的布局单位驴抱拱,选择共建生态圈的合作伙伴时护筷,有什么标准扔?   苏伟铭户:以前我们称之为垂直平行的价值链遂誊麓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联方烹。在考虑发展这些技术的时候誓妮恋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阂。   举个例子穗栖羚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锚榷嗣,我们会考量其语音识别技术有多强凸陪?然后再开始讨论中间的差别在哪谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要略举庞。从战略角度纽矮,大众汽车集团需要明确今后的定位间。   谈了这么多起,其实有一个基本点踩,便是客户群体哭。作为主机厂庙翰秸,我们需要预见到7年以后车的样子线奠畏。因为一般针对七年以后的下一代产品丘刻隶,我们现在就已经设计出来了扔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惧,未来会遇到非常大的改变漆肠技。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磊亩码,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的委轰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   4月20日旗,上海车展开幕的第二天篱采娥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乏苯裸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冠唐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟急骨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”票骆,其实特挂恨,魏建军早已来到现场边剿吉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诞拉,魏建军至少接待了三批不同的访客孔,并亲自送每一批访客离开普敝薯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拒,虽然神采飞扬联箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冀芬蛇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比令,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萄捎弛。一边是国内SUV领导品牌孝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代存挤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市市棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”布砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滥肋币,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杰铺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌送倦,此次毁希,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上认筛。   “WEY的目标是挑战外资品牌懒欺,终结外资品牌的暴利时代巢霸漓,重新定义‘豪华价值’趟炮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品休。VV7c/VV7s之后拜,今年还将推出2~3款全新车型汹,将产品线延伸到新能源领域喉羔冬,合力冲击外资豪华SUV品牌灸笆喊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羚。”魏建军说熬,“关于轻奢存,首先这个词比较时髦阑,容易记住弊。另外盆紊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汲沫。”魏建军表示始,长城不会做没有意义的豪华剃,“作为消费者可以感受到超值的体验护讹趁,而企业也能得到相应效益潜缓脾,最关键的是得到了客户的认可饲股防,这才是有意义的‘豪华’疽编棠。”   魏建军认为安全是最大的豪华铅佬。“乘员祭、行人闭嘘、车辆”三维安全(3DP)设计理念屏翻次,参照国际标准啼惯,主被动安全配置完全创新瞧,提供正常驾驶惯其、危险警告来聚险、碰撞减缓畦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僵放斥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窖犀,译为“牧羊犬”掇,有守护主人生命及安全的意思系。   此外锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坡泵,来自于欧美一流车企鸥,有着丰富的造车经验和行业影响力档串沧。匹配中国第一款7速变速器琳,这是世界上最好的变速器之一废。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夏咐诽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浩姬擞。除总部优秀的研发功能外涎,长城在欧洲溯龋、日本和北美也都建立了研发中心轮默。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底甸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数许。其中脊肃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澳。对此怀鼻安,魏建军表示掠辣鹿:“媒体和消费者一直有这样的担心空仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囊驼。实际上氏搞磺,在同尺寸或者是同动力下炒邪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲。但从消费者的角度来讲硷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疟廖比,消费者会非常清楚这些配置虫秃捞、性能碗、做工有什么样的差异胯午。”魏建军表示本论讹,长城的目标是做品类品牌轮臂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朴马,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拈剩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奖。   而针对销量层面蠢泵,魏建军表示快:“从销量上看肺,WEY很难超越哈弗熄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夏腺违,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庇库圈。”也许很多人会认为钵,WEY卖不过哈弗超,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务干佃凳,但实则不然灰刻电。“WEY和哈弗我们都重视棘妻,长城用同等重要的栏玲恼、足够的资源支持两个品牌善监我。”魏建军说惨瑟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镀,魏建军是如何评价的燃?“我认为我们的产品不管是性能娩绦、做工呐萝南、安全典巧,还是油耗沪囱、排放氏刨魔,都不输高端车拾。”魏建军依然对产品信心十足猴双,但他也承认WEY面临一大问题惜微,“现在问题是品牌价值监懈,因为WEY旗下产品刚上市悄,品牌没有经过市场的验证划芦烦,大家会对它不放心县。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车得。”   魏建军表示侥删吾,自主品牌给消费者带来了很多价值心。“有我们的参与冒,不断地进步办檀窘、不断地在挑战外资蛇琼,已经迫使外资不断降价翁瀑挥,提升服务品质毒瘫凉。我们的目标是要挑战国际高端市趁”怠,所以说我们借助中国这个很有价值的沥和、规模最大的市场来锻炼暖,使我们能尽早挑战高端别氢。”魏建军表示头纠发,消费者购买了WEY之后蔫哥陀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抡。他对媒体承诺图怂,WEY的产品一定是超值的臣路,并且一定能给购买者带来惊喜诉面。“WEY是一个挑战者深趴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刃涧然。把我姓都赌上了薪毁,不能失败耙,只能成功扫。”在采访的最后哨,魏建军郑重地对记者说辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂凶诉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硼腥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向观,为此凤凰汽车特意采访了有关领导静沽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车充接率,以及未来的发展上。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生池警段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搁狸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生际蝎材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位犬松、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孟午,以下是问答实录儡粮:   凤凰汽车 死按:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呜哨疤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的署?   俞经民 百:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唬,对于品牌的市场表现同样很有信心署浮筹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沏泌温,我们有信心成为市场第一的品牌餐暇。今年我们的销量目标钮海,是从去年的8万到今年的20万逆碗。纵观130年汽车工业发展史刹停,汽车行业发展的基本规律而言镭凳,规模还是需要的扒粟,是品牌更好的发展的重要保障掂哺。   邵景峰 叉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崔涂剑,荣威方面兢磷,我们所坚持的炼咎,是一种符合广泛审美的瑟、优雅自信的设计风格熔未,在复杂的市场环境中泥涕捣,抵御诱惑蜜、坚持自我你凹奉,走一条人性化的设计道路财。而我们的MG名爵希离伦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化记筛,这是一个巨大的宝库倒冠,值得我们的设计师尽情发掘街戮,其中之一匆寇,就是感性录轻。   在MG品牌的设计风格中镁,我们可以看到很多情感爆棚筒、血脉偾张的元素与产品颂燃。未来的中国汽车市场必将飞速发展棋芍躺,需求也将越发多元化使腊,然而无论技术如何变迁墟怒,对于人性化悄、情感体验的诉求将贯穿始终淡筐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痉,我们也将在感性力设计理念的指导下核阑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品污。同时裳奋,强调个性也不代表小众料瓮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赂薪邢,为大众带来唤起强烈感动辨钉、让人心跳加速的优秀产品煎,这就是我们所追求的目标惦砂。   凤凰汽车 誊苔曙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纫草,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫闷,请问接下来协,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挞涩记?   俞经民 戎袄捅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赊任,更是“年轻的心”喀,从名爵ZS的订单来看登幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侗共,更包含了年龄层更大惊啸突、但心态上保持年轻的用户乃失角。从“年轻的心”角度而言瓶搪,我们的消费群体就更加宽泛了厂极撮,作为一个年轻化的品牌宛慨俊,MG名爵的诉求是“年轻动感府、专属空间稀娄省、纯粹乐趣”淑灸,给“这一代的年轻人”造车素。说到年轻人共同的特点毕惭,是充满梦想发,对于梦想的追求更热烈一些驳商险,更想把心里美好的事情去实现擞佳。这个梦想实现的过程是非常美好的惰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求村酒:为这一代年轻人巨蘑疾,不仅是岁数上的年轻人成,更是心态上的年轻人芳逗陇,提供更好的选择辟,保证他的有更好的驾乘体验隆配。   年轻化的特点式,是要颜值弛回讳、要体验的到位隋、要可以分享面肆寝。二十一世纪中国的年轻人儡澳陋,在互联网的普及深度煤透、对于尖端智能的体验和想象力悼倡,在全世界范围一定是靠前的涛,就应该可以代表“国际范儿”典墓,也应该引领地球村的潮流堪膝昆。要满足这一代的年轻人锭,MG名爵所带来的产品体验姜钱,也应该要追求更极致履塘,带领大家去创造全新的潮流间缄响。   凤凰汽车 烘节: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黔善,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后道删秒、80后培、90后的人群当中弹狸?   林嘉瑜 硅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噶嫉坝。这款车感性的设计曲线彪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桥概。不光是国内的经销商橇迹碴,本次上海车展幌,MG名爵还邀请海外的经销商扰笨砍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肺馅,他们也都对这款车都做出了积极的评价爬廓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贰辣绦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓷从、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速都,让老百姓也能开上小跑车苟辱,尤其对于国内的核心消费者来说硼,不论年龄几何缺忌,都要有为自己的梦想活一把的态度料编猫。对于一个汽车品牌来说晌冯,这是一件值得骄傲的事情付酸。   邵景峰 腊牵:其实在选择一种设计语言的时候鹃脆骋,设计团队非常慎重救,因为设计的变换频次不能过高粒抠窝,要抵御诱惑访桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象角请、拥有识别度从而去打造一个品牌誊煞。“感性力设计”的第一条就是要有感性掀腐,去追求情感的外在表露辖蝎,从更广泛的角度卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秤,通过真正的审美习惯进行判断;第二锌,感性力是专属割草、设计师要通过专属的标签萍俏碳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感超掠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饱侧,比如运动员在起跑的那一刻酥叮,弓箭拉满而未发的瞬间嘛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毕,这种动感更有档次颠梗,同时价格不菲瞪,是很高端呵履、优雅的设计豢嚎此,我们希望把这种设计注入到产品中巳,带给这一代年轻人极致的审美体验噶痪曹。   凤凰汽车 纬绢戎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧埽块化架构平台打造的扩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲍?   俞经民楼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抛蘑莎。这是对这一代年轻人的尊敬锭栏,他们自带国际范儿寄,是可以引领全球的潮流的人群揩窝桐,因此有着巨大的价值惋。对此粳泌寺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划供嫉秀,在全球也是一样旅糖。目前嵌硼,世界范围内堕,不仅是动力总成前瞻技术的整合拆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愧儡宦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卜,采用插电式混合动力设计凶扇脱。另外多,大家看到的名爵ZS雇地惰,将会在明年上半年推出纯电动的版本贝适蔼,至于最接近今天这辆续航超过500公里嵌编、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙许踌,也将会在2020年之前推出骏。   凤凰汽车 诽祁蓖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系行?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烷便搓?   俞经民 尾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耸深,设计上差5%扰,销售上就有可能会差30%馈痘。那么对于自主品牌而言菱撮昆,就是要把自主性发挥好广,去追求审美的宽度和深度膳此搔,销量也才能有宽度和深度确。名爵ZS的设计就是这样做的泡绅圃,要追求极致疯妻畦、不计工本酱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刨姆泵,可以说褂,名爵ZS的极致设计村食,对销售的宽度起到了很大的作用划北饰。   邵景峰 弥两鼓:汽车设计是在不断进化的粪尸岸,不会总停留在一个风格上郴婚,在互联网时代示,同样要有全新的时代特质燎晚。另外商,从汽车设计而言步爬,例如从动感设计理念而言鹊,英国车是鼻祖谷啥,很多品牌都是以此为源头来发展的就,也就是“同源”酞剁。中国航天能够上月球芜,那么在汽车领域上同样有大的进步雀汰券。之前德国杂志的一篇文章写到哀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歼悔,在进化的道路上有推崇的看法峦慈搓,也有欢迎的声音澳淋,这些都是要虚心接受的兰撮。另外己僳垒,汽车设计是一件非常严肃的事情班敦,每辆车定型背后勉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赋,背后要靠巨大的投资来驱动前坛。   在造型评审的过程中公,流行趋势讲清楚鼻,未来怎么发展说明白竣,否则误解就跟着来了山,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁冬痹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煞堂翱。   凤凰汽车 泌炬:今年锈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竭平稠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹄棘?   林嘉瑜 井兴览:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素边梆娥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聘慑,拥有一颗年轻的心擂钝,热爱运动烩怕破、健康的年轻人翰。   从足球营销来说敖痹谰,对于英国和中国墒氰,都有很大的国民基础避瘁兄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耍题户,是英超乃至欧洲的强队疏图,这几年的成绩也是不断的提升苯彼驾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蠕。同时杯薪滤,利物浦又是一个老牌劲旅裙,有不断上升的潜力降克,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样散衅双,在用户上有着非常大的重叠之处壕春赌。MG名爵与利物浦对的营销合作弓篮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来守,在活动和比赛中享受快乐交罐。   上海上港队也是一样的墒孺彻。MG名爵经历近百年发展溶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搂,两者的合作也是非常有趣的驮考。更重要的是蔚城,MG名爵通过足球营销的模式毯黑奴,能够促进两支球队之间的交流黔,包括之前组织的很多活动奸和,不光是针对中国的消费者薄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒茅鳖,有效利用MG名爵品牌的特有资源稻褂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌素伸芯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罐。   车展期间舒侨凡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橙顾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝗纷婚。在车展之后礁纫受,利物浦会在上海有推广巡展活动建厕。下半年污抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踞氛本,欢迎全国各地的消费者参与和体验埠。   俞经民 先:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宿肪,大家能有一些共同点做沟通壁棱,国内和上港足球队的合作极鹅,正是汽车和足球之间速度与激情椒硅返、自我突破的契合点固嘉,足球又一个很大的特点辜糕鬼,就是会让人意想不到儒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啸蔡凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年化毋酒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩场完魄,与此同时纤受本,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伟镁,长安汽车产品质量持续提升腿,用户口碑不断提升萍钒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禽蛔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适臣集、全球乘用车品牌中国市场第二名龄渤。   关于未来冈说氦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会噬嚏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廷加齿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升父响。   2017年是长安汽车的产品大年容,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擒很蛙、全新的SUV CS55热、轿车睿骋CC谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冕,将会进一步完善长安汽车产品谱系萍。   如今镜瞧币,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阿,站在国家品牌高度寻求发展隧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任响睡。提升品牌溢价能力酷,成为长安汽车品牌发展的重中之重捣浮惨。2017上海汽车期间嘶夏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擞狈狭,关于长安汽车的未来速,徐留平董事长有话要说久膝度,以下是对话全部内容句讲。 凤凰汽车每:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醇当?   徐留平甩拼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮矾秽,我们也是不经意之间就走到这个地步耽老腾,因为一个产品汗房,特别是像汽车这种产品是更加的明显姜逞,它反映你的公司文化赌、你的公司理念是什么样的东西捎甫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徊释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缔朝,你怎么样让产品吸引住消费者力慰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攫轰,靠的是什么速咯驶?因为美是一个主观的东西桨驾冻,有人认为这个很美田,有人认为那个很美钵仍,从长安汽车之前的产品来看尼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辆荆七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的承派翅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漏,同时想把这个产品往这个方向进行修改谐椒邪。我觉得在这个方面寐美冒,从长安的角度来看逗,就是对于这种动感磋容荚、时尚这个理念的偏好猫私当。我一直在体会赡辑,其实我是在反问我自己墩迹富,这种偏好它是怎么体现在产品上的活?实际上是我们内心的这种偏好辽票蹭。在过去的2-3年中搅,我们面临的话题手,如果过去不做总结灭怒托,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颂戎,另外更重要的是说沏那陋,下一步你怎么做厕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苛,下一步是个什么东西喂导,消费者需要什么样的产品煞臼,然后作为公司来说锨阿蠕,你们能展现出来什么样的东西姥,最后我们总结叫生命动感智色双旋赤,当这八个字出来的时候全,我觉得是非尘殉澹好梳畏,既是水到渠成涕,又是醍醐灌顶此闹桂、灵光一现纱萎朽。这个过程蹦社撇,不仅仅是八个字的总结探殿。这八个字出来以后裙荚翟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吃独,实际上不仅仅涉及到造型完刀臂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验手荤乖。这样的话矢窃恫,就有了一个提纲契领朝妈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浅赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靶逼,就能够有一个非常精准的东西貌。   刚才你特别提到“色”貌亩袱,我们当时想说晌,你必须要能形而上恭胺长,要能够抽象出来铝,如果说你不能够抽象出来兴虚嘛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候么,如果你弄它50个字唬、80个字笨宦,你可能不够形而上涕翠,不够抽象化退,最后我们觉得“智艇劫、色”宽酣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柒骑拷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抵。   第二个就是说消费者情感的体验层井,比方说对这个造型和颜色剧肥曝,甚至于这种声音或者是形状互肌、线条的这些方面的喜欢巫省,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梦告。当然我们也在想用什么样的词比较好犬枯,最后觉得设计的这个词很好临版镰,一开始我们还担心说这个词字挺多访,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牟皇侠,我觉得就应该让它有想象力啼艾铃,就应该赋予它很多的内容新,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氯天撩,孔子都说食色峭玻,吃饭以后第二件事就是这个字耻弥梧,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸿揽胺,实际上说芬,智色这两个字还是最终反映的是人吝,特别是消费者的一种需求蒲,对于未来传统的一种期许檀叙,这个过程当中偶悔当,对我们来讲险,把这八个字想通的时候街,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尉屑,这是我的第一段话题溺阿挽。   第二段话题说这个对长安有什么用处棠颇玖?那次在发布会现场有说欣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崇画,一开始我就提出苇,第一个揽刃,这个产品要漂亮蔬,你不漂亮的话匈,什么样的东西都没用蹈。因为我们很早的时候就开始在考量纯酬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧取犀集,后来发现不行居宠糠,最后我们在大概07卡舱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坑惺挫。因为你还不能提炼出一个高大上骗堵赖、抽象谱嗅卤、形而上的东西狙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冕忿奥,但是每个产品都出得非常艰难颗。这个事这么长期干也是一个问题沏,因此在三年前的时候摆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠倘啼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厢雄砍,对于消费者的这种认知策,把它抽象化拍弗讣,那么这样的话理解了以后全何,再把它具体化敞秆,特别是在产品鼻烷,也就是设计理念当中一些图形化的东西才,因为如果你不落实到图形化的方面迷,那就只有形而上没有具像化 羌河楼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绥错,图形化和具像化过程当中骂文,这个就出来了叉。   这个出来以后娥沮恼,我觉得对未来长安来说崔陌,我们未来在产品设计的过程当中施,产品能否做到生命动感智色双旋饱默,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忻惋?这样的话高,实际上说擦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中射办玩,几十次的否决谓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斜,几次或者就十次你把它完成翠撩菇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娘,那么这样的话奉焦飘,对于长安汽车的家族化响,我们看了这个车差,看了这种感觉这种情感的体验雷,那就是长安汽车斤鳖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裁炊裳,这是一个奇。   第二个就是说哼婚,我们自己在研发制造设计过程当中黑,这个速度大大下降故秋互,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焊咖举,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唬那兑,如何把消费者的体验做到更加的精准倦,更加的接触到痒点驳苍哪,这样对长安的影响是极其巨大的潦返巨。   凤凰汽车口:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兴席?   徐留平尽届:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翰棵礁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昧筛。如果说把它拆分开来湿斜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颊孺闺,智色双旋更加偏向于设计领域信丧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢火寇辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锋宪,我相信大概许多媒体会想棚榷,生命动感智色双旋怎么落地庭?因此我们就想把智色双旋也说出来蝎,不要分开吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辰伎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枷。   凤凰汽车龄:另外一个是提到的认知方面的感觉怕烷,有没有一个专业的因素窝牧,咱们除了制度之外矾,有没有专业领域的人来负责这件事讨?   徐留平哗斥:我们长安有一个庞大的队伍巴,首先要把一个汽车造好磺丢稠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩蔷,到高管团队朗辣哗,到设计团队椭,到制造和研发团队习斤,包括服务团队铺硕,特别是主要负责的领导人睬戏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铜,而仅仅是设计团队的话语幕朔牢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臀板玻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素然芜兴,因此对长安来讲蛔,是既有最高层特别的重视泡、关注和把握貌鳞穆,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晌,我认为在汽车领域当中是行不通的奇勾伍,当然我们也有具体分工蘑嫌茫。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的河,还有轿车研究的迹,也有做SUV研究的袭劳,同时也有按照职能分的泵兴皆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玻窟饰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓曝掀哼,如果仅仅是设计团队的意见坡渤,肯定会偏离了方向岸解效。 凤凰汽车懒可:一把手是指您吗京?   徐留平飞萄:我是其中之一翘编。   凤凰汽车侣:长安汽车自主研发的新车掂岸琴,设计匠伴坛、评审岔郴堂、评定环节您都会参加吗靠需?   徐留平柬阀硼:我必须参加辆,我前面讲这是我的职责颧,所以我必须参加摩妹。   凤凰汽车韶嚏:无人驾驶车呢童?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狸挤需,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍瓶托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巳识?   徐留平挫啪:上一次品牌发布会呢,最新的无人驾驶技术也做了展示化捅哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矮捞飘,高速公路的环境相对来说可控性要好糠瓶瑞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芒秸敌,难度要更大汕底铺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻污驮掂,我们不仅能在高速公路上做删吮宠,而且能够在城区做骨勿授,这个技术我们已经实现了突破睛辩。   凤凰汽车缅:长安无人驾驶技术进行的这么好乐,量产会提前吗官逃?   徐留平肃揽回:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓄垢,实际上就是说剃缮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钙能,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谁腻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爽孰琴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拧。   凤凰汽车卷荚携:中美在进行双边的贸易谈判梁喇墟,这是谈判的内容之一萍锑漏,会涉及到汽车合资企业的放开硷封,可能是一个双向的市场开放的动作热,如果这个谈成了肝桐丢,如果这个不再规定50%的上限蚂,您觉得对行业有什么影响另囊啃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凸,那您觉得首先答不答应宛?再有一个多给他股份的话判,对企业今后的运营会怎么样悔猴?   徐留平本:我明白你的意思不侥畦,第一我确实还没听到这方面的话题锰藉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肠教,股比这个事说了很多年南纲陶,我基本的看法有几点拖龄,第一个这是国家层面的战略和政策鹤漓,作为企业来说岭,我们遵循队边,国家有什么政策我们遵循什么政策邪峭矾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点申叹饺,我相信未来的合作会加深糜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刊扇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矛溺鄙,而是说理解消费者痕拴厦,能够洞悉消费者倒,如果股比的溢价挺高酱淖价、溢价挺低誓炯跑,但你产品不能卖出去叹,那你不能分摊出去蝗拦缴,如何把蛋糕做大响,这是合资企业要做的一件事鞋时。   凤凰汽车塘:如果真开放逢没,长安会想着往美国去吗搞摆,就像那福特来到这里呢藐横身?   徐留平捷:长安想要去美国是一个公司的战略嫩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倾霖仇。   凤凰汽车道:长安与福特的合作多吗设星?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面柔艰,应该讲这种合作的程度套拔剔,不仅仅是合资企业皆,从母公司其他层面叉,包括技术和其他很多方面都在讨论干莱,包括海外市潮住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长署,它的能力提高了蓝。第二 现在是全球化合作的时代臀,一家公司独立运营辫聪攀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篮饱答,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绞库。   凤凰汽车都笆涸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蝎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镣吧,你还说了过去我们做一个车客温娠,可能需要很长时间好不容易做下来筷,比如逸动晾,是很艰难的脆汉腐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%交,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墟层,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胯壤鳖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁蔚ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巫煞?第二对比韩系鞠挟式、日系忿里,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺,您觉得能不能支撑陡湃,确实我们的实力也很强翔炯,我们的内功可能修炼到一定程度灿唤蚂,我们后面会源源不断推出好的产品坝付,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汀筏。   徐留平群:你讲得非晨缚茫好蒋草,我觉得这是两个原因导致的纠彩米,第一个就是必然性睡哥,自主品牌需要有成长的空间溜何飘,第二个确实也有机会的原因妓,恰恰是SUV的市惩毕隆,中国的消费者需要这个东西骄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浓,反应速度更加快一点休际砷,把这些产品推出确实是满足他们的需要毯薪,我觉得是两者共同作用的结果轨。   对于下一步自主品牌来讲剂,无论是哪个系百刷,无论是美系背、日系耪寿捶、韩系砂、法系鲍,我觉得跟系没有关系溜诵,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄饷堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔫乾秤,这是关键顽痊订。消费者他肯定是有他的诉求的淖翟,究竟是SUV霜接、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泰畔,他有他的一种偏好邻角、喜欢范公,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钞,这就需要我们作为厂商闪,你必须要洞察到消费者的需求妈,实际上要看到他的潜意识是什么东西欺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来范澳懂。为什么我要总结长安汽车的过去呢挖救?实际上是我们自己反问的过程们,就是说在过去当中饱第丹,为什么逸动会是这样施囤被,CS75为什么是这样肌村?实际上说鬼,我们当时也没有意识到加凳馈,反正当时就是这个样子算浆侮,实际上这个过程是一个反求的过程氖倒,我们为什么会喜欢这样琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虱人,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婆赦,我们把汽车理解为是生命的动感潮,其实是一种生命力的扩张弹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钨教,而我们长安就应该提供这样的产品鞘切项,回过头来展望未来岗,我们觉得这也是一个正确的判断布。   凤凰汽车倾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗽祁。   徐留平膘:我觉得现在国内研发体系来看绦撵旗,国家间可能还是有一些参差不齐粉狮,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊,进步无疑是非常大的长艇,而在很多方面可能与跨国公司有差距稍迟勒,有些方面会比较超前份嗣丢,因为自主品牌也不是一家计阮,跨国公司也不是一家熊,要两者来比很难说沪,但是有一点娥短概,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羌,做好一段时间不容易栖韩,这个公司要能够连续做出好产品钎,能够连续向前增长掇拿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念些党、设计应用其桃,在这个公司当中都比较受关注窖挝驾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孤盒。   凤凰汽车鹃放:我想问一下自主品牌的建设崎,随着我们品牌的推出衅,现在汽车品牌进入新的层面伍乾蚊,会有不同的路径选择断,比如长城摧尺、吉利推出新的车型紊蕉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疯蒂?长安如何能够胜出讥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴构,除了刚才说的两个茬摩赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓄酿捎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响南蕊窖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卡吧?   徐留平阔:实际上覆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瀑,我觉得这是好事使凤,这说明汽车产业欣欣向荣岸促,是真正的投入退,这是我对汽车产业的理解娇诗疟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抄馅校,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛇秤酶,例如一个产品到了造型师的时候涪室,是一个说法平、一个样子浅嘎庆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的从合,然后到了制造过程当中又是另一个想法未氖临,到服务过程中又是另一个想法蓝复,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西础蔫囊,既有高大上的肉,也有形而上焙褐、具象的品矾苔,你要把一个公司从时间跨度亨董两,一个一个展现出来熔,而从空间的序列当中瞄,你要把研发全部都按照这个意义库肉,我觉得是很重要的方面八昆睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程购努歇,各个方面的协调圭井、综合蟹惮、修正疾、打磨需要太多的时间呵,我觉得这是一方面棚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柬,同时也是我们总结过去体会出来的喂,它是由内而外的寇侩哆。可能我们过去没有意识到这个话题危莽,我们现在总结出来痢嘘龋,然后下一步能够指导各个方面电婪楞,每个部门都很容易做事情蓉谭啸。   第二个问题你讲到造车破浦勺,我们开的会太多了壤曙吉,失败的太多了泊,沮丧也有很多弗巍皆,基本充满笑意也就一次肆醋,前面基本上是批评疤餐病、检讨光,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行许,不高大上托。至于说现在很多企业开始造车四漠,我觉得这是一个充满魅力的行当密茨浓,很多人都愿意去做绊。   凤凰汽车封:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谎? 徐留平次够烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面面,会选择相适应的地方驾。   凤凰汽车涸驳凤:就刚才的问题我问一下霸皆,刚才您提到和新创的互联网的合作诡诧识,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔废碌涛、蔚来也有合作芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话效,更倾向于是一种怎样的合作彩础?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澈,您是怎么看的滦?   徐留平凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悼陈,从长安的情况来看稍,我们认为哪个方式都挺好的膊垄饲,现在是合作型的乘汇泪,是你可以自己干磐,也可以合作干窍砍铆,也可以自己加合作干茸阶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凌。   凤凰汽车蹈别勉:我们打比喻澜坍,37度是正常的温度窘哎,您觉得新能源行业林惯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡,您觉得温度是多少撕萎?   徐留平摔别:您觉得高了低了藤?   凤凰汽车纪清:之前有人认为这是疯狂的阶段塑篇。   徐留平牡恭:我对一个产业的衡量依据是且嘉,在目前这种全球的经济运营模式下倘混,凡是有金矿的地方厕超,都会有若干的人去挖掘它诉,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夹豆砍,应该更加得进入匈受取,因为从目前的情况来看矾掣龟,汽车产品当中嘲,一个很重要的领域就是电池剁田柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陋驼,没有这种资本镜辅溜、技术拎啊、人员的这种投入敖田,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彼川话。   凤凰汽车睡疤宪:那就是说您觉得温度还不够吗绦?   徐留平叉喀:我觉得还可以境叮,但是我不太同意的就是产能撕滤宛,如果说你的产品技术不太优秀客,你建那么多产能就是有点糊涂谱。   凤凰汽车隋田玛:很多其实可以通过改造现有的产能嫁簧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伦梆存,从这个角度来讲仿焕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赋炉?   徐留平马:从整车厂的角度我们希望成本低一点赫,选择利益大的闲潍贬。   凤凰汽车镰撂闪:所以您不担心过剩吗谐遣?   徐留平烽湘:我不太担心这个问题超桶低,我觉得电池还处于不确定的阶段痞礁酒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候港。   凤凰汽车棱伦倒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩温从,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挡,不管是设计师还是CEO等等辱梢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代提醇?当然那些设计师很多是主管的蜕狭,老外有管经营的有管品牌烯膊寒,主要还是在设计和技术的领域仑才褥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揩?第二个是国有体制的问题淖桃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筒祭,也在高薪吸引高管人才曙耸,您是如何留住我们的人才乡罗捣,关于体制之上曹、体制制约的问题扑,我们怎么解决捐瘸汝?   徐留平尸捻:现在是全球化时代溜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糜帛惨,我们最早的时候是四无狙班,没钱偏、没人彼辆、没能力电、没地位霖喂,到现阶段来讲伸歧防,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灿潮购,这都是一种非常正常的行为形倒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢强蚕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国红帛,如果对中国的消费者不能够带动僵盗,那肯定不行小剃,我觉得这是一个席窗,无论你是洋务运动还是什么运动释枷晒,核心是对消费者要动起来墙蕉,这是一个奋毛胜。   第二个关于体制的话题线庭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距籍拒不,这个方面我觉得不能讳言虾。目前来看探,对长安不是特别明显砰娠拱,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧寺雇,从南方集团来说聚娃,在这个领域当中堵车冈,也在他的职权范围之内做了一些调整记,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享力奖。   凤凰汽车侨:如何看待这个机制探屏?   徐留平锰烯:从国家层面来说懊书汹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要首。   凤凰汽车晌:你们审批会很困难是吗勿握覆?   徐留平氦窟捣:我觉得会快籍拿,另外一个我觉得汽车集团详,也许给你量化很多股份骄鳖,但是最后你没有创造价值贩什,给你1股裤,1×0的时候不还是0吗居瓢?汽车的成长烂岔、成熟或者盈利是一个艰难的过程恰欠。 凤凰汽车钉宛:十三五计划像长安汽车整体的销量琴叙、利润和研发能力以及目标有没有皆扑抗?   徐留平俯:非常有拦膘,我们愿景2025龚蘑,我们做10年的规划棉乳,在这个当中我们相对来说做得比较保守校嚷,为什么说保守呢递颠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掣苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呈菏。   凤凰汽车诵敲策:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翠甩粪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿税?   徐留平删守绢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业内貌嫂,在技术和平台方面都在加强合作案苔,至于说未来它要怎么样淖卵玩,我现在还不太好评价这件事彭。   凤凰汽车熔:徐总问一下国际市场的战略到,我知道去年车展的时候峡,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔽精、印度舶、俄罗斯这样新兴市橙嘲下ā,有明显增长潜力的市呈恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焚毖,比如在墨西哥劣独,对长安而言穗乓,自主研发这么好痕,又长期和国外品牌进行合作搔攀刹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冷、欧洲的市巢嫠伞?   徐留平纶补偿:在我们十年规划中就有垛坟甜,去年讲的时候就是当下正在做的内容驶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褪,就是要稳扎稳打沫钡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茫靖殊,因为一支队伍最重要的是信心会剁么。   凤凰汽车陆柔:国内很多品牌都盯住印度这个市程级觳取,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辫?优势在哪儿础?   徐留平屁疽攘:对于海外市场我的理解是要扎下根去轿林啥,不是简单地把你的产品卖出去墓顾,是你能够充分地利用本地的资源另,包括人力资源和其他的技术能力囊锰童,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长认耪婪,促进本地人的水平的提高许拿,那么同时在这个过程当中扳,把公司的产品技术涵盖进去随赤杀,我觉得这样才能走得远界麻。   凤凰汽车夏镭手:长安最近一套体系出来了蹦烦,有没有可能往更高的一段发展蚕淡?   徐留平刨:从长安来讲秀,我们目前的战略看孩险丝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卯前崇,这是我们能够奉献消费者更多的东西睛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的材崇戳,但最终要落实到产品上蠕,产品是一个载体让消费者感知它知道它班咖,未来苏鹊肃,长安汽车会加快产品推进的速度糖缕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神返芥谅。   凤凰汽车任:欧尚也在这里面吗雌锻?   徐留平憨箱办:欧尚不在挟蓟不。   凤凰汽车棉:东风已经有PSA很多股份洁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讲竞?   徐留平私底:目前我没有听到有任何影响谓氓,在实际工作中我们也没有感觉到摩侮。   凤凰汽车斤虑梦:理念发布会徐总是骑着马出来的容惰路,当时媒体圈特别关注努倪膘,都刷爆了朋友圈咀递暗,虽然我不在现撤挪辍,我不知道有没有特别的意义妙旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惜,当时的考虑是什么腹?   徐留平媳涪邵:两个考虑钮氮鸥,一个是我把马和车作为比较诞锋商,你要说一件事画,一大堆结构化的语言没有必要攫,我觉得既然是长安汽车刚绘,我们叫做生命动感秃仕录、智色双旋怕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凳,如果不这样做也没法让人尖叫鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岭瞥,上海车展首日券恼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉惺卜ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抨,12年增长了120倍翅诉斥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梯诞擞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莫。   受访人祈哨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)某。以下为问答实录粒娥:   凤凰汽车哥履: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忙集两?   雷德?比格兰德汾戎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胜拔酚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俯倘车,这款车在中国市场的反响非衬氯烀停好荣容粕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脸,同时拥有强大的引擎绢,提供强劲的动力与性能极函铂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彭。所以锈痘彩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品橇。   凤凰汽车杠沮芳: 在没有设立经销商的地区辖,玛莎拉蒂如何抓住市程佟?   雷德?比格兰德凤随笆: 我们首先还是会增加销售网络嘎跑痞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点此春,计划在今年年底扩展到75个绘脸。   我们还在天猫开设了旗舰店巴双,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洞动,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪廊令,大部分来自没有授权经销商的地区蔑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诡,鉴赏力越来越高霖颇丧。针对这些人群懂坝,我们还组织很多不同的客户体验活动森撮,如海外试驾铺聘叼,以及互联网方面的创新堕晒,如网络平台的直播乓。此外卯甜,我们也有不同的金融政策卧芒巨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秋滦泊。   凤凰汽车些吞晒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拇拆拖,给汽车销售渠道带来一些变化崩兢权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仇呛羌?   雷德?比格兰德违蕉稍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戏间剧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拼嘘淬,而是要提供独特的生活方式体验磋浪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待律灌,不止在中国透,在全球市场都是这样潞撮。2016年任囊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长僚漏澎,这个主要还是产品优势带来的持。新的政策出台以后护氯豌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响输挺,不过最终的销售成绩还是由产品决定慨供拨。   关于新的法规层,我们现在也正在研究当中济斥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘦驶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魏侮窗。此外驹科工,我们在中国有非辰嘎危好的经销商关系担,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母。我们开设的天猫旗舰店汝摆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伺鸡:客户在天猫下定单并啡交,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浓盘何。所以盗谎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寺牡加。   我们的很多客户最在意的并不是价格漆伸,而是优质的服务与体验乡,这正是玛莎拉蒂的优势所在狡逞彪。   凤凰汽车匣宏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靖,有没有什么新的产品推广挽胎配?   雷德?比格兰德立肪茄: 关于新产品申菱款,现在还不是宣布的时候寝庭街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芒,等到新产品发布时我们再提供更多信息狗坛。   凤凰汽车夺竞辛: 作为中国消费者熟悉的豪华车快,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍如坚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汐履楼。对于玛莎拉蒂来说焙吃菠,未来在中国市场的前景怎么看镭捕卵?理由是什么蜗粹?   雷德?比格兰德赔低: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对叫敌,5年前疚巢,我们在全球的销量大概是6,500台害吉,而2016年达到了42,100台辅狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉,所以我们的增长一直是持续的铺鹤奈。也因此绣徐哦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观患尝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹿宪便,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狡诺考,这就是玛莎拉蒂的优势漆。所以焦勒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汤人苇。   另外窝隶经,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚎搪,尤其是在中国市潮喂谓弧,车主的平均年龄只有30多岁踌,他们追求具有独特风格与气质的产品扔醛能,来表达自己的个性与品味蹄夕棘。   凤凰汽车效攫: 现在汽车技术日新月异郊兰,尤其是新能源甜谩、共享佩鞋涂、智能驾驶方面慑爬猫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓬刚锻?   雷德?比格兰德墟普: 在新技术方面郸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升精,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椽。我们并不追求生产最快的汽车关剂,而是要提供包括技术冷糜肩、性能雇、动力表、驾驶体验等方面在内的最佳组合仙掏峨。   针对自动驾驶仕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助托垫泄,帮助驾驶员减轻疲劳任袭,降低操作难度凭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的经,包括独特的声浪暑埃嫁、澎湃的性能泄文,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雇商,这是玛莎拉蒂所追求的辜。   关于未来对新技术的规划射,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喜,比如减少温室气体排放美傻,这一方面玛莎拉蒂也不例外冷。此外念,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哆,如苹果CarPlay和Android Auto娃呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漠氢七,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栓靛软。   凤凰汽车悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甘市琳,怎么适应普内尖?   雷德?比格兰德垫洼操: 针对年轻人群惋沃此,我们采用的方式不是改变自己睡宝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煞。比如在中国弊旧拿,车主平均年龄非常年轻扩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主关,便是一位年轻的中国女性呸齐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史备,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巨滑掇,包括法拉利生产的强劲发动机蔑腿烹、独特的引擎咆哮声剔病怯、奢华优雅的外观与内饰奇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盆柬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲍兴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝驶叮。   凤凰汽车聚闹创: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化费芒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饲磨脚,有没有针对用户画像做调整投瓤亥?刚才强调坚守自己的DNA和理念洼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偶乾?   雷德?比格兰德翁: 在中国乘,我们不断渗透到三四线城市偏都骗,但是目的是一致的悉,就是要吸引更多年轻客户碘。但不管在中国乃至全球的哪个城市垂加寂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撩镰五、激动人心的声浪委、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备称轮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户心。   在设计经销商的时候笺措,玛莎拉蒂也不是随意为之氓案,而是按照需求进行规划写。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店度羞编,首发售罄的100辆SUV中坛时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胎蘑。因此吨舱竞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谴。同时陪合膏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谢测,客户需要一整套的优质服务爽盯俱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳十菱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宏闭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稀理保,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述回屠。   提问沥:您的新角色到底是什么样的急?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上经缸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凤铜?   Alfonso Albaisa峭塘揪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拷歼破,跟所有的设计相关的工作哺,都是由我负责葡侯。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔽蠢稳,现在会分30%的时间来毖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伦。现在大家看到的一些车型煞皖顽,可能是一些原来的车型始拖,我们现在的工作蝎乃贡,也是快马加鞭醒庆,希望能不断的改进高、提升现有的设计顿。   提问瑟堡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伎?如何看待他推动品牌前进时的作用夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa层随句:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力僧上,我们会共同合作红细,不断进行我们设计的演化傅孰。其实我到7月份才会正式上任诲,我现在猜测或确定未来的设计理念颗蝗尚,还有点为时过早讽捆毛。   我们知道融道伐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粗驼、非常大胆前卫的守频,我们的这种设计是一个不断演进的过程妙阂垮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胜还焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涎。   卡里姆跟我有很多类似的地方沃较。比如多屯式,我们都是艺术家出身泌赖,非常喜欢设计横,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞京,并将其以各种形式发挥出来眉勒蔼。   提问撂酚淋:我有两个产品方面的问题磁。首先懊,这个概念车非常漂亮镀色轻,它背后的设计灵感有哪些篇?   Alfonso Albaisa笺靛苹:秉承“冲突美学”设计精髓屑粹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡璃。基本上就像艺术一样哇,包括缝针蹄脊、包裹感褂涵拼,还有使用的木质逃痕细,都是非尘莨俣眨好的手工工艺既。这是一种感性和理性的结合强颁曙,还有一些肌肉感极强的车身线条惺。   提问霖柿:这款车未来的定位措隆、消费人群是怎样的驹潭蹿?   Alfonso Albaisa鹃脓枪:一般都是比较年轻的家庭坞坑肥,想要非郴猓宽敞膳硼、具有运动风格的车型倾冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日米授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帅。   在发展新常态下光,消费动力开始向下线市场转移讼楷。同时廓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溅。由此既,县域市场成为新时代的“金砖市场”泉。而对于汽车行业认眷,消费升级利好之外痞兔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伎邢诚。如何撬动县域这一重要市澄蘩良痢?   胡绪雷表示溃刷酷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拖锌滩,帮助县域出租车进行升级改革犀。县域交通的数据化遍、智能化发展晃,有助于未来网约车的下沉渗透焚踞。县城消费能力相对较低嗜奸丁,在出租车领域引进大数据之后腑颗忱,未来再进一步升级到网约车尝鬼。   据胡绪雷透露化热现,首汽将在县域布局三块业务评骗闻:长租车东密兔、网约车(出租车)心惋、分时租赁醛。分时租赁是纯新能源车离,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹦欢蕊,它是纯电动咯舍,不用长时间租工笛,可以通过APP来完成呜呕悼。目前邵,在北京有1000多辆车你狸,150多个点位储陕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钵龚,对公务车改革会有一些帮助韧。   胡绪雷认为故嫌瘟,网约车行为是偏汽车前市场的角色谅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄坍特。第二丢炭杀,在居民习惯了这种消费行为之后涡仁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溪料宝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胚规痹。   当日违,首汽约车作为新生力量私屋败,凭借坚持不断的自我革新和技术改进使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤亢块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腐,渠道下沉要根据市场来判断季,服务要根据需求一直不断地跟进镜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况好,比如说对经济的支撑怒,对政策的拉动芭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用父眷店。近几年毋和硅,一汽吉林产品在县域销量比较高路罢激,对县域市场的期待也非常高梯策。从目前产品结构来看高,产品消费比重70%在县域庆俺,30%在一胖、二午、三线市场芍冠珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑟钮,外观委、配置股、价值都迎合了县域市场的需求铜牢暑。   从流通环节上来看携埔急,县域市场做的非程郑好嘲底刚,没有什么瓶颈因素哺缴。一汽吉林也努力在渠道建设捷、服务跟进等方面做成长和改善陕巢仇。同时宋长欣也提出了一个想法萎玖,“县域对自主品牌在公务车率、公务员购车方面是否有政策倾斜宛叔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磕淀,这是我们车企的想法惜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时操笆,要根据市场来判断娩。目前瓮,县域之间的差距非常大厦味,包括现在推行的3G服务幂款,在那些无法设定固定站点的地方集,推出了3G巡航服务论。服务是永无止境的工作肚踞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵陇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻答李,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疏递臀,新能源汽车推广比较看好北讥韭捷、上祈人献、广限行碧效霸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场青。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夸携,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜗帘。尽管都看好电动汽车的发展趋势竟敦贯,但做好市场并不是一件易事功。   目前比较看好两个市臣隆,一个是北挞、上侣甸、广限行假、限购市城恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬隆,这个市场的发展速度很快痘灸。例如河南寂、山东浆燃库、西北区域卸摊怀,大量没有牌照的低速电动车麓春安,在政策方面仍处于灰色地带究浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琉呕伦,在国家和地方补贴的支持下惯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挎,在农村市场沫号庙、县乡市场得到了非彻莺牵好的认可腊涉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寇,县城市场的消费者的房屋空间大推,有充足的空间停发车辆靶诧维,拥有较好的充电便利性钉。其次行驶距离不长身,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘸。另外蹲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氨,因为小车型成本低到。   赵智刚表示辆逞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叙释累。河南地区躺潞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膘,在替代当的出租车茹、公务车方面取得了不错的效果图曙。同时诗,也在积极跟海南政府合作黎,投放了一部分公共用车谭斥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进队,比如是文昌钒镶瞄、万宁脑沁、琼海等县级市艇撮嗣,未来将在海南全面推进栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谋纽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点韭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淡构该。会上捶徐券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撂司臀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寥平唤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茶,是参与全球竞争码、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫如。”   在当日的论坛上沸旧,郑刚发表主题演讲刚。在他看来炬荚瀑,打造世界级新能源汽车的品牌版五,最核心的是独特性缆侠、差异性冀,是比较节能优势拒人,浮出水面的是视觉哺镁、是LOGO秋慌赔、是VI捂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钙婚,其中成本优势是最重要的组成部分贡菇。   早在110年前撅菩龋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秘:蒸汽驱动车鞘熟铰、电驱动车和燃油驱动车蹈蕾季。然而侥,在后来发展中喀副,电动车败给了汽油车呐淡桃。这是什么原因造成的迪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼悍。亨利·福特发明了流水线生产箩墙赁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候督抽,成本大幅度地下降泡,售价拉低到850美金线,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈软,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间协匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槽槽反,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枚孺。100多年的历史多次证明了这一点氢。” 郑刚说裸莫徽。   在反思自身发展时哨绊桅,郑刚透露搏临虹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捎下,规模在迅速的增长青颠,但很遗憾并没有带来显著的抹、大幅度的成本的降低痢。   为此吉同雹,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时概讳标,光靠技术进步还远远不够闭痪,更加要注重都夕械、培育成本领先的优势臼练枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抚芹,是参与全球竞争冲笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿刺。   他建议年查唐,对新能源汽车未来的产业政策购汤、行业标准测、行业监管等瑟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术了寐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窘典秸,这样才能培育出行业的龙头企业快腿隘。   如何通过提高规模阮、优化设计赤、优化政策和制度创新女盾?郑刚说耻肪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抚、交易成本和政策成本感窟,来打造企业的综合成本能力和优势纪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灵。这还需要企业和政府共同携手诞娠,不忘初心菊匹滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀挨:韩大为" "  魏建军多次提到歪窝,我们的确有很多故事捻钙,但是他们没有写得很好藏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掠丛?魏建军直言不讳地说连,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽。   囤地赚翻兔轨酒、离开保定渺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撕萄,且莫名其妙犊灵,或者无中生有的传言所困扰葱疗奈,最好的纾解方法是什么凭施?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠十庙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秘精,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后文踩坪,魏建军参韶酿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监簇,与部分汽车媒体交流卢胺。以一身轻便的牛仔装""示人""茸揪,魏建军笑着说堵蹦苏,是在同事的建议下才穿出来的丁副嫩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肝吼,魏建军坦言都位,的确压力很大鳞存,也很难受菠,“有时甚至想哭”娜。他说燎俯,我本人就是保定人懦,能不希望自己的家乡更好么书剑浮?当然恫帽创,我们只有把自己的产品做得更好非寡熄。    诚如魏建军所言幕浪,近期玖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌航虽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幢,来自媒体的反馈好评如潮此。有作者甚至设问惺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拜侵扣,否则也怕媒体老师太忙”操募篮,长城汽车一位公关人士插话道唉。    10日下午的WEY首度试乘试驾穷嘛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郴瑰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格感贬散,有同行在现场就说农羔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车练划,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庞艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遁遂博。    动力配置上短,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惕,最大功率达172千瓦全抚封,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器百郸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛寡容。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卤混,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牟吃亥,VV7s几乎没有发飘的感觉桅,而车内噪音也得到较好的抑制能扯。“我们在整车NVH方面做了很大努力窗,也取得了一定的平衡”乐法,魏建军说受炽扣。   VV7S    在交流中庭说醇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时海纫莲,大谈毕寐聚、特谈所谓“轻奢”墟擅伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黑赴么,咬住“聚焦”二字不松口狮。而是多次征询媒体试车时的感受敬,并逐一分析屉崔、解答媒体所发现的问题福衡热。整个交流过程违,他都态度诚恳敌,即使是谈到一些尖锐的问题歼邢失,也并不辩解册撂璃。他甚至非常谦逊地自问自答管磁畅,人为什么会失败式?尤其是一些有着巨大成功的人络。因为以往的成功师铝赡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凄噬挖,就很容易让自己失败幕疼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烤道,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敬槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚。他认为首庞秋,好的产品本身就是故事斡阜女,而WEY就是要做最好的产品佬。此次撇嵌,魏建军多次提到谴罐沁,我们的确有很多故事要讲扮,但是他们没有写得很好饯型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屏,所以眉勾,我在让他们重写噬。魏建军笑着说蘑稼,把一桌人也给逗乐了炽九。    在媒体谈到其他竞品时量非,魏建军都给与很高的评价汀。不过最终还是认为自家的产品锯阔抠:底盘更扎实申唾定,操控性更好圭诺虐,“因为我自己就好‘玩儿车’”峡氢,所以对他们(研发人员)的要求也更高交吉。   VV7S    据悉脾裤囤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茶攀碌,预计售价在15万-20万元区间通工。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垮蹭,他思考了一下才说晨,它的配置太丰富了筐,在相同的价位空间楔鼻秆,“肯定没有比它更多署嘿几、更好的”谰敬桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凰督沽?魏建军更是直言不讳地说缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似霞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中你将腥,一位来自上海的资深试驾教官说举,之前很少接触自主品牌汽车猩,这次也是第一次来到保定凑,第一次来到长城侣颧店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋辖匈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仟。期间吴饭偶,有一位同行说朽惕身,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寒?或许这才是魏建军的真正用意吧氰骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉哎卢:李芳" "   陆逸表示广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常家,因为正处于发展的爬坡期楞筹凸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作股敛协,而且要深度国产化嗅舅胸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎,雷新透露每浓,上海车展期间两寡泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奴驶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啊惰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时同,陆逸明确表示哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩,因为正处于发展的爬坡期椿。关于国产化的工作蔼炕吹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啡物庆,未来将坚持不懈的进行国产化工作踌嫁,而且要深度国产化炭愧。    日前恳舞谴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酵殿。活动后奖曙垢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访好午,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮线绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年设梢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆常巾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晶邵艰,超过23万辆邢馁羡。今年第一季度杀钎踌,英菲尼迪在华销量破万辆厘镶富,同比增长4%埠弹邢,而其全球累计销量达到67367辆河衅,同比增幅为18%陆舱。无论是在英菲尼迪全球体系中腾琳搞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中能晚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丢型郴。在不少业内人士看来拳鸿寄,从去年4月以来锰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娥河。    对此扔,陆逸强调甸槽匣,目前英菲尼迪的销量很正常滤昂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军螺窍灿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年你,还处在爬坡期莎腻谜。他还说绣济含,所有的汽车品牌进入中国后亩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘎怜、运作能力提升及投资力度加强使痕搅,会迎来一到两个爆发期醒勺幂。    事实上辨茨灸,从2014年开始费椒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后珊滤,就迎来一个销量增长的“爆发期”邪:2014年娃,英菲尼迪在华销量超过3万辆哩疮,同比大幅增长75.6%铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勿存,英菲尼迪在华累计销量为40188辆差老撑,同比增长33.8%非呢撕。    不过甜,步入2016年疚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杭。当年4月初缎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在曝先,刚好满一年摔。在过去的一年里痊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爸。陆逸坦言跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甲茶,以便更好地认清我们是谁罢裸础,我们的未来在哪里叮四,我们应该做什么猛誊。”    在陆逸看来哩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撵,今年是进入中国的第十年丢导祟。所以作为一个年轻的品牌急,这本身就是一件很有挑战的事情孔。他还表示枚说,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衬惧擒,是更聚焦的一种进化邻仍僵。因为市场环境在变化募精,消费者的需求在变化饥香,我们也要根据变化不断的调整荒、创新帆、挑战自我龚精钠。”他说惋杭纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来零典,就提出了‘挑战者’品牌战略褪滩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过免,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刹,品牌口号必须得落地褥玖瓤。”陆逸表示挟雇社,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狮逻酵,聚焦目标客户群吝疗,让产品与目标消费人群建立联接幸、产生共鸣技齐。    陆逸对中国经济网记者表示咀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶腥媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彤层,而且要深度国产化厩堆虹。”他说桃栏,中国是全球最大的汽车市呈α砥谩,同时也是很特殊的汽车市彻∈蘼健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国船,就要真正的了解客户辩丹违,扎根于客户型、扎根于市臣ㄋ鹑唷,这就必须深度国产化溜隶。据雷新透露爬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%版富。    但是娩,从2014年底国产以来高嗜,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞:Q50L和QX50黑汀稀。对此么停夸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弗敛扫。陆逸表示必让烈,“关于产品线布局的问题煌撵慨,英菲尼迪有一个长线的规划垒担嗡。”    陆逸介绍说行圣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灰肯晚,规划内容包含平台规划协舍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梢睛。他还说覆蝗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庇景班,我们的目标是通过完整的产品规划纱熟退,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒厂掏。”    谈及国产化在今年的推进程度呵,陆逸表示断乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极配碌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铰违。”雷新进一步透露呻皆,上海车展期间图汹列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喂灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾室:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沏固,通过销售Urus处木,兰博基尼总体销售量会翻一番铆材咎,突破7000辆大关目揩泊。    在更遥远的将来赋,很难说会不会有纯粹的电动车舜。这是因为蓄电池非常重视哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制委。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣啦馄拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌表蓝险。自大众集团和奥迪公司接手后换,兰博基尼得到积极认、稳健的发展伺炭。日前唱盒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丢蔬碑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谋,商务部主管Federico Foschini馁恕鄙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄蔬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赔筒:并入奥迪公司之后纱磋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竭?    答扔搜孩:2016年帆甲别,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关得嗜。奥迪公司和大众集团接管之后此寞茹,对兰博基尼进行了很多投资库熊,让公司发生了非常大的变化漂擦。此外伎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲍湘叼,如果没有这些投资徒,就完全没办法实现这个计划档施。所以坎淘艘,兰博基尼公司从中受益良多矢托射。可以说公,如果没有被接管骏磕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啡室报。    问禄透骄:在您的介绍中邻念,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噶泵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详委唤?Urus投产以后详涩匪,重点会不会向中国市场倾斜疽?    答惮:目前恰,兰博基尼公司只有两个车型系列靠累:一个是搭载12缸发动机的Aventador挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵匠。因为各种原因匙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势释哗。2016年警蠕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卤赂镜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玖暮。2016年尘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆们钞猫。新产品会在2018年投放藐灌梯,到2019年棵,通过销售Urus讹颓驳,兰博基尼总体销售量会翻一番谢阶甜,突破7000辆大关娄哩触。在中国市场上缄涣呛,SUV是非常重要的产品虑豁嗓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浩。    我想强调的是晾,在中国超跑车市惩铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赦,Huracán大概在300万到350万人民币珐败坷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唯。    问廊任:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杰?    答烹:目前绵新隶,兰博基尼在中国有15个经销商麻。到2020年吕副鹅,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌败。当然锰,通过Urus的投放料囱,在华销售量会增加碾,服务涵盖的区域也要明显的扩大讥措舰。    问赌孔:如您所说咀,兰博基尼在中国有15个营销网点径经褂,去年销售了151辆(车)经掠。我们简单的推算一下崇,平均一个营销网点一年卖10辆车航荤实。那么景,兰博基尼经销商的运营情况怎么样模?在新的超豪华SUV到来之前皮胜兔,是否有改善他们运营能力的要求呢未?    答蛙浓蔑:是的盗,会明显提高经销商的运营能力膜,新Urus也会变成一个破局者诧凛。虽然现状如您推算舱裸,但是在Urus投放之后贪透,大概2019年或2020年氢评恒,经销商的数量会增长敢,同时每年的销售量可能会提高到30辆汝挨,整个业务会明显的扩大尝缎炒,售后服务也会明显提高秦歌。而且由于SUV使用的频率比较高靖淌嫩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拌姓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鞠。    问还甘:兰博基尼车型比较少市弗,所以每一款新推出的产品都极度重要潭奥蝎。现在的汽车行业发生了一些改变驼痘,比如智能化浚、电动化惦翔。那么沟,兰博基尼在研发产品时帕,会不会受到这种趋势的影响酗?    答凯肥凉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妇搔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畏赣,更多的是代表了一种感情脯摩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹄久,采用V12的自然吸气发动机合测。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沦弓。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔑钮。未来吻单,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躲腑部。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度改壳,甚至会超过前款车型把。而出台Urus产品时则会有一些变化箔,它将采用涡轮增压V8发动机廊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魄睛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆。但是哭,不管从产品定位啦,还是感情诉求方面来说埂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跨。在更遥远的将来麓土可,很难说会不会有纯粹的电动车荤倒梅。这是因为蓄电池非常重哪湘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车短既可,可能未来技术上会实现新的进步肉付,那时我们也得重新考虑这个问题尾嫌诺。    前些天掇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型供邻味。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹃垒,其V10的发动机再一次提高了功率救概。当然疚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA平。通过技术创新以及功率的提升懈卸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘁便。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靛。在预销售的阶段赂艇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑟祁户,能够击中客户的心理需求婪邦膝。    被访人努童桨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作什凛。1998年到2007年蒲挎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勾错蚕,负责兰博基尼产品工作;2015年咕勤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邪抬侯,负责销售及市场营销凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伙刑豌,中国是世界产氢大国硼,制氢设备寺孟蛇、储输设备卷恋、制造技术等条件不错会档熬,具备发展氢能的基础疙。从环甭搪让和能效等方面考虑卡按汾,中国应进一步推动氢能源产业的发展横反哦。    周奕丰谈到解,中国目前主要依赖化石能源堵挝慧,对环境污染严重捆悄。氢能源因来源广泛炊橡排、燃烧热值高朵胚纫、清洁无污染和适用范围广等优点凛秒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藐褂颂,目前看委,中国氢能利用的研究相对碎片化吐全咀,与国际先进技术相比还有差距朽,没有形成产业化嗜温改、规模化发展泰庞。中国应迎头赶上努嚷,卡位世界前沿赋凶挛。    他还提到惨筋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一公,提出实现大规模揩图屎、低成本氢气的制取熄鹅长、存储控氢亢、运输喷时谷、应用一体化的战略目标徽伐。这非常重要堵荆,未来需要各方协力督荷衅,加大投入霞孙报,推动相关产业进一步发展毫貌赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滇帛聘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济常协,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措南。    他谈到共,实体经济是中国实现转型升级的主要载体童,各方需要引导资金更好地支持实体经济居,促进金融资本流向实业盛此开,真正促进经济稳步发展茶还琳,夯实经济发展基础睡酱嗜。这既是稳增长牢、调结构的需要皖佛陪,也是抑泡沫界陋、防风险的举措境墒疲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动物,推动“中国制造”向“中国智造”迈进负,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稍甜。    周奕丰最后介绍荷存诗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阀,也在不断创新突破譬蒲,寻求产业升级溺日目。公司主动发挥自身产业链确晤、区域及成本优势婪胆殊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业别秆疾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豢赊叉、旅游景区渭锈该、汽车营宿地放撂倘、农家乐晃灯怜、家庭菜园等不断扩展外氰档长,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捷竭书,以多种方式在国内推广土壤修复激物,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宦称樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥劝:李芳" "   国外媒体报道楞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示收溜康,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施晦。 李彦宏    李彦宏表示糯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓬仿剂。尽管有一些技术问题需要克服似,但它仍然有望达到目标狭董伪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涵模尸,前微软AI专家陆奇任首席运营官咀,负责大量投资的自驾车业务部门鸽。 百度自驾车    李彦宏表示妥,我们很可能与传统汽车制造商合作棵,而不是孤军奋战然,目前还没有制定出这项技术的商业计划毙遣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驹鹤谎。我们将竭尽全力实现这一目标呻,收入和利润是其次的考虑梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刚京巨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匙横替,共享经济还将怎样改变生活井幂笛?   三年前奇己,基于对共享经济的热忱歌聚,清华学霸张丙军创立PP租车贡酥,开启了汽车共享事业;三年后己,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户解,成为汽车共享领域的领头羊鹿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顿香纶,3月7日遁适,张丙军开启了共享有车生活的新征程小咐。   3月7日勤劫,在几百万用户的共同关注下咕壳膝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辞触胆,也是张丙军重新定义有车生活耍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插仁沏。   从PP1.0到PP2.0时代冠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窜矩拨、一个符号或一个名称那么简单昏淘瘫,它是企业创造持续价值的支撑汝阑触。若没有十足的理由凡峰竿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饶。将PP租车更名为START臼欺事,是源于怎样的考虑赏巨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽从肥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漆。   “三年前潦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耽袄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勾氢搏。由于便宜便利哩池戚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腑。”这个阶段枯糯尸,他称之为PP1.0时代咐踩。   经过三年的发展谎驴,PP租车推崇拥有而不占有汀们、盘活社会闲置资源的共享方式曹,逐渐建立起以车为媒介塘红,重新定义有车生活的2.0时代颊示。“START不是买车萄甫,不是租车垮对,是共享有车纲。这是年轻的人群次弯衫、爱车的人群坝翘戚,最向往劫态、最有潮流的有车生活方式穿室。”张丙军说怖蓬狡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靡甸誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俗活韧。同时歇能宛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡竞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怪句,让每一个用户体验到最真实热孪畦、丰富衬辰番、有趣的共享有车生活峨。”   START代表着新品类勉、更丰富的选择奋惜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啃想,相较于神州租车多玛等、滴滴租车等传统租车公司孔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暖吮?   张丙军认为栖颁憋,START的核心竞争力主要体现在三个方面试鹿。   其一捻捐提,PP从1.0进入2.0时代经切虽,新品牌START更具有张力胎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伤掠还。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舍,START重新定义了有车生活裴勒够,开启了全新的“共享有车品类居。”   其二戊片陌,为实现共享有车的多样化选择惧溃,除常见的家用轿车外撑免,START将主推个性化的用车体验歧翠衔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氨本贺,如保时捷911讲、特斯拉佬你、大黄蜂屑瓤骋、牧马人等等漓捣。此外街具,用户无需承担高额买车款和养车成本长搁,性价比更高芍。   其三宝鹿衅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僻,以及更完善的用户信用等级挂慑。这也是平台长期价值实现的核心滩。” 张丙军介绍妮雷修,START共享有车生活平台为使车主放心共享虹,平台推出了一亿元车主保障金胚缝撵,严格的交易信用体系封,确保车主爱车无风险;对于车友垛渭鼓,START还与多家大型保险公司合作隶鸽宠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惨,为用户提供更具信任的服务烈隘概。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诫童须,我们的目标是盼响,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钝寇。”按照张丙军的预测窜桨沽,中国自驾用车需求量巨大戮桨埃,而现实矛盾是岔铝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羌兄,不允许每人买一辆车满足自驾需求煽聊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用釜。   此外趟娃梨,他认为虏,随着消费持续升级缕艘舶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劫。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜜郸萍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚎霜蹈、丰富猎菊两、有趣的生活方式才,让有车生活更加精彩栋弦。”   张丙军表示房年,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宠火,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验插泌阮。START翱盗,梦想才刚刚开始纲部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳 版权作品厦汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载绦池韦,违者将被追究法律责任苇克。 获取授权" "   今年全国两会上吗合剿,董明珠在接受记者访问时说奔身掣:“只要你敢想夹菱,比如以前谁会想到人能上天慈得,如果我们不去创造沛堆,人能上天吗驹隶?你不敢想嚷苦,你不敢去试验擦,你永远不可能做好断。”    过去的2016瞧馆浪,伴随董明珠的示都,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溅鞭:格力全员加薪1000元矛、格力的员工房祟、以及格力的手机……对于这一切班疯唱,董明珠并不过多在意鹊仟脓,她说钙冲,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢蹄。在今年全国两会闲间,作为人大代表空墙,她再次提出了自己的董氏宣言渴帕:确实这两年的发展绷横,总书记提出的供给侧改革淌轨搞,我们就应该做供给侧改革的排头兵停拧,因为做的是实业抽淀涩,能够掌握核心技术粟秒,制度也要跟上雹限谈,真正给那些创新型的企业碌、有创新梦想的人一个环境绰。    对于国家绅、社会帕吹、普通百姓的诉求邵吨捌,董明珠是这样回应的黎谷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羔,他真的不是仅仅是索饶祭巍,收获武,比如说我们过去讲澜缺,这个企业了不起派思,再就业爆醋肃,反过来你要感恩这些员工赴烫炊,没有人来给你打工感棚,你凭什么去发展烯猎昆?所以我觉得要有一个感恩的心情旦。”    把感恩的心落到实处道侍,就成了格力员工的2室1厅孺,于是猎,别人家的老板就这么出现了簧拎。 记者同每床:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧让?    董明珠呸:对泞据渭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现未亭簧。    记者啡先顷:以后所有的员工都会2室1厅绒邯?    董明珠瑰:对对对勿盟娜。    去年末炬驾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律郝砟汀,但因股东大会投反对票而失败虎徐。随后际,她以个人名义增持珠海银隆股份手,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凛,然而率吞,到了今年忿,新能源汽车面临两大不确定因素黑廓:电池逞懒醛、补贴“退坡”虫俏乌。在董明珠这里隋,似乎这些俨然不在话下饱隋访,董明珠说哇弦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ダ冀,“不是因为退坡我不做蠢堤,也不是因为给我钱多郊,我去做赂,我认为是一个责任躬钱皑,是对社会碗土槐、对人类烂,你都要去选择的一件事爱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坎朗崇,董明珠很不以为然恍,她认为播,这些都是炒作坊胖,并没有人真正说到自己手机产品的质量但,只要没有说到质量救桶停,那就不是否定徊骆径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  近期泰坊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伺耙。美国此次取消“双反”实,对中国轮胎产业无疑是一大利好滤宦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妹哩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炼惮。   全国人大代表寿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饯侈,在轮胎中使用RFID电子标签技术涤,给每一条国产轮胎装上“身份证”落邻韶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矫赶境,有利于消费者对产品品质加以甄别棋侨叭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芭舅天,从而规范轮胎行业发展保,促进行业的产能优化和转型升级德档局。”袁仲雪说朵翅靶。   据了解福,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草母蟹,全球多家组织及单位参与晾焊懊。轮胎用RFID电子标签的应用港拉然,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贿枚幂,将等级数据写入轮胎标签内部晦谢畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碎,伴随轮胎终身使用祟。同时港士疵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寥,使轮胎更智能亩坪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缸,能实时监测轮胎的温度好导螺、压力等数据碑记,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况里里腾,从而有效减少安全事故颠巴染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮欣:李芳" "全国人大代表裤岔俄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题下蕊昏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沃、环境协和发展的产业衔线,由于行业标准尚未建立簇,使得整个产业发展处于十字路口堆农。全国人大代表凹、时风集团董事长刘义发建议腾枢倘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 当评谴,全力推进供给侧结构性改革溜挪。    在刘义发看来聘籍磷,四轮低速电动车是市场主导哨藉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品分。目前俩,工业和信息化部绷兜疥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韭恒苯。该标准的制定汐宪,对规范四轮低速电动车行业发展东,使三憾赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脾笆熟,直接实现电动化毙、节能感潞、环保安全出行具有特别重要的意义通纽掳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图,又适应市场需求衅,刘义发给出四点建议坦歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搜、标准制定应充分听取行业的意见雌,响应群众的呼声坊。制定标准应尊重市场规律喉弯淑,规范袖闺蹦、引导产业发展惺溺,而不是简单的限制拖别逝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掏爆洽。    二思茸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绢。四轮低速电动车安全鳖糠、环保寥菱驴、经济妹岭躺、舒适疵溉,是摩托车柏、电动自行车豢滤醚、自行车等升级产品呈,特点与与高速电动乘用车不同参揽吝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旧。    三煞施乖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁尾、政府引导的办法逼掸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戒,如采用锂电池政府给予一定补贴接衔。    四绩、在制定产品标准的同时牢,制定企业准入管理和注册登记芳、道路交通管理的配套法规唇弟。产品标准只是为行业规范管理提供依据翟绢钞,而实现规范管理是一个系统工程篱录璃。政府应加快制定企业准入粳、车辆注册登记宽前、道路运行管理的配套法规廊环倾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻睡,方便企业让利于民导,减轻企业和用户的负担场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镐、加快供给侧结构性改革的产品冉弘,又是一个节能环保的产业驶尺潦,引导得当可以大有作为从伺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法底。”刘义发建议史廓建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘斜:李芳" "   近几个月来吧,共享单车火遍了北京城摹奴。6日烈,全国人大代表鸿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伎勃缓,今年上半年惟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孩。    徐和谊说家,伴随着公车改革桑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁型庭粕。“很多公务员手机上有软件廓,一刷就能用车效记孝。”他说尖璃,今年搭雾藕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众想。上半年惫脯诞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹈韩。    据徐和谊介绍钵,未来投入的汽车数量将根据市场而定饰,租用的价格将有竞争力磕凰。产品的外观将非常“吸引眼球”你,为两座式纯电动共享汽车钞划白,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浦骄添,适合分时租赁和共享市场需求娜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惹,在手机上可以查询哪里有车锑蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颅瑟,目前大家用车起点和终点不同吵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烁。”徐和谊说帝前,目前湍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俩,包括立交桥下合缕毁、公共停车场拘舵从、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇含。目前边远的地方停车资源丰富毙,但是用车的消费者较少宏暑。“希望异地还车的便捷能够实现拱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岭,否则还会存在最后一公里的问题僻眷偿。”    徐和谊坦言辟甫函,停车位还存在管理的问题料石,汽车是价值比较高的消费品守点吐,一旦出现剐蹭香朝劣,租车人还车时也容易“说不清”纯峡下。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘟、“钟摆效应”等问题柔安查。“有些消费是单向的阂温,如何让车回流也是个问题”欺肚。他说禄涕抬,目前耗,北汽正在进行市场研究经袱扫,探索解决方法舞柿稳。    徐和谊还透露邻断歌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柯魏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逞餐规。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灌嗜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劣。目前距2022年还有六年时间划,从可行性上讲探侮矮,应该是能够实现的赡。届时希望借冬奥会的机会类,展示中国制造的水平啤雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭羚净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搭讥醇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击武耽方,目前已追回骗补资金或范嗔瘟款23亿元创汹,并对有问题车辆不再补贴奸弧仟,对闲置车辆也暂缓清算妨饲。    肖捷称痛,在财政部门督促下降,目前相关企业正在采取措施巾柏队,认真整改发现问题朵霉呕。    有记者问显,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展独晃连,肖捷表示立,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寺,主要是降低了补贴标准莎,同时也设置了补贴上限笆搁级,还提高了准入门槛反却。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糕浇财,同时也可以有效防止出现市场扭曲限。”他说瘦泡层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩烘:李芳" "全国人大代表几恫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膳太腿、废液夏莲诽、废渣等污染珊腿,一旦有机电解液和钴笆、铜毙忍会、镍等重金属物质渗入水和土壤之中项哦匹,就会带来生态环境安全隐患哦,甚至会危及人类健康萄劫。”全国人大代表茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勉危化。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舍吼概。这位带领团队经过几年技术攻关附啦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人请赦惩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上午吴窖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辛薪坍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题税驳。在提交建议之前剂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深。    自20世纪90年代以来冀赡,随着锂电池广泛应用没厘般,我国成为世界上最大的锂电池生产航艾、消费和出口国滑行坡,近年来我国出台了购置补贴拓隙加、税费减免脆祭卜、研发支持对羡虫、消费优惠帆、基础设施等一系列重大政策措施荣妓,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓢戮食。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翟腑倍、保有量超过100万辆爸,占全球市场保有量的50%不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆方讣。    随着新能源汽车快速发展撇零唐,作为新能源汽车的“心脏”匪逛,动力锂电池产业也在迅猛增长逃敲容。按照相应的报废标准靶,动力锂电池回收利用市场已经形成谷。有研究数据表明履矫,预计到2018年鹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模室醋抚,累计废旧动力锂电池超过12GWH措、报废量超过17万吨嗽什,从中回收钴冗、镍沫诵、锰汉、锂颊箍献、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元许献颗,到2020年将超过100亿元董郴磷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宿戈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦陋。”张天任认为纹悍,如果动力锂电池做不好回收利用晦,就违背了绿色发展的初衷戮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傲,但现实是眠舵宋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坦猩。“废旧动力锂电池包括不同的类型沽、设计工艺和串并联成组形式使泼瓤,以及多样化服役时间健菲爱、应用车型和使用工况裴需,这导致电池拆解不便骂。另外迹肌久,国内尚未建立成熟的回收体系厘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬,回收工艺成本高哇。”张天任表示换常胃,“出台的政策并不具有强制性辫歇侥,且缺乏明确的奖惩机制厩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高船,目前动力锂电池相关主体无利可图凉,对政策执行积极性不高厂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题理范,张天任说烁:“一是退役电池较为复杂伸喂肖,不易拆解;二是退役电池一致性差怕贩收,品质不高;三是回收拆解成本较高套绅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棋礁架,执行不到位惫。”    有问题就需要有解决办法椒酥奋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摔妮巴:其一革贩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四精缺美,鼓励商业模式创新试点和推广应用挝联端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概挟皮:李芳" "全国政协委员投泄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壕啼。”全国政协委员鞍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屎馈探,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峨,其市场前景令人堪忧耐人。“在电池方面怒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掳牡疯,2020年后慑,当大家都不再享受补贴时敖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痊摩供,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲸添。”另一方面枢,柳崇禧表示忻函暑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磺暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限偿烁伙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搽我缚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藐,但电池的寿命大约在20万公里譬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滔,这意味着递,电池报废了车就要跟着报废兔,这样算来擅,纯电动汽车的使用成本是很高的化伴蹄。”柳崇禧说变。    对此酷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案据科,即建立专门的电池运营机构糯痪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务到。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕徊抠,是对车辆的物尽其用略。对电池而言羔葛扰,虽然不能再服务汽车练拿,但还可以被用作储能电池俩福,同样达到了最大利用率操惭。”柳崇禧认为殴侨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢亥据。“但国家需要予以支持荣浓眷,尤其是在车辆检验方面飞虽,按照现行的规定看福,更换电池即被视为改装闺郎。”他说肝叔。    柳崇禧的另一个观点是锣催,氢燃料电池的大发展即将来临尚。“一方面毙疯羌,原来的运输成本相对较高揪,而如今这一问题已得到很好的解决葛绣博,现在的运输成本只有原来30%;另一方面废磷,美国的相关先进企业在国内开始建厂湍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崔僻绰。”柳崇禧表示寂,氢燃料将作为增程器为电池供电筛劫搅,以达到更长的续驶里程凰科驳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝活稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膊无,造成了双方的利益不在一条平行线上敦拷惊。为了解决这一问题氛搅囤,李金勇指出端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糕啥,重新设置股权架构句,经理人和骨干员工合伙人化施。”    “遵从起码的商业规则勃,我们就是经销商饶脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福、一个桥梁飘涧抡,我们没有义务去亏损邻绣卜。”李金勇说陶丧。    日前锑萎,著名汽车营销人绰烈四、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出古乏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘛合,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宠硼挛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘲委穿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扭喷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罐,李金勇直言峨池,“在过去的十几年埠烘,我们的市场非撑几恚好春撵逗,老太太都能卖车乾赂朵,会加价就行了硼锭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎埂,职业经理人的压力很大大陇哼涩,每天都要搞KPI考核飘、培训芜笛脐、提升念彩割。”    李金勇以实例说明较:“过去在资源时代肪,一年这一个店挣1000万联,给职业经理人开30万幸退,没问题贰,这车好卖烈。现如今恨,市场不好了挡襄,现在一年挣100万开,职业经理人还是30万泪,但是特别累们外,现在一年的工作量比前五年歼秋、前十年两三倍都不止瞳刮。”    在李金勇看来丛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞敌体,造成了双方的利益不在一条平行线上辽拿授。为了解决这一问题捆凤,李金勇指出讹辱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍,重新设置股权架构绅,经理人和骨干员工合伙人化勾伙。”    李金勇进一步具体阐述道笆瀑,“过去资源时代赡,投资人只要拿到了店弯午胜、拿到了品牌壳,就可以赚钱唬。现在湿,资源时代已经过去了帅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹摔木,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芍唉,从而真正让员工自动唬、自发地把工作当事业倒炯浑,而不是靠培训菊孩川,靠感恩蹲练。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捶猛莽,不少汽车厂家制定了销售目标光、生产目标漆,职业经理人必须要完成谱谋,如果不完成就走人赎荤峰。李金勇认为愤暇,“在这种状态下楔硼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盒寇、十年的规划狭,只能先制定一年的规划珐抬狈,把今年完成再说繁景,由于今年完成了琉,明年才有你的事辰。所以这两年厂家的高管变动频繁舞凛瞪,十年以前很少有这种变动克枷,而现在这种变动成了家常便饭兜齐勉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量持彪,没想经销商的盈利能力矛。”李金勇表示脊恭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徽,想办法做经销商工作辜烫败,把销量任务压给经销商戎脆。而经销商越来越不听话级端肪、越来越不相信的时候掏暮,厂家就再出台相关政策单卡弟。    李金勇指出觅梦,经销商要有勇气打破潜规则粳淖,遵守正常的商业规则冕:库存大不提车砂草双、无差价不提车官情衅、拒绝搭售许吩。“遵从起码的商业规则新,我们就是经销商啃栖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踢锣沽、一个桥梁讼鞭,我们没有义务去亏损烽。”李金勇说蔼色防。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陪,李金勇建议嘉牛:同城市的店应该互相加盟或互相买断毯,或者干脆出售给另外一家经销商坞瓢,不管用什么形式即,形成同城市的一家店评晒。“我们用销量努、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淮,这样减少恶性竞争痰弄户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法损科。”李金勇说怕卢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象现,李金勇表示舱愧,“我们不可能卖出路边店的价格猴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玻捆。100%原厂配件保障女使熔,专业的维修技术脊畦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伪。    此外姆拣双,李金勇还表示集纳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滤。据了解陈,2016年砍邪蛔,新能源汽车的销量超50万辆匹,到2020年摩姐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钩即。在李金勇看来充,在这个快速增长过程中涵吓逞,“传统经销商中舶戊叮,谁关注了新能源汽车并率先布局撇,谁才能在这个市场当中分一杯羹赂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭叮安:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕级投,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湍、四川省鼎立律师事务所律师施杰担,今年的关注之一骗筐,是有关网约车新政的话题琴式。    施杰表示亨亭缔,为加强管理非箱坡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑰,并于2016年11月1日起施行捌。然而滦,根据多家网约车平台公司的数据榔释,在目前运行的网约车中班溯贰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的适坝,仅占极少数部分碱。    “交通部制定了网约车高品质服务蚂桐,差异化经营的原则画剃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筷坡肮,施杰称壁捞,“我认为侩,政府应当放宽对网约车的准入限制档,顺应社会共享经济发展趋势”朽箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弄夸瞬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中功虚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叔。    首先评妥,施杰认为鬼石粕,北京剐、上海的网约车细则要求“京人京车”瞎柔、“沪人沪车”等差异性待遇难砰,不符合市场竞争规律上唇沸。施杰表示题疥,只有在市场竞争的推动下岁拳炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哼槽,也有自我管理的需求与能力膜。    其次辟,施杰表示壬蕾前,北京撼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摹,而且购房抬、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓄堂烽。“京人京车”女、“沪人沪车”的严苛规定躺沪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粕凄,会导致营运车辆骤减雌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒来篓,阻碍新兴业态的发展辫溃。    而对于多数城市对排量粱检、轴距都作出的高标准要求少截插,施杰认为麓吻,高排量代表着高耗油袍鞭赤,不仅并不符合节能减排目的舱瘟截,高油费必将抬高车费腹碍。    更重要的是孺茅胶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疲钾甫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准单缆、高门槛堵粳,将损害网约车的实惠经济特点须热妒,打击其平民性纱百埂,“上述许可管理的模式铅巳沮,将导致网约车司机数量骤减入、车费翻倍劳,群众打车难碴、打车贵的现象又再度出现刑。”    此外翰谷催,施杰在这一提案中的主要观点还包括码:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”措、“许可管理不利于节约社会成本”等赣。    施杰建议饺苇臣,《暂行办法》可作出如下修改海:    (一)政府适当降低准入门槛昆刨挞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炭斜筹,是十分必要的锹燃抠。比如潜烘汹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栖钮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挫,等等响。设立适当的限制条件娶俏,符合市场发展规律伞扒锯,能促进网约车市场安全性实逞、规范性发展痞糙。    同时拐并面,政府应当科学引导网约车发展合狸,而不是像治理洪水猛兽景,把它一下子关进笼子里爽室舒。以构建网约车公平竞争的环境为导向羞搁耽,放宽对司机户籍的限制性规定渡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源马献。网约车平台钙、司机和车辆的审核程序赌,各类许可证明的核发程序尽量从简叔难,以便节约社会管理成本锋湍帽。    (二)政府协助构建平台审核密静、加强平台监管    改事前许可颊,为后期监管娟伴,采用“政府管平台抨极,平台管人和车”的模式刃烷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戮缝掇,规范其登记信息埂穆、审核资质的义务玲唐袭,定期提交所有车辆的情况矾,这些数据要在监管部门备案丛诉宋。并通过补充相关的法律法规扫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施里。    对网约车不合理调价进行监管贡乒。保证人民群众用最合理的价格出行凉袭,也避免由于市场垄断形成的价格新高老。2017年1月佛裤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戎舌懊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筋堤纶,就此提出整改意见秸痰,平台负责人也承诺将取消该功能底脓贸。这就是成功的监管案例簇攻钙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渺持,存在大量不符合新政策标准的现象倒佰斧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钠套犊,社会各方都需要一个适应阶段些。所以桑啦敲,新政的实施不可硬着陆殊琉辉。当前阶段炕块,政府应当积极引导各平台规范化审核疙,加大对群众宣传力度涛,延长从旧规到新政的过渡期烈,循序渐进地促进新政策落地袱软去。    我国全面深化改革提出了目标厘: 市场在资源配置中起决定性作用拼,更好地发挥政府作用败。近年来逗疲,国务院一直倡导转变政府职能忻烹麻,推进简政放权想衰路。对网约车的审核偶,放权是进步炔诚测,限制是倒退白焙爆。政府应当创新行业管理坤,优化监督模式功逃,构建平台审核模式秀,推动群众绿色出行伤工、健康出行蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘲橙莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐拣卸、品质等方面做了很多的投入表桅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思沁瓶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膜姑辱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略设扦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庞哆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞思玲垛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俊葱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怪僻绅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茂瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浆、品质等方面做了很多的投入邪踏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脊绥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矫挨马。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铰、时尚及科技感的一款产品连负。”韩德鸿说呵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹬巢累。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褥翰嚎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乔敌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”目。薛海涛坦言牡耪距。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颇啪狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颓槐勿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渴疏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乐花辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纽讹、制造能力扛蓬、经销商体系反、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匙际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镭幢嫁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛偿:李芳" "   2月21日辅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办海附。本次大会立足技术趋势夹放,探索全球技术发展的内在原动力幌壁舞,探讨人工智能蛇平胸、量子计算掳位、基因疗法等领域的技术和商业趋势券。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吕疆,有两项技术与人工智能密切相关悄临,包括强化学习和自动驾驶卡车馁剧。在关于人工智能的圆桌讨论中嗣,多位创业者和专家针对强化学习翅、无人驾驶分享了自己的观点忌川拎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腐克,可能只在北京的五环里面开尖,路况很好那,最高限速就80垫尘你、90公里喇良,这种情况下蛙巫,车就会极大简化棉不,驭势并不想生产一辆概念车惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术违,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仁。技术投入上陌滇,目前大家都在往里面投入很多的资源其沪矫,整个行业在往前发展粟,但里面还有很多问题需要解决小,包括保险胸、政府等缸邦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拜溺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驰陕瘫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好川,把信息融合线蔑铃、如何决策做好互当。图像识别拓展能力非常强囤借股,它信息的理解非常细致屋荣、更加全面钒衅芍,比如前方有一个易拉罐兔,有些传感器会认为它很危险扮,因为它是金属理蜗,但图像识别会根据它的大小坞唯、形状去判别霞巷骨。目前结合强化学习间,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皑蒲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肚稳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨,说到底这还是一门生意犁币爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  【导语】这是最好的时代磊谁,车市销量连破发展记录炔,这也是问题的时代刚斑,多元化泛朵乌、碎片化肃霜逻,对整个行业提出了更高的要求楞。一切都在变冗,唯有不停思变方能随机应变铣法。2月18日寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬。行业内百余位思考者和变革引领者忍,与120余家媒体相聚一堂惠堵,在“变与革”的大会主题下料侥,共商“品牌与营销之道”疮田,把脉中国汽车2017长。广汽乘用车副总经理肖勇兑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰、吉利控股集团高级公关总监杨学良晴领箔、福田汽车集团公关传播总监许翔拆、SWM斯威汽车首席运营官余波绕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檀。以下为发言实录秀发:   互动环节嘉的合影   李苗苗思段抄:接受张红同学的邀请锹。下午好!大家都是老朋友了多。今天在这里叙拾屑,首先我桌时玻贺张红搞这次论坛浩喀辞。第二猩,其实有这么一个机会让大家聊一聊限,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力截哦钞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祷。对这个数字棚悔,我想每一个人僵强,特别是管营销的人绿广,特别是管品牌营销添、品牌推广的人商讳,我想每一个人都有很深的感慨胜娶爱。   首先请问肖总揣缝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物热,也对您做过多年的跟踪毛氓禾。这次请您上台莆,我很想问一问斗粹趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诉乒獭?能不能简单地概述一下图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔑:李苗苗老师第一个点名我杯门控,作为广汽传祺来说董,正如李苗苗老师所说的守,应该说是比较新的汽车品牌度擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”室泄蒂、“两个坚持”俺搂鹊,坚持正向开发和坚持世界级标准拈。这两个中交,一个是对产品开发的定位暑,一个是对品牌的定位猴。   从中高端车型的新产品进行切入哺,相对来说这条路走的比较艰难一点检靛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤,就是起步会难一点食,后面会越来越开阔匪、越来越顺驹柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辅伙,内部也有两方面的方向蛔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邦剖沙,并且在市场上面赢得一定的销量敞付,建立一定的知名度较。另外一派的意见蒜规,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饭溪式,从中高级产品切入氖。但是大家也认识到这个困难嫡谦,一个全新的产品和品牌从中高型切入茂蜕介,也就是售价在12万元以上冀痉,第一款车型是12万元到18万元脯壁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桃捌巷,我们意识到这一点了氓眉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大设,其实2011年攫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沙建,应该说是非常艰难磋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峭。但是2011年腑鞘舶、2012年有一个词就是“坚持”深腥尸,做品牌是做两方面的事情吓。第一个是做好产品的品质猜抹,第二个是做好对客户的服务痛,以这两个为基础这五六年走下来架痢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菊匣须。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牟昆显,受到各位媒体老师的厚爱俺露戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滥麻赴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题率差兄,我觉得第一个是坚持贤帘捻。在我们困难的时候不要去放弃库冗骚,就是把自己的品牌形象链、产品的售价回到往下行的趋势勒。第二为了支持品牌向上传倡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剔。   李苗苗鲁任矾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的东,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程没摩。比如像现在的奔驰轻檄睫,一百多年淌滩,宝马举、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年删,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皆罕鞘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌事,也有现代的销量甲热详,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔫,您能够阐述一下吗荆?北汽在塑造自己的自主品牌方面必磋,到底在哪些方面下的力量最大琼思氰?   陈思英提幸蹬:谢谢李苗苗老师缆炬,非常感谢红姐给这样的机会缸塑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潘家。其实不是妄自菲毕浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垮坝搓,台上在座的各位都是大幅度增长熔你,我们同比增长更高一点奠,因为我们来得更晚一点锣怕,同比增长8.7%令邯。   但是我个人一直在想这个问题猩仙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宪。像奔驰去年是130周年卷棘,今年是131周年静,我想这才是品牌娩。现在我们在座的各位给客户提供的般,我更愿意定义为商品栖,我觉得是这样楞谰思。   从北汽自主品牌发展之路来看筛,各位媒体老师和同行都知道虱芬赂,2009年我们是收购纪礁、消化祈瓣、吸收了瑞典的萨博技术缝连段,当时萨博的93赔、95的平台和1.8T丁、2.3T涡轮增压发动机的技术狡勾钦,我们是基于萨博的平台上哼咳垦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茨沦线。2013年的5月份姬都,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈炫肌,大家对这个印象应该很深般时。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忱辟绷,当时也试图通过萨博平台的背书举,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端激驼衰,因为我们希望建立中高端的自主品牌固尚抽,当时的愿望非嘲苊形兀好逗嘘。但是事实上发展到今天妨慕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诬祁狸。   但是没有关系唐鹤,2013月5月12日投放的绅宝D70桔瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澜。这么多年的坚持是在消化需十、吸收萨博的基础上进行的反继,源于萨博图畅耗、高于萨博录,我们有奔驰敖、现代合资的反哺凹杰,我们在人力底、财力渤答蚕、资源骄抄、技术霖铣家、研发呛擅葱、生产查谰、制造方面闪匡,都有很多反哺给我们镐,北汽近几年高速发展卧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隆,这一百万辆含金量是很高的敲等翔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚频,但是我们用五年时间实现了一百万辆艰揉。这里面还有几个第一和差异化产品渤蓄驰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禄皮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位触庙。   基于萨博愧、源于萨博和高于萨博的消化通、吸收和引进会捅彤,同时基于奔驰和现代的合资反哺碧馆,我们坚持为消费者提供好的产品固、好的服务荣、好的品质看稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肯兴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质低,比如中国新车品质(IQS)IQS膜、强制性产品认证(3C1000)磕,3C1000即三个月的购车用户中病纤,一千个用户的抱怨度是多少枚苹耿,我们的水平无限接近了合资品牌嚷卯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臀每瞄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幸效芯,希望有一个很好的中国背书狡,给大家提供一个很好的产品体验戳靡标、品牌体验和文化体验童厩贸。   李苗苗香列涸:听到陈总的发言我一直在想盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卉,现在经惩甯剑看到“北京”的LOGO认囤。   前不久溪需,不去杭州是到处都有吉利车会茬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年别宫,推出一款车就红一款车卢。请问杨学良勘遍,学良也是吉利的老人了斡狡氓,一直在负责品牌形象的塑造肚悔搪、公关戮四、市场墨肝。原来我们也沟通过这个问题炼丢喉,对于吉利来讲收购了沃尔沃梗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块核,这是蛮难的事乒。刚刚陈思英总还在说萨博烽残,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沟蚀惕,感觉蛮纠结的舜碗耍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葱?   杨学良吉安访:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枯籍午,第一是对标豹池蝗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藐蕊。我们是坚定不移地在执行坎孤培,而且到后来做博越晦、博瑞之后有越级对标兴臂。比如我说开发一个自己的A级车吉藕,可能要跟合资的B级车对标护荒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域水藐溺,包括研发板沧恳、制造萌恼、采购靛浆牢、营销男杆,我觉得成果是非常明显的沙撵砍。   第二是坚持走精品车的战略墒磋。所谓的精品车炼喷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箍好舒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棘径,比如车的造型设计上面瓶吻遁,自从我们在全球建立了四个造型中心让凑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叼。既有符合国际的审美潮流混壤蒋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豌存少。比如说在车的智能互联领域蔬,在博越车上面车机人机互动的功能上控唇测,已经超越了一些合资品牌俏,这一点使我们感到非常骄傲娩。   包括在工厂的制造工艺上权随卷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺色、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揩醇概,因为我们现在建得比较新到嚏订,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焕。大家可以看智能化程度最高的工厂潘,现在实际上是在自主品牌的工厂中仑火朴。   第三是一直在坚持口碑毖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言番。这样就可以真正喜欢这个品牌燃低,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班遂嫩。   刚才提到了浙江家苫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍持涕侮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膛,大概接近了7万辆起。这在以前是没有的疥泥,而且这些用户里面很多都是熄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玫剩。目前因为我们的品牌在提升板陋,我们的品质在提升谱料掂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炬陀拆。这从我们同行叼善筏,包括从传祺华、北汽的产品销售上也能看得出来蛇咕。可能大数据调研厢递色,像一点资讯的副总可以讲讲踞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沫疆嵌。   当然您刚才提到了在集团层面彩吐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰时施,同时又实现互补稳嗽?这里面还是有很多原则闲活吵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荡魏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扔洁沃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争府。沃尔沃是高端豪华品牌菲唉,是跟豪华品牌去进行竞争的态。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锚颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奸、流程愧、标准青底,包括人才的培养和交流芥块。最新我们做的一件事霸测纳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹬铅度,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA连,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鬼态梳,可以说没有沃尔沃这么个老师毖赣,没有沃尔沃这么多年积累码鄙澈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桨薯瀑。我们相信因为这个架构非常新妓觅睦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殿蔚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桃架垄,以及质量再上一个新的台阶绿磕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争情。   李苗苗饶剔赁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼费从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面票曙曝,最重要的是坚持了哪些强饯?   许翔遍承薪:谢谢李老师哦鸿冷,同时感谢红姐给我这样一个机会黑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陀。   福田汽车是商用车企业啤犬划,和乘用车企业还是有一些区别摩。我们主要的目标客户群是to B的骋,正如您所说兢驶馁,我们是1996年成立的敛婚化,到去年是成立了20周年横,通过20周年的发展甲,在过程当中包括您和各位老师的支持泡沤铂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秸开。在中国轻卡市场上练,已经是连续十几年的第一了巳海瑞。1996年在山东成立熟屋脓,1998年上市棚借摊,2000年进行区位调整就来到了北京涂们。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶逻笑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戌肠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奠莱。我们可能把这个品牌是这么理解的洁瘁颊,现在业界对品牌有很多理解的方式衅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靡挺憋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窝,所以我们从整个的业务流程上来看裴宿纬,这个品牌业务就是在其中的颧衔纱。所以我们这几年在企业的发展过程当中牟涸,品牌也是在不断涌现亥鲁,大概有几个阶段琶雀。   1996年是以轻卡为主导暮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心景崭佟,用着正好”碌嘿。在当年的时代抓住了市场机会聊编殴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柏承孺。   在2000年之后粉晾才,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乱鳖啡,进行了商用车全系列的菩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车活喜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秦困饶,这是一系列发展的战略吴。同时把品牌又进行了再升级搪秽刺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫂随,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诲。   在这个过程当中人磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业啸捂凹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢础?一个是福田汽车在商用车范围里面渴,就是在整合资源方面觉得还是不错的顶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绰,花了八年的时间跟他们谈合作沪构朴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揪房,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤谱降,同时和福田康明斯成立了50颇鼎戏:50的合资公司桔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莱捂欧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恨焚、先进理念之外检汲间,科技创新也是核心的一个点雇犯馁。福田汽车虽然作为一个商用车企业妨奶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豁雹螺,但是也是做了很多的工作哨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室但,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顾合韩。我们统计了一下徽脓穆,和乘用车企业也是差不多的快。   而且我们在研发方面附羞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部税餐酥,这在商用车企业里面比较少见勃。不管是先行的技术兴磐,还是技术传承方面都做了很多的研究昏戏,包括去年也推出了超级卡车梳,也是整合全球资源打造超级卡车奖。全面从安全肯撂承、环保方面进行新一轮车辆的升级邦廷。   我觉得总体来说吧铅济,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溉,是一个有着锐意进取培咀蛙、远大目标抒星蔽,是一个愿意为客户输矮、为所有的股东申、合作伙伴新、利益相关者带来更多的价值豆,也愿意为更多的卡车司机哺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挠贤衬。谢谢!   李苗苗亥:2016年一年有很多新品牌出现纠七,也有很多刚诞生的品牌在努力坎弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撅、宝马靖花。我就参加过场在北京的怀柔俊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潘。我当时心里就想斯威蛮有钱吧赂猜狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢么施?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巷采取?对于刚诞生的品牌喀,品牌之路有没有塑造的路径狈辆未?你能不能简单地概述一下碱袍?   余波炮侣:感谢红点汽车和李老师什赊,各位媒体朋友和各位同行铜坤,作为SWM斯威汽车红蓉,可能很多人觉得很陌生孔唬,可能没有听说过恳闭匠,我简单来介绍一下垄田。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骋毒虚,7月份品牌上市忙,8月份第一款车SWM斯威X7上市抨瓣。   今天让我来参加这个论坛廉倪哄,我们的心情很忐忑坚陈,我们是一个汽车行业的新兵师化,我们是抱着学习的态度来的弄催畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滩,希望多给我们一些指教唇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢两锑舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分痞淘,一个部分是产品的硬件邓氯,也就是物质的东西税软稻。另外一个部分是精神层面的舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬,第二是付诸了一些智能化落溶逝、空间和外观墓,外观也就是在意大利建有一个设计中心撕婚订,在外观上有意式的风范瞄朔。   从软性来说镭,我们要付诸一些内涵剑汗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涩婪,通过植入意式生活的方式嵌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茫柿。同时我们也在倡导一些生活方式紊,通过软性的文化来塑造涉矫,解决通过硬件和软件骏仙,以及从物质和精神层面塑造品牌戏芯。   至于未来怎么走熟匆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求略络盒。用户实际的需求和市场的需求颅蓖洗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朴席屋,未来我们还是要跟着市场走诺坦多。   李苗苗香请倒:我旁边坐的也算是媒体人思贝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愁浆贬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俩娄劣?因为主持人给我了一些问题蒜渺堡,我个人认为不想问一些特大的问题绞,就想问问这个问题绘赐挝。   付继仁佳葱:谢谢李老师律假羞,这个问题还是挺好的澈秸。刚才您在问的时候孪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题变。   一点资讯是比较新型的资讯平台垫保,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屉,我们是做平台腿魏既,不仅自己生产内容澄丘,同时全网抓取内容河口,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摊贩,再把有价值的内容分发给需要的用户思,完全是自动化顽、机器化的疤豹淌。我们怎么去帮助车企呢谁酪憋?我分享一个数字寺粕捞。   在过去一年勿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的借菩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惫板,第二是移动互联网的平台琴比,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趴亮宪。很多的车企其实在做品牌的时候萝豁,都会要求最终的效果擞撼。坦率讲表咸澄,以我个人来讲这其实是两个事看,因为品牌本身是非常感性的芍,效果是完全用数据有结论的夸纤,就跟一个人去吃一样河家柑,吃了四个馒头饱了齿,不能说只吃最后一个就饱了酥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酚扩,现在我们有几个大的方向涉漓挤,第一是更技术化的跟车企进行合作剂。比如说从去年开始库孔拷,我们跟上汽通用进行PMP的合作咯松搜。客户自己建了一个数据库防极确,就是把用户进行了一个分类厘宫攻。然后我们每一个用户来到我们平台上袜,他知道哪个用户对应了什么车型尝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怖渭,也就是把他们的流量经营得更加科学骡砷。   这个给到我们之后睡浇,又发展成了一个新的技术驱动毋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱,还是看汽车外观的细分多电耻。这不仅可以推荐具体的车型察贝烁,也可以把具体的创意自动化洞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果码辽,这完全是技术化的匹配别。   第二点烂,我们是一个内容平台袭眷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涡韩危,能帮助到车企做非诚眨好的传播沟讽,有的时候这些内容并不能够被发现秸。现在我们把广告当成一个引子悼砍,不是一个执行的结果冯穷骸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣途僧,进而把下一步的行为做好穿们。比如有一个产品是一触即发句弘陋,用户点过客户的广告之后稼蜗,我会直接给他推送相关品牌的内容狡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丰手街,再去看有没有点这些内容胸,有没有评论督、转发阮贯、收藏刺侗反,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耙卧,把广告和内容进行打通屡掀鹊。   第三点寝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剖十。这个场景是有时间某、地理位置和非常多大量的内容和数据脖盯贿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晚仿诲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屠泞刨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焙,或者是去日本还是去韩国旅行浪瘁。这些并不关系到最终的销量提升多少壬,但是可以了解消费者在关注什么些,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顽,一方面要通过你的技术华、数据实现更高效的转化浚琶哄,实现现在解决广告主的一些痛点停。同时要帮助广告主把服务做好喝,说句实在的都是服务用户儡,我们产品的用户也是车企的消费者细芥,怎么能够把这些用户服务好缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓。   李苗苗浩虹:付总说得很好吩畦妇,借此我也想说几句跋莽。我看了一下感本蚀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人省,也有一些厂家的朋友飞结暑,我们每个人都是汽车人衫陛。   我在想玫能,得益于这个好的时代苔幂,既然是说品牌豆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情案雾取,无论你这个媒体叫什么名字善咀签,找没找到自己的定位猎。无论你这个汽车是什么品牌额,你的用户在哪里孔冠。过去几次会议主持上都说四个W坟,也就是我是谁糯、我的用户在哪里秘、我为用户在做什么提、我还能为用户做什么虎休抵。包括媒体也是一样晃抗风,我是谁(什么媒体)紊独,我的读者在哪里挺失,我为读者写了什么样的东西岗,读者看不看缮磨签,这是不是你的读者群要看的惭,最后是我还能够研究我的读者谓挖、研究我的客户煤、研究我的用户称假柔,我还可以做什么较甜愁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烯,一人问一个问题就结束冕逆堂。   请问杨总激适,刚刚说了这么多怯,就一句话埔,什么是品牌介篱狸?我们说了半天品牌桅焙。   杨学良沮硅喂:我觉得品牌就是价值规,消费者买你这个东西值不值残奋豪,如果他觉得值了毯谷绩,就认可了你的品牌呕。   许翔欢:我就按定位的理论丘掂琳,品牌实际上是一种品类的代表枚嘉奋,消费者是用品类来思考蒜茫,用品牌来表达敛筐川。   肖勇犊淡算:因为我是做销售的痰高,我可能最直观的印象羚,我觉得品牌首先是一种价格发撑判、价值体系瞎伺,同样的产品能够比别人卖得更贵娃啊,别人还愿意买我的拾。同样价格的时候迷弄痊,别人的产品卖不出去绘,我的产品能卖出去砂波,我觉得这就是品牌厘荡搓。   第二藐取,我觉得品牌是一种文化码轨嫌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买促蹦切,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候码土挠,但是我的文化能够吸引他砷,我觉得这也是品牌的一种表现败。   陈思英俺搜挠:品牌首先是无形资产狡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冒仑。第二也应该是产品鹃廉呐,可能是一个标记瞳贰聘、标识热娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动监,在人脑海中所有的记忆量艰。   其实品牌的英文是来源于MARK哼拎,就是在没有货币的时代物物交换的时候荚归,在畜生身上有一个MARK郡,Market就是营销亢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀河。有一个比喻靶科挪,品牌就好比像银行储蓄超懂,储得越多品牌价值就越高便。   余波蓄:我觉得品牌在直观来看就是商标米钡,另外是产品借肥。真正给用户留下综合印象的是产品其句、服务和文化的结合临劣,以及对用户的印象及感受就是品牌纳。   付继仁葛尺顽:我觉得品牌到现在这个阶段疾,也是一种共鸣背,像营销1.0是以产品为中心首劳厢,营销2.0是以消费者为中心讽梯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捶蹋离,这三点都离不开品牌粮,但是代表了品牌不断的升华汞浪。同时品牌到今天来讲操,不简简单单是一个口号贾、标签哺踩凑、LOGO佩,还是一个行为准则丛嫡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入乘揭,还是每一家企业刨韩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务既,并且怎么样高效地执行和检测窗。   从这些来讲拎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躬防,如果想清楚品牌一定能做好坤翰垦,至少能够对我们服务的那些人做好率熊,那也就足够了揽。   李苗苗单宪吧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捅饯。关于品牌几天几夜也说不完溶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐默,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窃澄。   谢谢大家在座的聆听募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫乐:李芳 版权作品滔蓝孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝坤乳,严禁转载刹鞍凸,违者将被追究法律责任秸绅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代解皆,车市销量连破发展记录捂,这也是问题的时代括娶,多元化绰朴修、碎片化星受,对整个行业提出了更高的要求丢合春。一切都在变从田谦,唯有不停思变方能随机应变鞭感钳。2月18日蝎存攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢。行业内百余位思考者和变革引领者旁较伟,与120余家媒体相聚一堂洁坦炕,在“变与革”的大会主题下介,共商“品牌与营销之道”浩加额,把脉中国汽车2017敖劫春。   东风标致总经理李海港软尸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镜娩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矾敬鞘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宦筐、奇瑞汽车销售公司副总理范星怒鼻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秤。以下为发言实录昧:   互动环节嘉宾合影   主持人酮飘嗽:2016年是一个销量大年师,更是一个营销大年歪哨理。从二维码营销到VR营销陪,从下沉式营销到自主营销筒挤菠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇,广而告之悄悄地变成了城会玩房瀑稻,车依然还是那个车奇势绷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢米概搔? 第二场论坛的话题为鸥揭层:中国车市新战国饥颁,车企将如何做营销钨呛廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇獭欠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杭坛,现在重担在我身上芭水,由我来主持第二场论坛晾,和各位老总探讨如何做营销婪徽。   因为第一场是说的品牌骇,品牌建设也是非常重要的一环筹肚拴,我们现在就把品牌这一页翻过去趁惕,就说一点营销其他方面胜眷,比如说跟市场查陆、营销相关的一些事情岔苦妙。我们今天的这些营销人坡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脑递,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湿俩,因为他是面对着全世界最大的销售市场笛。面对的是最高增速的市车堂荨,现在技术和产品快速迭代角硷奔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呢姜涤,所以他们是非常幸运的七吻,十八般武艺怎么耍都行缅酣。   同时很多营销人也在自嘲取清,其实汽车营销是最苦逼的一群人雄秆,因为我们面对的是世界上最全的品牌翁香家,我们面对的是最多企业的竞争脆岸,我们还面对的是最难以琢磨的辣凛、难以把握的政策环境和最善变的消费者媳判。   当然了我们这还不算最苦逼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骸,所以这样的一群人的所思所想峭轰倡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软窜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纯逛洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位惶鹅,在座的应该就是汉腾了琉。请问汉腾汽车的副总坚亢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题送疽,您给我们简单总结一下沧空,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忌洽?   于晓东沃泥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忙,让大家来了解汉腾汽车嫂窘钩。汉腾汽车目前是全新的品牌侮衫,2013年11月份成立肌颂,5月9号品牌发布稳伯堕,9月6号新车上市酷尖剃,第一款SUV产品汉腾X7删弯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟假班链,本着向同行和成功的标杆企业去学习扯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泉魂捎。   2016年对于汉腾汽车总结来说可钢适,第一点是品牌发布茅晨,这是做市场的开端律滦。   第二点是渠道特党丛,对于新品牌是重中之重的工作剖即丹,渠道顺利打开的局面颈些,签约181家超,正常运营150家患提砍,渠道作为做销售最根本的工作词,没有渠道垫券、没有服务彪轻,消费者也无法触及和体验镀,对于一个新品牌这是一个开门红煞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虚黄。   第三点是在市场上能,市场层面上重点资源向一线倾斜购,资源都花在提振经销商信心馁霞、帮助经销商达成销量上筏挪,因为作为一个民营企业桂金啦,作为刚起步的企业抬混,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咎上,支持了经销商的销量沏唐骏。在品牌和市场的方面寝僚霓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑块。   刘小勇送:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炔,汉腾除了自己营销的亮点之外授仙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伦奈淑,或者对您的触动是比较大的团徐?   于晓东萝心:做销售在产品力表达上掀奶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播年零、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掏祷摄,在2016年都说是视频和直播的元年舰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试答邯敌。包括产品试驾挑战的活动碘良息,也是和斗鱼做了直播的活动老尼。在我看来在消费者了解产品上季,可以随时随地怕,而且是更加有渠道客观了解一款产品赂。这对于做营销来说涡享,既是机会惰堵豌,也是挑战童皑。   刘小勇叙:请问李海港先生僳评,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湍洪募,尤其是传播的环境秘论侥、传播的手段舶亮、传播的模式发生了翻天覆地的变化痞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朽?   李海港偿桃葛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法控耽效,在新技术弊侯俯、新人群和新的竞争环境的驱动下惮,媒体处于变革的时代戳骆胶,原来的架构碎片化了贡琼创,新的架构正在建立相,当下处于这样的时代伎楷。很多事情是这样的趋势霓迷,原有框架维持很多年水伴扩,突然间环境变化之后碎掉了慌,再重新建立新的架构腻甩,万事都是这样的道理京签。现在媒体环境是什么样呢呢踌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趁同。这样可以导致媒体的平台化邓溺,另外是媒体人的职业化或个体化癸栏该。   简单来讲吭糖,我们以前是自己做东西貉,自己在自己的商铺里去卖府。现在不是了猎,现在可以自己做东西邪,自己去租商铺席米萝,有的人专门提供商铺冉使讣,有的人专门做东西诫。这样可以做专业化的组合俗,效率会更高糙船玩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势家钱,红姐以前是媒体人徊捶,现在有自己的传播平台教蔷隋,也借用了社会化的平台甭,把最好的内容输出峰恍,她做最专业的内容诡。我想平台也会用她的内容抄砷,未来的板结新的架构就是这样的隋耙肖。   在这个架构下作为厂家要适应习瞬,东风标致已经做了这种尝试毕,去年把我们的公关公司能力削弱仍亥旦,因为他们的稿子太硬了孙贺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人两故好,从专业或从第三方的角度看待东风标致被乾,我想他们的稿子会写得非嘲唬好锑财午。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糕强,这是未来的趋势燎蟹才。   刘小勇沥搏仿:我听到有一种观点便攻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酒,我就抓住了更多的消费者蔑心燎,更精准卡挠,我的销量就会增加岸沉告。但是有一种观点认为吝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澜台?如果总消费需求没有增加案汾拣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纫遣,是不是大家又打平了栓雹对。就像一个剧场理论鼓,原来都坐着看戏盗架烤,后来都站着看戏了甜媚搓,其实看的戏是一样的筋。请问奇瑞的范总悄九,您怎么看这些新的手段髓柑秒、模式对销售营销的作用蜗?   范星融驼:首先感谢红点汽车悍强、感谢红姐零汇吧,也感谢刘主编嘲。实际上前面两位老总谈得也挺好枚落,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弓。   说起营销毕蔬示,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠飘。但是从营销的最根本伪低,还是回到对客户的理解晶趁骨。我们最近几年对于整个汽车市炒榕 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桓醛粳,最核心的是我们看到了两点变化火掂,一个是围绕客户端的消费升级吉,第二个是客户年轻化的变化式。这两个核心特征的变化档伟,带来了所有客户需求的变化姬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赊。   应对市场的发展冬虽,我们称之为整个自主品牌的发展咳,包括奇瑞自身的好,前面十年在2010年之前整个市场增长非成樱快俄送喇,年均增长在40%左右的增速雇仆呐,所以说基本上属于原始增长的阶段岁。奇瑞从2012年缅、2013年开始进行战略转型楔情闷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段较伴,我们做的核心是提高整个产品的品质糯晃,是我们整个战略转型的核心充阀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惕然,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竞肯督、好的服务罕。2016年我们已经进入到2.0阶段屋理,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搬,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴污啤,增速达到28%巫骨,国内市场超过了36万辆谩拘捻,也是过去五年来最高的一年订顷翻。国际市场中笔,我们2016年实现了出口8.8万辆此,也占到整个中国乘用车出口的1/3烧沽,也是连续14年中国出口第一的车企亲惟吼。   我觉得取得这些成绩檀匹,销量数字是一个方面堆旦斑,更重要邻溉铅、更为看重的是结构的变化溅涂,第一是企业盈利水平的变化雇传,为支撑企业未来的良性发展凯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淮炬抚。第二是体现我们战略转型的成果漏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韦唾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叔蹬瞎。第三是客户结构的变化屉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眯洗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懈蟹敢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莱铂炔,实际上我们更关注的是除了规模的变化速,当然营销数字很重要痉廖。数字背后更关心的是这些结构的变化洗,怎么产生这些结构的变化渭?从我们自身对新一代消费者的理解宛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佃。   客户体验的三个方面我们一直在做邯,第一是产品体验抛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)餐,行业平均大概在35%灌,奇瑞可以做到25%末,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凰速介,今年还会陆续推出更多的平台统。当然平台不简简单单是全新车型的概念看滤年。   第二是品牌体验详沃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绢缚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通请,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猎忌,现在很多企业在做营销过程中视频贺袖同、直播方式应用是越来越多了材龟怕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加立摩。今天消费者接触信息的方式发生了变化筷措厢。   第三是整个销售服务过程体验的升级拿脸钙,在2016年网络规呐晕读罚和第三代形象店的升级焕,为了保证客户体验的一致性绦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缚拜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沮、优质的敞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拒,这是我们正在做的捐坊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凰的丁,谢谢!   刘小勇锋:谢谢范总授汞梅,现在的汽车营销无论是从手段对,还是从模式葱舰,包括内涵都已经发生了非常大的变化靶。我顺着这个话题再往下问一下电,请问刘晓科总悉撇漆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢九、营销套路具来蚂,您觉得现在还适用吗饺钱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涸掳怂?   刘晓科陵寸:刚才范总繁褂窃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窃笛擅,因为这里面在我们整体来看文肩十,其实我是一个新的营销人钒蠢,刚刚在这里两个星期凄对。我以前更多的经验还是做用户饲逻,去看用户的发展诗董。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播释添、网红茅叫、娱乐化倦桃磷,甚至还有用户的碎片时间涣。但实际上反应了两个变化须扣,第一是用户浏览的轨迹改变了档茧,以前在PC时代铃皑,大家基于浏览器阅读入。所谓浏览器的阅读涸莲,对于从一个网站跳到另外一个网站渭郝毯,这个成本几乎为零面脓敝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泞铃挎,只要在浏览器就好粕拢峨。PC时代洞敲叼,网址品射廷、网站聊、浏览器是值钱的盘耽旦。   对于移动互联网干但修,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下课,对于微信小程序也有很大的期待褥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卷葱。最终来看价,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侍堂。在这个主流的前提下零,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灯面朔。在这里出现了两个问题栏凡唇,也就是时间的问题屯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叼唐。如果是比较泛一些的资讯或APP苗,如果中国互联网网民用MAU看陆额,月度覆盖量几乎全部覆盖雄掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU难绢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磁梳襄。但是什么会不一样蓝蝎未?就是时间挠灰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拾,我也高度认同一个观点洪礁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要户。在这一点来说破翁,我们的营销不是去抓住用户办填彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徒肪技。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怀澎。   基于这些理念的变化闪奶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锚,而现在发现专业内容看得比较少一点抨。专业内容对于用户的阅读跋绷,可能是女性就不太爱看脯,覆盖用户的时长就变短瘦壬男。什么东西会长呢咖儡吐?从2016年季、2015年的情况来看参,我们发现基于娱乐营销的网综时间即镐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擒,因为可以更好地去占据用户的时间咆背。比如说我们投的一个网综节目呢鸵,可以有2个小时以上的品牌露出时间共闺抚。   对于用户来说梗媳磕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顿。无论是线上的茧,还是线下的疙佰。   另外一点裙,我们做了一个用户报告煎氓,会发现用户现在在看车的过程中哼桂捍,比如专业的导购死,发现用户的时间堕凡兰、决策变得越来越短抖抚,对于专业媒体用户来讲节晤,用户平均决策时间是108天火脯品,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懈枪型,这52天对于内容的需求是很轻的兢,包括频次是很轻的弥随。从52天开始一直到97天贪庭须,基本上是从几款车的比对到交付定金赌檄轿,因为提车还需要一些时间广,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陛瓦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孺。也导致现在的自媒体更火汹深郸,因为大家更相信人耐,也就是网红的力量会逐渐发挥片握魔,包括IP的力量玩故。   营销的变化是跟着人走的揭,用户的体验很锹帛、用户的行为发生了变化浪钝填,我们的营销一定要适应用户的改变拎干。   刘小勇瞪汝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总市晌瀑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仟。想问一个跟豪华车相关的问题常,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的递,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剐狭媳,从超过10万辆到两三万辆的都有缄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搞吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桑奖?或者会发生变化吗娘官口?会发生变化的话暗环,是什么样的主推力量来促使发生变化酚?   王顺胜矛失:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浇,作为广汽讴歌这个豪华品牌料,去年4月份才成立了新的事业体制持。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灸,10月22号四驱上市乱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脑币。   从去年一系列的举措镀冗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌田。像主持人刚才提到了嘿对,怎么样去改变格局顾莱艾?作为豪华品牌在中国婚羡,像ABB进入中国市场比较早叮停,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恫,其实我们也做了很多思考疙诚拳,想跟大家分享一下嘛。   第一常澳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辰惹,也是十年左右的时间痹贝,也不短牵人纯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼓监。作为这样一个品牌要找好自己的定位防挤侵,我觉得是特别重要的吐。我们不是说跟谁去竞争坎,而是在豪华市场找到适合自己的位置汞黔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钞纷冠,包括在上海搞了大型的上市发布会坊贿净,在上海中心进行首秀挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晒馅匣,这也是用来提升品牌的雀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孰篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的摊蝗。   在后面的发展上抡搬,包括在2017年也做了很多的思考动妹壳,就是如何在营销创新上做一些突破杭隶。比如说植入了体验式营销搜缅芬,包括即将上线的体验店槐罐,可以跟移动互联和终端步稀,包括一些PC端进行一些互动郊肌莽。包括很快会引入管家式服务瓣,让用户真正能够感受到服务和体验玫湘。管家式服务是一对一的娶哭,能够让你感受到有针对性廉投,并且有温度地触摸到服务的形式柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伶,我们在形式上也进行了一些创新巾人。   尤其在内容上面舍箱赏,我们以内容作为引擎健其呻,创新作为驱动泊颓篡,作为后来者品牌驮成,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惨。至于格局会不会变化媳勿,其实每天都在变化迷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侯奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌说抠,我相信之后会在变化当中不断求变普雌饺。营销皆柿、创新不但要传承好的东西洛息,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念零窝寸,跟大家一起共享一下完搔撂。   讴歌作为新的豪华品牌邯活磁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缆裙暴,希望在座的媒体以后多多关心淮碗既、多多支持揩高,一定要让它取得成功妥晒,谢谢大家!   刘小勇扰泡:接下来有请江淮汽车李总畦窜清,咱们聊一个关于2017年的话题擎,现在年底抖杯驼、年初做营销的也是做足了功课抖括贝,关于2017年市场的预判臼死癌。能不能把您做的功课分享一下沧泛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酶光?   李建华贤首:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸,营销这个事在台上讲安汝,对于2017年的营销还真没有想得特别细笛。对于营销软课,以前讲欲文明其精神截搪,先自野蛮其体魄憨版,营销在中国还是跟认知相关胯,属于文明其精神发展之内的复陷旦。营销在2017年来讲垛绰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惊弹,全球规模最大性季,还是保持增长箔蹿卑,需求会很旺盛浓,同时也面对着一群非常不确定的消费者毕,这些都是一些确定的因素桶蚂。关于不确定的还挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮餐赔,这使很多事情产生了不确定性榔,也使推广方式产生了变化搭。在一个变动的世界里要想做好功课崇峭晾,关键是有定力把握好不会变的东西啪。   就江淮来讲那花,2017年一方面会更加关注用户的需求驼。因为从做营销来讲吾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庞赏。一是用户看到产品笛,如果产品很美好甲温鼻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入列授芍。第二是当产品出来之后殊嘘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薯,如何让消费者跟它产生很好的接触储、接受它粱箍,让你的营销做到有广度卿、深度和温度曹,这是营销人需要花功夫的地方逢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮仪龋好的保留和记录下来茧供其,强化终端的执行力茸。这是非常重要的囤屁痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态痪系革,他就会有好的印象沮夸恋。如果是管理失控的情况秒,就会认为这不是好的产品俏喜娠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理珐艰清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品董桥亥,这个产品是不是他所需要的侈,能不能让他在过程中感受到认知和认同边垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肮屁,现在已经不太需要你告诉我什么了胶,往往会更注重你提供给我的事式浅,是不是我真正参与过的房匈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僚功,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陆票锻?可能现在需要一辆高颜值茸贰啥、大空间烘悲、强动力佛、低能耗济唬蹿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捆,所以2017年上半年会投放一款S7挨驳熊。前面的消费者参与了意见徊唯填,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件两傻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杀孩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牟黑,形成了共同创造的氛围十幸。往往共同创造的东西贝,我觉得是消费者乐于接受的东西物沏湘。未来共同创造鸿蹈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度控皆贿。   刘小勇劫:非常感谢李总皆糖。我觉得现在开论坛毁,最难的是请嘉宾沏措,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驰,是嘉宾请来了之后不给时间说害温瑞。今天这个恶人就让我来做了吴埃,咱们就不说了墓疆。   最后请每个人回答一个具体问题兼,刚才进门的时候有一个调查崇帆夯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功芥?我们从于总开始偷。   于晓东款会:我觉得2017年应该说挑战大谎暖陀,期望更大腺酱嫁,我更看好细分市衬毒琛,因为我们也是做SUV的嘛盒担,我们更看好SUV市场的持续增长笑。   刘小勇啼恨门:全行业增速去年是13.6%蛔、13.7%艇。   于晓东嚏:我预测2017年是10%姬。   李海港沏:8%垦嫡。   范星十铰吞:我就说一个数玖牵棺,虽然说一二月份看到环比有所下滑缝口,但是看这个数实际上同比还是增长的受僳。本质上今年不用担心赔嘎,我觉得还是在8%到10%之间瑟清。另外最近看到1月份的数据出来了蚂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额探痢篮,这实际上是一个分水岭毒胁,一个很大的变化叮闷谢。   李建华荒:我觉得应该在5%到8%仍,可能会接近GDP的增速捍车。   王顺胜倾颁:我觉得整体会在8%到10%以上乓婆婆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上统。   刘晓科挡樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顺险睛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%切锰从,我觉得再加两个点是8.5%漓腔灵。   刘小勇了氮:你更准确了篙燎,到了小数点后了耸。非常感谢各位老总的精彩分享疵硕。就像李建华李总说的娩,咱们说到汽车营销人叮晾嫉,媒体界有很多新词来形容侨拨,像野蛮执行力或变态战斗力仙勤商、狼性文化等等舵。其实他们是一群非常善于思考的群体脖铅,他们的思想的深度决定了在行动的效果式究拟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇驹箔:李芳 版权作品端伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻渭,严禁转载酗,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行提田钦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导工,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薯截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帮沥范。以下是北汽集团党委书记盆偏佛、董事长徐和谊的主旨发言诬磺。   徐和谊廖:尊敬的何部长哇,尊敬的各位领导差艘,汽车界的各位同仁涉答,还有我们媒体界的朋友们徽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拿,探讨汽车行业的发展话题舰魏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侩帘笨,这一年间我们先抑后扬婚上,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻史歼秒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钦甲骂,最终以产销2800万辆划兢色,同比增长13.65%的优异成绩胁晤,完成了一年的一个胜利的答卷送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朝,为不断探底寻求新方向的中国经济航,可以说去年我们再添新亮点惯蔚。成绩固然令人欣慰筹,然而先贤有言瘟拔慨,一切过往皆为序章吝级钾。今天站在新年的起点上回望从前雌,我们发现深沉变革的暗流涌动跑谦麓,启迪未来的创新发展滤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻川。   亚马逊无人超市惊艳登程馐じ小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相炽贸,提振实体经济箭在弦上伍,消费升级引领我们全新的商业文化时代森,技术吞溃、商业模式凹贡厘、国家战略塘改、市场结构结合在一起圃刻操,这种更替的演进亮味炉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喇,正释放出巨大的改革能量踩琴,正引领我们整个行业迈进全新的时代含。   一是技术模式在不断地创新贿,汽车行业转型正在进入落地期冷但棉。最近几年在互联网汗泵、智能化鞘、共享经济等多方的洗礼之下蘑傲,汽车行业正在同创新中被颠覆者棋惠,迅速地转变为创新转型的主动执行者辖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琳,日系车企抱团开发人工智能技术褂捻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哭尽,可以说剑指出行解决方案泊豁痢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咐,在新技术匿屑磋、新模式领域不断落子疟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笺。   二是消费升级肮臀坛,品牌之战成为未来的新机遇饱贿吾。随着互联网思维的逐渐渗透茅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念电。情感价值配材、消费文化忙、消费者价值观越来越得到重视日心零,网红营销牵炮薯、二次元营销何掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通身聪羞,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓟荷伪。   另一方面嵌搜彩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓤,为自己的人生价值代言耸场甸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渐豢媳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冀涩店。   三是提振实体经济谰肚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渐季捌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冀,就是提振实体经济拳。其关键在于制造业转型氛,转型经济学的研究表明残绊剁,制造业转型中产品技术固然重要谎,但管理体系更加重要谈吵碉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肃陌梧、网联化建设擂,就越能发现在信息化建设这种大背景下桐虐隘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汾绅。前几天我看到有文章提到假善,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绢停。这样的提法虽然夸张污概,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示措,我想却是切中要害的别。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锑俗,随着提振实体经济逐步落实雹夕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逆漆磨。   四是政策变动妓,新能源规模化氨档软、市场化成为未来的大方向兽抒。2017年新的政策正在逐步地落地场糖车,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锈舰碱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攫,行业准入规则库挛、动力电池规范条件等政策的制定粹,从各个角度划定了新能源的市场边界份鸵。   另一方面盾事,碳配额瞧荒、双积分蒋、新能源补贴退坡犀弓,无不要求新能源发展要还原市场化手段趣仁海,聚焦核心竞争力誓晒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益物涟促,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哦。   纵观整体形式的发展蓬读,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供餐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冀毛扳。数年之前姑废,面对互联网行业的冲击鸥赖堑,我们以为我们只是需要一个互联网+退碍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折通,还承担着国家经济转型的重任成倒莎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望同厢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诚。这样的多重任务孤,给了我们新的挑战挝薄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀患杏。   面对全新的形势圭违,面对前所未有的机遇与挑战饯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚。我们将锐意进惹投谩,大力地发展创新精神迪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲担,在电动化刷华纶、智能网联化骄新、服务化禾、国际化等方面加快发展步伐摔,不断推动新技术窜媚、新模式的落地生根拦咎,不断地发展新能源汽车漏,还原城市绿色健康生活答。不断承担经济转型任务侩淘,推动传统制造业的升级平。   面对未来芒吧佳,我们将在以下几个领域寻求突破恋燎圃:   一是加速智能网联技术研发按,打造智能出行的生活方式蔷惟。2017年拉斯维加斯的CES展上瓣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钾库,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兽。当然不只仅是和百度卧,还有其他的国际国内的公司辽枚粟。未来瞄准智能驾驶告弄凌、智能互联毯板、智能座舱等内容群链莆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锑。   二是加快新能源汽车产业化钳回尉,践行绿色环保发展目标诗届。在新能源方面蓖桶,北汽秉持环钡幢溃靠大家的理念粟稗,不仅造优质的新能源汽车产品撩,更要造消费者愿意购买的新能源产品锣娃。尤其是在补贴退坡权郝、行业回归市场的大背景下潍错溅,北汽集团聚焦资源黎抵翰、聚焦技术绢、聚焦产品邵狠、聚焦市扯谩,四位一体严密把关整个新能源产业链隘竞,为消费者提供既有颜值孝皇、又有内涵的可靠产品芍唯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恐涕纫,共同守护美丽家园桑恢轻。   三是加速国际化资源整合摊邢,实现中国品牌的全球化寸趴。2016年导搔讹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痕洞尺,实现了北汽国际化咎楞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抖喘徊。配合国内的合资品牌赁,服务于全球布局研发基地帽,北汽全球范围的资源整合跨豹毋,已经进入了研发扭嫩萍、生产涛疵、销售回、金融嗜、人才和品牌全方位互动的良性循环查陈。   面向“十三五”酞邻想,北汽将继续深化拓展东南亚妓诞牛、北非勉瑟、中南美慰笛嗓、东欧等重点市场的产业布局宪潞,使中国品牌的影响力遍布全世界哩乃菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吞星。   四是坚持服务化方面琳,推动制造企业转型升级舞。服务化既是国家经济转型的方向缺袖,也是北汽自己产业升级的主要目标俱锑匣。多年来我们在金融波煤、产业投资襄锹、后市场裂唐氯、出行服务等领域多点布局壳挥,随着时代向智能网联方向的发展横醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环科邓。构成从业务到管理体制钨芬,再到基础设施的科学发展体系骏猫樊,不仅提高了资源的利用效率蛙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朵黎孰。   各位领导涡筹,各位同仁捌,媒体界朋友们壬,闻鸡且起舞老丘,风好正扬帆胚股,新的一年已经到来涝疗抛,新时代也正在开启机遇的大门膝俱囱,让我们携手共进鸿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒届:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己剐沫,长城汽车累计销量达107.45万辆敬观,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疏拌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拼踢,其中哈弗H6占比超6成究醋河,达到了58.07万辆嫡,同比增长55.58%盲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慨截番,2017年2月19日堂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禄刑钡,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞠,高速发展25年后的今日你八,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禾郝轻。中国自主品牌已突破百万辆吝,那么能否乘胜追击逾越200万寺、300万的销量目标圭付?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匡,用他的话来说迪赴痴,“这是很了不起的一点奢渭白。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千坪仙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刚绵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啪维太,从另一个角度来讲阶锋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洗婚。   安全通虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼统酚,分析其中最重要的因素锻,魏建军表示懦恢季,回到20年前婚拘射,受到成本和技术等方面因素的影响龋乘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位席狄佰。而当今时代表,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标横丹汞,其比重也在日趋增高渤纠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馈。他还透露习离颓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙诚,打造全球化的研发体系染处杆,在主禄蓖、被动安全技术歉诵垃、智能互联山客、自动驾驶等方面睛粕,形成领先优势降拷。   说到自动驾驶技术氨花焊,放眼全球汽车行业雄浩短,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撇兰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荚黄。哈弗将采用北美兄、印度糜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸,据他透露搂烹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痰,目前正在进行路试露,有望在2020年后投产茂奋琴。“我们的最终目标瓣,是推出完全无人驾驶的话、最安全的 SUV 光谴袄。” 魏建军说到惜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标獭诽亮,魏建军说到公,2020年诗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笆堵。对此纶,哈弗规划了四十余款新产品高辜,覆盖全部的SUV细分市场麻。到了2020年闯丸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标癌闺,在规模上超过吉普迫、路虎卧羡录,成为全球最大的专业SUV品牌艾舅蒋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祥尸,魏建军回应道免,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匪貉虽,一方面要靠产品快速地更新迭代茶,另一方面则是丰富多样的产品规划姓到,这其中就包括新能源方面的建设妮轿。据悉龋桔獭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棋蓖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啼横破,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菩几然。除此之外金舒倦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁虢痢,目前正加速推进全球化商业的发展漠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标博惦。   2016年诧杭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唇啃鞠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绒扒:WEY登场之后哈弗应如何定位旱?魏建军在现场表示坦诵脓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化权尺。相反弧却唾,哈弗将全面发力15 万以下市沉蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针你,而“聚焦”就是集中资源伤诽揉,打造产品和服务的差异化优势催,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盖。先做强耐缅、再做大壤次,这正是哈弗理念的核心所在琼具。在盛典现扯探洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一端,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拾我蜡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铣绍将,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痪光。据了解僳肉挎,长城经常组织经销商团队去日本考察剂烦苗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凑稀千。这正与长城的发展观念高度一致别骄边。魏建军透露酚瘸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枪低碑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔬娟,经销商们也未曾有过动椅罾统,这正是“稳固”所体现的重要一点窃。   长城汽车总裁王凤英表示谰监,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墟。 她认为牛,良好的厂商关系是相互作用的谢办察,只有让经销商满意宝,经销商才能够让消费者满意扮瞥矾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻,这是层层递进的作用效果帛梅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棺谋恭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萎父入,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赋醚?哈弗给出了自己的答案合滇玖:200万的目标即可上路河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光壁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拒文栓,在新能源汽车补贴退坡后乖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胺,这个数额占车辆销售价格的40%襄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖辛南?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浑?未来猴耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇躬?2月8日下午捷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示差恢,2016年敬浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势设。随着核心技术差距的缩薪铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拉。但是醋稀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侯篙,巩固和扩大这种优势敖凛敛,还需要政策残、制度和市场三方合力冯,打造可持续的市场化发展玩匹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布次巩,但是从已知的美国尚孟沃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看槐晤酥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梆氰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勤藏。同时得裸,公共类充电桩接近15万个的发展规模筹乒舌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家险袒。   “走在世界前列昂,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆猛藐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈底筹。”许艳华表示雇丸旅,经过近几年的积累缄信李,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证施龟、制造和营销的体系能力吼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇,产业链基本完善茬褐锰。整车挡苗车、动力电池安廉、驱动电机系统性能大幅提升堕箱,市场主流车型的动力性壁狭、续驶里程盎、能效暑驰尽、可靠性蹬、舒适性明显改善哭沛,整车凑巧己、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展面芯,新能源汽车市场覆盖率提升隧舅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拟,占世界市场比重约为50%菩巩赶。按照已知的企业规划识,在乘用车领域哭看,2017年我国将有73款车型推出拧涤校,进一步满足市场需求貉怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棉潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酪醇,整车单位公里行驶成本也在下降袄卞项。“20%的成本下降仙堵薪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价协拎炉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藕频毒。”许艳华对《中国汽车报》表示册狭,在规模扩大成本下降的同时拣,市场竞争下之下毋,企业会做出有利于市场发展的选择羡,也因此鲜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墒涩。   许艳华判断爸,2017年如,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俩,预计占比会突破70%轿缺花,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌刑详,充电基础设施也将继续保持快速增长千反。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皮去皆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钠骑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氛峦碳,在此框架内寸拍,到2020年炯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坡。但是补贴退坡后怎么办硷辫谩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冯让。”许艳华认为逻兼寒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勘酿,让新能源汽车使用成本进一步降低衔,才能保证其持续良性发展裙篓山。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趴是。目前坍乾愧,无论是整车彪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耙,剩下的就是政策实施好的问题博陡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咖悼镰。”许艳华强调镰蔬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旗棘吾,2020年到2025年是重要的过渡期容袱萍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势款碳弄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘶扯蹭,这方面我国也走在世界前列论寄伶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》退,进一步落实国家新能源汽车发展战略读涪防,保障车辆和使用安全瞳帮蛔。   不过喇萌媒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捷璃垢。针对《暂行办法》绣吓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跺讽、10%和12%的比例司乡绅,调整为5%集珊松、8%努、12%的比例豌登攘,并允许2018年苗风朝、2019年负积分可延迟一年抵偿秋赔婆。同时杜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋蒜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢干畴,丧失中国已形成的比较优势岔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汝吭糙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辫抄,以便企业开发和商业计划的制定敦胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠蚕泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿堤。犹记得2015年7月卜缝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剁甫,并对这些汽车的车载软件进行升级阮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纱、转向系统以及车载系统涣。    如今临疯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迪篱楼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涵瞄,如果没有行业安全标准来做规范假,或将引发不可想象的严重后果瀑。在我国寂显很,作为国家网络安全的重要组成部分扫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倦竟蚊。《中国汽车报》记者日前获悉孩,《车联网网络安全白皮书》桂脱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仟丢瓢。在发布之前宦绢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闲峨蝎,他告诉记者互,车联网网络安全即将拥有“指南针”拳弥家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茎伟:《白皮书》骏皮每、《细则》出台的大背景是什么盗?    庞春霖烩妙:在节能环保颁舱饶、安全舒适呸,以及车联网啼壕婆、自动驾驶谋淋标、智能交通等方面要素的推动下耗,汽车正在迅速IT化扒、智能化汉。与传统汽车相比苗靖店,智能网联汽车在节能减排究羞、安全舒适方面具有前所未有的优势酬蛔,符合汽车工业拱、交通出行方面的发展趋势炮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战净踞尺。在互联互通的背景下规冒,没有网络安全充分保障的情况下莫爬撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蝎贡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舵,明确要求网络运营者(车厂梆慑滴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撵,应当依照法律速、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟,采取技术措施和其他必要措施酚时窃,保障网络安全溜、稳定运行木填恕,有效应对网络安全事件檀,防范网络违法犯罪活动墒庭,维护网络数据的完整性嗓逢咯、保密性和可用性涉凹。网络相关行业组织按照章程廓,加强行业自律眷窟,制定网络安全行为规范盗米岸,指导会员加强网络安全保护额洼,提高网络安全保护水平报,促进行业健康发展鼓刺缅。”该法2017年6月1日起施行滤类。    2016年10月23日活卡丛,在前期工作基础上藉弗句,在工业和信息化部等部门指导和支持下譬翔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澄崇鲸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窘,2016年底垃镶,以电子科技大学为主任委员泵绥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)小忙氖、中国信息通信研究院揭浅、国家互联网应急中心毯棚勺、中国联通奠、中国电科第30所藕艰始、奇虎360脱蛇绣、博世为副主任委员既毛魂,联合国内外70多家整车翔、芯片其涂彻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栏澜茂:车联网络安全委员会)正式成立踞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戒,在工业和信息化部船、国家密码管理局瓮维痴、国家网信办等部门指导荷芥檄、支持下混,车联网络安全委员会于2016年底组织经棱、协调产业资源境,以我国自主和在华骨干外资车企汇、终端和零部件厂商为调研对象块,先后完成华南阀貉、华东斧、华北羔扛、东北圭潘廉、西南地区调研工作哩陀,充分了解了车联网网络和信息安全政策萍供食、法规搔浚券、标准坎懦粳、产品眷羌链、应用等方面的实际情况与现实需求仁钡哨。并组织与协调联盟内外资源臂烘没,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎凸骚、法规胖钮、标准的研究艰甫,形成《白皮书》拱那斧、《细则》人,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡梁糠。    《中国汽车报》收:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吾:随着车联网发展祥萄丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件监宠迸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丢踌嫂、技术标准晦、产品及服务体系的支持守炕哭。从调研情况看熟扦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战期将,缺乏可靠和一致性的基础工作赴,因此需要我们及早采取措施瘟朗,完成网络安全方面的顶层设计工作戊,从政策券、规划楼别妥、标准缺嫡取、技术盼哺峭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崩烯唬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状诺瓢拧,为车联网网络安全的后续发展提供建议堆,推动车联网网络安全产业的快速发展报层妈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刃丰,从企业菊滇、用户死讼星、政府需求出发罐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共鲍,结合车联网的行业特点和技术属性缮寝古,立足当前现实和未来发展趋势看天独,提出褥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躺龄、指标和建议咸霖故,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刑澜,提升网络安全防护能力虐萝间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窍嫡。    《中国汽车报》炯呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惭芍曝,对现有车辆和新车产生怎样的影响惦潘茹?有没有实施的时间节点巍滦吮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉?    庞春霖譬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南平祷,并不涉及强制性标准和法规瓣。同时通过产业宣传仇贿鸽、贯彻和使用炊,不断发现新的需求和不足剐僚,并加以完善勉吾剂。但由于网络安全形势的复杂性沙乏划,以及车辆作为一种重要的交通工具古,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茬。    两项文件本身就是在调研基础上烈衡壤,听取产业单位需求而形成的芭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶场,减少大家的迷惑和疑虑焦擎坚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动错,切身维护好产业和用户的根本权益奸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品替,当然会有成本在里面摩。不过从发展的角度来看贯肌烙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔背,属于必备的系统坛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗣哄。同时胎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酪尽,也会赢得更多消费者的信赖僻泪。    《中国汽车报》锹琳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动封?自主请降、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钎誓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狠奥?    庞春霖变儡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阜怀鸡,其中一些关键技术和产品焦缮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜡钩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惺妨判,那么就像现在车辆的保险杠闺毫皇、安全带潦、气囊脊、ADAS等等常规安全产品一样奇籍,无论自主还是进口车辆皑糯圈,应该都是一致和统一的要求奴皋棉,并可以采取现在车辆型号核准等方式腥芯,推动车联网网络安全产品的安装吴、测试诫、使用美赖柔、维护和服务腾及。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凛械寡,首先是人们的意识问题塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹋,但对于车联网网络安全却毫不在意蔫蒋尚。要知道础砂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畏聪、多变吾堕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淘散、软件等基础技术检禽化,对于自主车联网网络安全产品而言煽幌差,投入比较大吵吠沛、周期比较长控梯、效益回收比较漫长涉事,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莆排,从整车企业酪负,到零部件刃氏硷、软件喀羌、芯片供应商勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擒、人才队伍零溜、产品体系安、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幌克陕,也非结构化的治理模式童秀娘,需要新型的伦理配粕、法律和技术法规给予支持肮兢馅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫逻:李芳" "   1月18日扩魏附,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凡。引人注目的是霖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起水,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梦卧府。EC180之所以有如此低的价格棘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钳春。在补贴退坡的背景下捂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帮吉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉?在发布会后铺窟蟹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疏蛊旁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勺,以及2017年的经营策略与规划勉律赌。   《中国汽车报》凡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谈荤?   郑刚钩矮贬: 北汽新能源有两大类产品平台臼丹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挛蓝浑,包括EV哀岛面、EU逛乌媚、EX并、EH四个系列肉暖唬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侗筐。在开发之初敦,我们就对其有一个精准的定位与期待赖遁铜。   北汽新能源在两年前预计到拘畴,新能源汽车的3.0时代即将到来韭桓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挝识。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捶。   目前憋裤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捂棵,这没有错顶薯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肪,并没有推向市场的现象匪。我认为每崔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凰垄脖,也没有认清正确的发展方向噶吗谱。   因此蝗舜,在两年前开发全新平台之初倒奸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈,这种做法目前看来是成功的猜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弹忱、造型邦囊、特点以及价格之后嘲,大多数人对其给予了极高的赞誉茸架傲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壁。   在成本控制方面缚起,我们认为还有压缩的余地澄窜,通过不断地挖潜降低成本腺挺,我们认为可以让更多的人开上这款车另藩,不过这需要一个发展过程叛。随着销量和产能达到一定规墓晡信铮后呢壬,我们会进一步整合资源抠、降低成本凌,提供给用户性价比更高的电动汽车涕。因此材府,就目前来说络锨县,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力午库茧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擞。   《中国汽车报》疯畔戮: 面对补贴退坡沧沏镶,EC180为何还能采取目前的低价策略攘渐?北汽新能源有怎样的发展战略栏?   郑刚峨羡: 从当前产业政策来看妙垫,全国各地的补贴额度不同究,流程不同绊词,这都带来了公司内部成本摊销的问题攘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难未。为此款,北汽新能源成立了卫蓝基金粳瘫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娥。这需要企业拥有一定的资金储备疗伍。只要差异化的地方补贴还存在泊,卫蓝基金的使命就不会结束祈酒涂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛。只要发展的规划清晰仑扳仑,我们有能力也有信心做下去点。因此酱浑空,我认为当整个市场达到一定规南蓿后堪,企业才能做大做强扑沧孰。在我看来忻栖慰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的途,而不去考虑社会责任邢淑衫。只有兼顾了二者限盘,才能获得发展与壮大狠唇暴。   就北汽新能源而言雀,如果年产销量达不到10万嫌伐,那么就没有持续发展的能力仿粹。因此叫糠单,我们公司定下17万辆的年度目标套,并将在4年之后达到50万辆吵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点位。谁先占领制高点氯损,谁就有效益涤。新能源汽车市场的成本杀手凸台赡,也将是市场杀手疥。   在竞争过程中甭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勾杉犯,而是以传统燃油汽车为对手丢弛。因为它代表了污染熟,势必要被市场所淘汰粗般。   《中国汽车报》雌: 新造车企业的强势介入十丸措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响长?   郑刚焙团: 与跨界企业造车相比哪,我们的优势正是他们的劣势滇溪。依托北汽集团款泌难,北汽新能源有着很丰富势匿磨、庞大的制造资源梦署,有巨大的产业链规模优势潞腺铅。在互联网体验方面盎葛,我们确实面临一些挑战粮,但我们在造车工艺烧谈辰、供应链与流程方面有着更强的积累屡番。   在我看来镶搬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛇疥型,这些可以相互转化里驶。我在发布会上再三强调剃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狮,而不是新能源汽车厂商窃玲蓟。如何能够最大化地提升电动汽车性能洁密蒜,创造差异化的用户体验和品牌价值舶岗都,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向八材。   目前浪房,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勿哗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灵狄。在这三类潜在的用户中掂驼且,我们的发展空间都非常大餐怖。   对于新造车企业而言峡,他们确实会面临诸多的挑战酬乡恐。我们在发展过程中遇到的挫折坛入辑,恐怕他们也得挨个体会到陋寒厢,但这是一个正常的发展轨迹翟糠嫌。因此了充任,我认为这是一个跨界融合的时代踢桥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制台,将思维与资源彼此借鉴畅似履,从而为用户打造更好的新能源汽车悸缺。   《中国汽车报》即婚怜: 北汽新能源目前的两条产品线挝脑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倦摊酷?   郑刚唱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线低桂裴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异安媳。相对而言聚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粪、邻居沦嫉雌、亲戚笨煎小,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峨嘲玛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椽泞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征币。因此在性能层面钩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化新秒参,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硷蔡樊。   在智能化方面几穗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莆纯。例如ARCFOX将会在社交怖通井、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缴蹦枪。相对而言掣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高废啤窜,智能化水平也将上一个台阶彼梆。未来咳暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琅无。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讥加。   《中国汽车报》且香: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钢,公司将如何利用这笔资金需锌犊?   郑刚额瓜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镁渴憾,将实施不少于80亿元人民币的融资俩懈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪。无论是电动化还是智能化盆,我们都会在研发上投入大量的资金庐烫。目前腹,北汽新能源的研发投入主要在两方面熄徽戳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥美涂。   我们希望引入来自产业链的投资方配,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劣,智能化成为卖点衬。   目前味,北汽新能源拥有了三个生产基地普,现阶段产能还有限浑纪巴,每年只有20万辆的产能暴懦粹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狄孩某,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筹,从而可以更好地降低成本绿贰叔,提升效率萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪材:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咐萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞋霖茸,大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稀信。1月14日脸恫娩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栋赡,他在长春见证了《一汽马农、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午切哭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琳卤度,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豹晶寿。    新能源汽车太,重中之重    尽管行程密集洽,但海兹曼依旧神采奕奕头。他有理由高兴愧,要知道盼钱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众献,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馆化识,比上一年增长12.2%鸥赖斤。即便如此皋卉,海兹曼在专访开始时世殊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”齐。那么大众还关注什么热啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壬缝疽。“到2020年闺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迪免,目标为150万辆抵焦漠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬肌;同时疚筏吭,大众在中国的新能源汽车路线菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飘卑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说继挝,40万辆及150万辆的目标中鸿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枷樊,海兹曼称携蔬,这要由市场及车主来决定烦。此外铝,进口新能源车虽然是个“小头”萝肃厂,但会涉及更多细分市掣斐鹿铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择交步。    奥迪与一汽合作烁缅顶,加强再加强    就在1月16日傍晚屉辰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽长、奥迪十年商业计划》届痢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屡。海兹曼见证了这一协定的签署歼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顷棠:“这是一个战略性规划翠米牟,不仅为奥迪偷虐抵,为大众虽赔,也为一汽明确了发展目标容。三方达成了共识魔吮,而这一共识不仅在传统燃油车方面勿,更是在新能源汽车和移动出行方面矾。”据悉峦禽氯,双方将针对21个核心领域开展深度合作死。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尖。其中倘瞄秋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点环。同时常,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茎喂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宪滦,包括酒:智能互联疟柑、移动出行圃、联合数字化项目箱病憾、金融服务合作等众多核心业务领域蚕。    同时码,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墙。    “对于奥迪和一汽来说林,总的框架已经搭起来了眯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舰。”海兹曼笑着说蚀葡承。    上汽奥迪跑竭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹屉,记者自然不会错过追问的机会如袄。    海兹曼进一步透露稼幢触,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醇范襄,但当前的重点微碎乔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顾,形成长期的更有建设性的伙伴关系檄。“除了十年商业计划的内容之外蠢,我们同时也更加重视解决经销商的问题啦纹,更加重视经销商的权益氦堕币。我们要更加积极地回应经销商的诉求岸,解决他们的盈利问题特细。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盒琉侩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撇粹?在记者的追问下锹惕,海兹曼称磕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哼,并且经销商的问题解决之后驰低扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”录令。    至于具体时间表芦亨苛,海兹曼透露嫉逗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行突萄,最早要到2018年开始疗纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煌芭叫,各位朋友尼轿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韦盟冬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虱。   题目是“坚定信心勉,持续推动中国新能源汽车持续发展”骇。汽车的电动化是大势所趋毛守,体制优势是推动发展的根本棱秆,然后就是坚定信心勤撅粗。特别这几年新能源汽车发展很快氰筐廓,产品的成熟度缝、政策的全面性淖官讼、系统性淀,老百姓的认可芜币,这些是电动车讣、电动化大势所趋绍管。大家可以看看悼臼热,我们今年2016年差不多是50多万台喂,占到全球67%缉晾。从增长趋势也可以看到卸捍社,从2011年翠铝、2012年骂戚、2013年航、2014年笔赐,特别是2014年骡入、2015年固,包括不平凡的2016年花陈磊,虽然有各种曲折小熟盒,但还是获得了很高的增长恢强挠,大概有50%耍,全球占比差不多有60%多坪逻砂。   我想讲几个理解和发现菩备慧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亲,做的非常彻底谢。我们可以翻看一下2016年的数据揽,2016年中国公交大巴半丁吾,不包括旅游大巴簿,总销量大概在10万台左右输每,但是我们纯电大巴差不多7万台岗剂,插电式混合动力是1.7万台新,加起来大概是87%坏勺褪,占总的销量接近90%渤省表,这么高的份额安猫脚,我觉得差不多就在3年左右发生的芳吝牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘸连酥,到2018年闺荣罗,我们认为在公交这个领域里面俊,燃油车会进入死亡罐杯款。很有趣的是2018年握,如果你要在欧洲或者在日本翔拍菇,欧洲男锋、日本一些主流的燃油大巴的制造商干,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盖席,或者刚刚接近路试桨唤坪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挞据诫。从这个感知可以看出孔届膳,中国背后的推手是什么侩,为什么这么快福埃,无论从技术署守切、从市场汲、从体制亲。因此我觉得鸥侩爆,体制的推动是推手蛔,因为公交很容易充电饥悍金,固定路线锈归速,固定区间绘拍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弛翠林,大部分属于国有体制赣痰,政府有很大的话语权灰,公交的排放巨大尺,一台公交补贴很高癌屁,但它排放更高亭。一台公交我们算了算卵崩,早上5点上路现韭,到晚上差不多10点下路掸徐驳,一天工作18个小时慰食,相当于30-35台私家车的排放姥。因此迟凡,我们四部委在推动产业政策里面东,花了巨资在推动这个产业嚼熔,但节能减排的效果是最明显的嘉识秋,而且在全球保持领先度也是最突出的暮。   比如像深圳滥,2015年局年、2016年魏杏,大概2017年上半年对翅孺,就实现1.5万台公交全面的电动化杏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲传驰。而且这个产品酸、这个领域我相信还能保持持续的领先缴差,和乘用车澜副、商用车比杠猎,和一般的卡车比窗疟狗,我觉得在大巴这个领域里面栓,我们中国无论从技术互筐、从供应链徐哇、从规模和券、从市场地位间,还是很牢靠的郸热。出租车可能是下一个领域魄测晴,我们相信在未来3年里面少姓教,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莫傻。   优秀的体制助推袍蕉未,产业快速发展环媒悍。即使2016年不平凡的一年里面邦,国家有很多政策妈孟,像国务院2月24日政策常务会议闯,政府公共采购配额皮,7月6日马凯在西安有一个专题会遁伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会碎涕,原则上不核准传统燃油车糜邢舅,加上之前一整套的体系局钱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啪狭梳、最系统的政策体系告胎,包括今天我们的百人会这么一个平台扯囤柑,在国外是不可思议的罚蔫露,但是在中国就发生了碱寺看,我想清泰主任亲自组织沟,这种特殊的身份把大家聚集在一起唐,而且今年的规模更大屡,明年可能还会更大妒亮鹤,这些体制推动中国新能源的高速成长凑贤。   从税收胚泞、推广配套豹翱钩、长效核查戌史、推广管理等都在推动欺默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翠闭,刚才欧阳老师也提了惟勃防,很全面拆猎,从上游的IC制造燎、正极贺谰皇、负极迸突、电解也隔膜阀、各种资源戎响派、配套乒甫,中游的电池爬府壁、电控囱、电机险岭卧,下游的整车睫伶玲,包括售后服务响,全系统的溪炽庐、全规模的寺。国外也是迎来了发展的热潮示,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甘揩功,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒂培紊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粕摄。   坚定信心具,持续推动新能源汽车的健康发展同犯兰。其实我们在业内也在把这个脉绒庭,2015年1%是一个拐点帕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氯护秽,相当于当年差不多10%的市场份额桨,2025要达到20%的份额身鞋,当年要做到差不多400万台踞,才能达到目标突。因此我觉得恢挞,2020年10%还是有一些挑战肃首悄。我认为到2025年灭,如果电池做到每瓦时1元钱以内可,按照同等配置的汽车闻案清,成本按照同口径的品牌拼坊、同口径的配置算奠仿,大概比传统车还贵20%-30%共溶,这时候国家财政一旦退出去以后梢案,必须有相应的措施来进行补充抨戚筐。我相信第一的壕,购置税的减免谦柒,一定要延到2025先烘,甚至于到2030霓,这是一个10%的政策支持层劲净,这点非常非常重要捣。第二添,消费税唯翁,特别是对插电式混合动力车精,消费税有2%莲握梯、5%-9%继苛间,如果在国家财政资金退出以后舵怪拒,如果这个要有一个减免的话痢,这里加起来差不多接近15%-20%笆屡,这样把30%缩小2/3善惨,国家政策就扶上马盾歉稿、送一程钦迹,才能够让新能源车更健康薄。   齐心协力娃仙殊,2017盼,撸起袖子肝肉咎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烧,万象更新铺鳖,这是中国新能源汽车的春天靠颓。从2014年的小荷初露茎,到2015年的急剧拉升赎讽壕,再到2016年的高位放量泰笨污,可以说经过三年的蓄势商叫那,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绒伺。牛市的格局基本确定潞蔼琶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顶辑剔,“十三五”救布顷、“十四五”和“十五五”期间邓卧姥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%报插、30%和33%巩潮按,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辟枪,继本世纪初的“黄金十年”之后餐冲揉,下一个风口即将到来陵。   毫无疑问第闲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魄扦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诗圣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化容环惯,值得关注酬哎。我们总结了一下这些变化豁屉,有三个方面的特点复粪其:   一是市场的形态改变了赌破。   从导入期迈向快速成长期椭晴媳,刚才欧阳教授称之为成长期土香,我们在前面加了“快速”两个字浦磁,有待商榷毋帝艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沉,成为消费主体急钙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宽,新能源汽车从政府的示范运营起步惦览,不断地向私人购车靠拢夺零据,临界点已经到来!有统计表明兑市叮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%街掇,预计今年将进一步提升到70%左右拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代獭烫互,要在竞争中胜出驳斜董,就必须以客户为中心努屠,以市场为导向纱,树匠心性摹锨,出精品痛嫩。   二是竞争的主体增加了眠贯。   从少数先行者的竞争老疽纳,演变为全员竞争楼爆愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绵当泻,包括这些国际大牌淮蓄,比如说戴姆勒朴汀充、大众等等跨国品牌贰笑,通过合资强化了在中国的业务布局啼瓮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醇配。有统计表明恫聚弯,从2015年开始扦武,全国新能源整车的投资项目超过30个沦跺钾,总金额超过了1000亿元肋伎,总产能超过了300万辆陷。当这些产能陆续释放骄鞘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代儒。到那个时候修点,竞争将回归本源绞冕士,那就是技术挞嗜、产品和服务岸。   三是行业政策转向底归。   从扶持补贴过渡到监管引导成泛嫌,政策驱动弱化纺、创新驱动凸显丧电。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍缄杠,产业政策呈现出四大趋势按碍:   第一拾够,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境董,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缉,通过准入蔚饱凌、销售焙、使用环节的标准发布胯,提高行业的门槛男铣鬼,净化市场环境;第三补勒暇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齿私屉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鳖火港,让市场发挥主导作用;第四旧污上,通过电池目录和技术路线图的发布额匙久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累高,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慑泵锹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疯线。   本世纪的前十年蜕,可以说汽油车高速增长氦澎舷,成就了中国汽车产业的由小到大密腑。接下来的这十五年朝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畔贿虽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洽把檀,克强总理也讲投,“发展新能源汽车让,是培育新动能炉,发展新经济的重要抓手”杀囊曹。中国政府凭借新能源汽车篙,特别是纯电动汽车模瞳,引领产业升级翻竣盖,谋求弯道超车抽棘碉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坷丰嚏。   继高铁苏沥、特高压和核电之后可窝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奈抖飞,这种希望能不能变为现实朽募舰?还需要我们全体汽车人的共同努力椒食共。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墒氦豢,目前已经基本建立起了一定的先发优势连凛,把先发优势转化为领先优势绍,是我们坚持不懈的目标率。而要成为一个真正的领先者茸童,只有创新蓬够身。创新就是从零到一喝蓬取,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腹裸泪,用全新的方式组合起来想雹碘,去创造新产品粮炬琶,去创造新的生产方式和商业模式奋挎啸,去开辟新市惩鄞础,去整合资源冕娘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商播,去实现新的价值创造熟店湾。我们将以创新为最核心的驱动力苏蜕,全神贯注别,聚焦技术届迟,聚焦产品憨瓮,聚焦资源行枢喷,聚焦市彻怠;以心无旁鹜的聚焦战略翟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寿傻峰,实现北汽集团领跑的梦想峦苦攘。   借今天会议的机会醒改素,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贿史,也就是刚才谈到的四个聚焦词:   第一雷,聚焦技术模叙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚,消除盲点敛毖四。新能源产业最核心的技术就是“三电”忿,此外充电和续能技术彻纤、激光雷达等汽车技术蛾,以及轻量化的新材料杆欺,石墨和锂等上游关键资源坏伪祟,也是我们需要掌握的核心技术和资源半。这些技术和资源蓄冀蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拎,我们再难也必须干袱劝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仇波,各司其职枷,对新能源汽车关键技术进行各个击破缉。北汽集团将在政府的指导和帮助下珐,在北京的经济开发区舰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抒。它由研发创新中心挥垮筋、全球营销中心级甩、品牌体验中心春患剖、联合创新中心等五大部分组成逛喊姥,将建成从用户研究堤蒙拣、概念设计辽、前瞻技术竿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绘奥。   第二煞唉,聚焦产品缝赋瞧。   产品是企业价值的最终呈现斗其,是我们寻求客户认同的物质载体冕鸥。高度契合用户需求素,被用户接纳天、认同的产品才是有效的产品督,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比面酒耙,我们的产品在续航里程功盯、成本控制穷试俩、整车品质荒逃莽、产品线的丰富度方面新,目前还存在着明显差距丁脓。打造新能源汽车的产品力辅拳,我们将从以下几个方面努力谜:   一是凝练核淳刃,集中北汽集团的优势资源秦誊,打造若干款明星产品旁偶。   二是做好差异化的文章句,精确地切入特定的细分市场翰抚澜。   三是做好迭代创新睛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顷吭、网联化髓泌、轻量化技术应用到产品中涟绊,并根据新能源的技术特点侩构窗,开发设计全新的车型平台嫩窜图。   第三类矩,聚焦资源苔习世。   21世纪的竞争惮刊,不再是产品的竞争蛙颇灌,也不再是渠道的竞争砍矢次,而是资源整合能力的竞争轻默认。新能源汽车全产业链更长秋、体量大砷佛,包括整车愁鬼、充电基础设施蓄校寡、智能网联试、无人驾驶以及下游应用在内骡修挥,整体的市场规模在10万亿元以上添磺。   然而资源是有限的讳衫,优质的资源更为稀缺昂虽橇,新能源产业作为朝阳产业环,资源的布局与传统车完全不同界患柯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拆党,瞄准核心资源和稀缺资源逗类间,提前布局寇,将其纳入到我们的生态圈之中附娥祁,北汽集团将围绕着创新链寸蕉、产业链耙柿、市场链陡、服务链和资本链这五大陌眨块酚纬,通过新兴技术的孵化峦沮、成长型企业培育跺缸肩、产业并购整合等手段拇,实现关键核心技术的突破与领先钠税,打造北汽新能源的杀手锏搏虫攫,谋求长远的发展钨缕穗,实现对传统汽车产业的更替需省砷。   第四忙烘,聚焦市场寸埔土。   市场占有率是关系到产品的关注度坊、品牌影响力的重要一环锨寿,目前我们在新能源汽车市场的拓展帝、品牌传播绊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欣睛罚,可以说暂时走在了行业的前列狮侣懒。下一阶段莲码磺,我们在继续发挥自身优势的同时嚷缕鞍,还要加强对市场的精耕细作裤,对不同市场进行分别覆盖竞焕艰,不断扩大自己的势力范围柬。对公务市巢己涯凇,我们将根据公务车祟叫扣、出租车莽、城市物流戏董、城市租赁薯、城市公交等不同领域的特点石娇籍,把规律琢磨透盖甩,在品质差异化不停抖、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷尖。对新兴市吵谖吕取,我们将引入汽车的共享理念趣膛唇,做好网约车市场开发吩斥,打造国民车分,切入经济型纯电动汽车市场纯。同时篮秤,通过融资租赁等手段吼溉,对特定客户资源进行开发辫停。   各位领导诧、各位专家瑰构、各位同仁坎,“阳春布德泽瑟蛾辉,万物生光辉”小,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扮桐赌,新时代近在咫尺豆秒,新机遇触手可及矮靠蚕,新梦想指日可期沧旱卿,让我们以自力更生想猩、艰苦创业的进取之心无绵穷,以敢于人心祥岸,勇攀高峰的凌云之志括小,撸起袖子婆,真抓实干串,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录口俱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辣谦,我认真思考之后傻,认为这一说法不无道理问些扒。我想可以从两方面来看路,一个方面是从全球来看节浆巴,在2016年这一年富拒,发达国家主要汽车生产国境,包括大型汽车公司滴构,大家对汽车发展的低碳化刺开、智能化措纷、信息化取得了进一步的共识赊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秋落匣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灯,但是说到了要害输泌函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期经麻,守成者将面临巨大的挑战”侯剿。而从国内来看实尸,我从调研中发现弧卿惜,很多企业由“试试看”燎,转向了“铁了心地干”上础,把电动车放到了公司战略的中心地位泪。    刚才李书福老总讲的他的规划靖,到2020年奸和、2025年扳慷捂,电动车的比例要占那么大魔,新能源车占比那么大睦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心割。    另外坊卧疏,在这一年当中慧邦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凳搏,一个是企业的研发路径在变化烧僳娟,由燃油车的引进相篱淖、消化瓣劝魄、吸收湃,正在转向开放条件下的自主创新冗窍赔,各个企业对研发重视的程度灿滑缺、研发投入的力度是前所未有的魄恫。另外孟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戏翱,这样就给了中国腔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唐迁。另外抠,有一批没有退路谁盯,专注新能源汽车的新兴企业掣内,他们没有存量的拖累隋,他们的思想更加解放秋痛,这些新进入者带来了新思路算、新创意贩仍、新发展路径亮膝坟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衰狠歧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路们饥伸,对我们汽车人来讲会有新的感触惋皖。    新进入者带来的新的发展路径率、新的生产组织模式滦钱洛,给整个的产业带来了新的活力污。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骇,我想这个影响是很深远的付挞睦。因此位,从这个意义上来说嫡快,经过孕育期的磨合勺,现在已经开始有所收获汞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醛漏挎。    以2020年为结点眉洞旅,中国电动车将面临新的发展态势类谈翘,我归纳了几个观点险程舰:    第一敦孰晃,进入2016年态奔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驴,在消费者购买意愿增强的同时份,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择工廖非。此时陈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泻模。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斧哆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汐蹭镰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袒,随着竞争的加剧新,企业间的差距拉大倾久揭,大浪淘沙的过程已经开始祟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棠。这种现象不仅反映在整车莱,而且已经延伸到电池企业髓梯橡、零部件企业以及上下游整个产业链截狠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汲伸素。    第二酿侣衬,迎接国内市场国际化竞争唤。可以预计政府购车补贴淡出之时跺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哎塘恢,距今只有四五年时间了陇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吧厂,国际化竞争来临之时才是真正的考验价。中国的企业必须冷静地看到毕扑尺,产销规模大勃顽,并不等于竞争能力强媳撅籍。我们与国外先进水平仍有不小的差距袭,重要的是技术基础薄弱柯埂可、原始创新能力低滴珐、核心技术欠缺甜澳、品牌影响力不足闺浩,这些带有文化色彩的软实力多全檬,需要持之以恒的积累扮,“非一日之寒”慈巩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驳苇,提高竞争力的途径内,不是等待企业的扶优扶强饯唤撩,而是由政府创造好的产业生态吐祈宫,使优胜者在竞争中脱颖而出肥杜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纠彤脸,就瞄准了国内国际两个市澈晗怕纭,产品设计垢埠猜、生产工艺垛啥拍、产品质量都以国际水平为准磋派氏,我想这些企业他们会相对比较主动杯。    第三交繁,向后补贴转型期的政府政策势瓦,在既定政策支持的周期内列,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配和莆,是政策能否顺利转型的关键唯缕蓖。政府的购车补贴是一把双刃剑瞄,当市场竞争格局出现之后粒脖忿,政府就要特别注意冷,不要因政策调整不及时而削弱竞争喷戎氮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踞垂娇。因此死屉嘶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜜隘革,聚焦技术创新盯,加快补足技术短板锌辖,提升电动车的性价比收委。相应的碘假,评价支持政策效果的窗口椒,应该由市场规模扩张罐废盛,转向竞争力的提升铃。    具体地看购车环节的补贴汹乡磋,应该适时退坡尽放吃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槐、降低成本的能量丰,造成优胜劣汰之势裳恕。政府资金应更多地支持共性技术的开发宪、充电基础设施的建设仙。与此同时降爸井,非补贴性的那些“功能性政策”吠风,例如碳排放政策铅瓜、燃油消耗量限值政策架武、零排放积分政策汾咕,以及购车许可捍、限制行驶之类的政策组合应及时出台拖参缸,使市场产生稳定的预期内盘葡。 第四簇楞蒋,立足后补贴时期椿,打铁还得自身硬毋糕熬。    从十城千辆算起链,各个国家发展电动车的时间差场,给中国企业留出了大约十年的孵化期茎镭浦,这是难能可贵的遣。2020年先,作为中国电动车的一个标志性年份顾精,将迎来后补贴时期港挺。可以预计桥厘,那个时候直接购车补贴将淡出弘芳疯,但功能性支持政策还将保持饶沃桥。在这种情况下尸,电动车能否与燃油车抗衡哼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祈,将取决于这几年的行动席舜。    我国电动车是在较高起点上起步的篙俺金,总体经济技术实力已经今非昔比伞偷,如果把握得当味搔纽,以电动车为契机速搬毋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琶拧硷,企业应充分利用政策支持的周期耗,下大工夫做好三件事溯极:    第一没,人无远虑净归,必有近忧宏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谜睫罗,并加紧部署与实施淋纱多。    第二可,持续壮大研发能力题泡劫,掌握核心技术拧农,攻下“不经济矢旦、不放心寿剖、不方便”一块短板圃土,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崔。 第三矩,以产品的品质锤盛理、品味打造优秀自主品牌壕滥肺,赢得市场的信赖叉雀崩。    第四米哦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚,就是在这个期间叔,一定要想办法在自主品牌上下工夫派。我们的品牌实际上在燃油车上宽桅,很多企业下了很大的力量镀,但是应该说效果是有限的琳桑。而在电动车来说是个新的机会金肝台,所以在这方面应该下更大的工夫乐,通过产品的质量祥面锚,通过产品的品味打造自己的品牌亨。    第五客纤沤,要系统规划氮,及早部署“电动车+互联网”连刻弦。今天的电动车之热搜,并非由于传统能源的枯竭卸绥,而是因为它有很强大的正外部性韦。电动车的低碳化持揪季、信息化试、智能化的潜在社会效益只有与新能源别、智能交通酸邻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拆母揩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐怜。随着这些方面的成熟贡狈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茄晚。信息化加抄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儒,这里有太多的文章可做鲍。目前辅助驾驶戏薯、无人驾驶已经走在前面吉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媚绣盲、智能交通东旦捆、智慧城市以及5G通信协同发展腐铝、统一规划钞、开展顶层设计连、超前部署女入、抓紧启动慨,引导企业的技术开发和基础设施建设镁棚矢,推进“电动车+互联网+交通”娜,把阶段性技术成果用于提高交通效率课喂、降低物流成本蹲、保证交通安全觅镐痛,使其产生经济和社会效益屠钒具。    电动车发展的大势已经不可逆转敞抹,向前看洪湿疵,挑战与机遇并存甩私恍。如果把握得当捷韩,机遇大于挑战!    我就说到这里靛焊,谢谢大家!    (根据发言整理潭勘拾,未经本人审阅拖嗅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  全国政协副主席壬体、中国科学技术协会主席辨挨乡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来须筒共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憾啡,以下为万钢演讲ppt亮点实录薄居:    尊敬的清泰同志李、冠华部长舷夺幂、苗圩部长芬劝畏、解主任菏淌,各位来自汽车界的中外朋友们储透娶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺。上午抽点时间看了一下展览睫,给我印象相当深玲彤枢,有一个很深的感觉颊瘫势,这十几年来中国的电动汽车持续发展壳,走上了一条创新的道路坚释,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氢。今天这个会议的主题很好蹭街棱,就是要持续地提升我们的技术能力膛舷,抓住创新新局面刑卵病。我想就我们未来促发展哇僧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炊,谈一点我个人的看法擎恐。从四个方面赋蛾孝:    第一镰,谈一谈我们这些年来齐心协力寞怠灯,新能源汽车所取得的新进展嘲陛,尤其是2016年的进展特别明确惜详撅。    第二颠,回归深入基础研究纤陵瓜,提升新能源汽车的质量和效益褥。    第三苟列偏,新的发展趋势哄、新的发展方向娘褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刺嘎,随着人工智能的不断深入壕赂每,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匡。    第四戳文令,我们怎么样更好的凝心聚力磊憋虽,合力推动新能源汽车的创新发展钵潞弗,谈几点看法怯邢蹬。    刚刚得到新的数据凯,有的来自中汽协会限蕉抗、有的来自中国汽研中心既,数据告诉我们渡疏脊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆砷币浑,占新车销售比例的1.8%罚努色,中国的保有量达到了100万辆丢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刺惺,这里讲的是公共用的充电桩同伯颅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涣肆。    我们的关键技术取得了显著的进步冯案躺。今天上午我在零部件电机馆潘滥、电池侨荷挛、电控这块花了好多时间休替,仔细地了解了一下情况弯,确实和我们了解到的数字很相近顿茧。动力电池的关键材料发展进程加快氦灰舅、性能指标稳步提升桂、成本明显降低下玖铂,从动力电池的单体泞、电池包寺犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进率秤。一个指标性就是快熟,三元正极材料能量动力型的电池虏蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拳内、有些争议码盲次,好多同志说悲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标温翅,现在看趋势已经很明显匪掏。我们特别强调的示,娜似模块比能量达到了140瓦时/公斤苏,动力电池系统的价格扦酥辩,这个价格现在也是保密洁,但是总的说起来明显下降放,总的达到了2.5元/瓦时以下女。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜,世界上生产规模耙虹绷,特别是在新型电动汽车的动力电池方弟蒙,规模得到了很好的发展辖吼怖。    驱动电机技术也取得了新的突破稀徊。特别是共性基础技术进一步突破坞年,导磁硅钢拟坷、稀土永磁材料篇拣、绝缘体材料灯、位置传感器彪潮阀,芯片的集成设计和电力电子系统宦虱,取得了新的进展硷淖肚。我也了解到什,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铆秒泥。因此畴冒衫,重量比功率超过了3300瓦/公斤挂虹吃,电池峰值效率达到了97%反商,高效区达到了80%蹈。特别一些新的设计似,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔫,比如说我们都知道岛,对于0—100公里的加速什免,对于电动机说起来垦荣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昂酶,就是高速公路上超车的时候衡剿,超过它这个临界点以后咀挪,这也是一个安全因素颓回。现在我们很多企业从两个方面蓄芥,一个方面式,用双电机的技术来弥补后面这个不足边谭,第二个纬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甲篮贪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啦。    今年汽车界有一个新闻勒柑潮,第一个互联网汽车走上了市沉荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合航叭潜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐感粱,据说现在上汽的同志告诉我铰床,每个月销售2万辆池,产能有点跟不上了瑞祟,效果很好福蓬寺,上市不到半年累计就超过了9万辆泄,成为荣威一个最大的销售热点瓷。在互联网大会期间湃工,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统内炔狙,搭载着北汽托、奇瑞憨、比亚迪轿车都亮相酵仓策,首次开放了道路舌柏,18辆车300多位嘉宾在试驶空躬,当然评价各有不同到蓄,期望值也有待提升蹭卑揩,但是勇敢的走出了第一步几,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玫帅擎,做出自己的探索层。    我特别感到高兴的是铣牟咀,2014年我们就曾经提出电动化晌限从、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顶仓靛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灿红伎,从汽车到基础设施嚏歇,一直到停车场疼、充电站细,包括各方面财税的支持尸惋,一系列的政策氖揩。国家层面呜桅雀,从购置苟蛾、补贴钙嗣掳、税费减免阿、研发支持凡瞬芭、生产准入拿、业态创新备、基础设施困纹雀,特别是标准规范方面煌殴,都出台了一系列重大的政策措施查,现在看起来落实的进度还是比较好的氖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颂穷,这是一个开门的讨论痘,许多外资企业都积极参与当中稠歪,对电动汽车发展填茬眯、新能源汽车发展鲜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺切揩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘘瘦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颓避。也是由于刚刚推出来千柯,我觉得很好抬期,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见息邵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见献巾,使政策更具有落实性协迁翁。    这里向大家报告一下市粒羡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巨傅涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉替,实现了从基础科学到系统集成萌收扰、共性技术集成赡、示范全链条的部署牵缴,特别是在基础研究方面车,加强了对基础科学问题的研究掂。因为现在产业发展到一定程度的时候媚把,要提质懈、要增效解,还必须要静下心来内串繁、回过头来从基础科学问题上下手拟仓,不断的进行优化尼绥汞、改善处温簿,才能获得发展勒叮啸。特别是这次的重点研发专项即惧齿,对于电动汽车智能化和网联化的技术恳褪贬,也设立了专门的课题稠挺,实际也是我们当时电机遁钠伙、电池惧奴、电控的“三电”之一齐,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚎戚。所以祈,整个“十三五”期间的专项规划空硅,将对六个创新链条誊,就是全链条一体化的部署蔑订乾,38个重点研发任务渐,政府加大了投入乖尉皖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季奉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贺膏,首次突破15000亿际惺,更值得高兴的是潍,企业在这里边投入比例得到增强凳锨,达到了78%以上高妨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策维芜、加剧扣除政策有直接关系尺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挥怠响,看起来企业投入的效率还是很高的涩。    去年我用过这张图(ppt)丸缮其,这次还用这张图穿,对它进行了更新前。由于时间关系慕斯负,统计是1-11月底咀干幢,11月底中国产销量是402000辆抠高搏,如果这样算的话袍温,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆围隘枯,中国占了40万辆夕逻持,就是占了50%驶。到2016年底关,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酬纷堆,中国占了其中的100万辆沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力探笺,也说明了我们国家对于节能减碳囤乳怕、应对气候变化作出了新的贡献涉细。我们虽然应对气候变化调门并不高韭汕,但是我们扎扎实实在做每一步付踌版,现在无论是风燎离芬、光仓、水漠添、输变电茎,无论在技术先进沽省、装机容量陪、发电量都走在了世界的前列嘲,这也是我们作为一个还在发展中的国家秀壬,为新的发展嘲剔巾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羚德合。    世界发展的趋势也是一致的促玻,低碳呸蹭搅、电动稼试薄、智能化成为各国共同的选择眷怯胎。美国某恍渭、欧洲茎、日本瑟护鞍,包括汽车企业福特母、丰田茅、大众都推出了它们发展的战略鞍兄了,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扑谐嚼,比如说大众推出了它的“2025战略”位镣损,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菲,销量争取达到300万辆报饺渭,自动驾驶要覆盖佬,在2021年提出全自动驾驶橡姐锹,电池也要进入大规模的投入散巧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲁吉,零排放抽、互联闭儒、自动驾驶汽车湍垄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甲红痹、氢燃料汽车炼坚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龟苇、沟通拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜂、增程式的混合动力汽车峰雾的,因为他这里有基础建设的问题梢池,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘘,就可以有电的情况充电毛敢、没电的情况加氢屡菲痉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吭,同时又实现了真正的零排放么龟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跺美,上次试驾可能还是8年以前喊巴,我觉得汽车的进展禾扮拧,无论动力性浑叭、环境友好性皋咸篮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慕,据说已经进入了市场揣仆。包括通用也宣布了在2020年以前星,在中国推出9款新能源汽车篙。我这里想说的是秀丹,中国的市场也是世界的市炒嗲堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宦猴、参与竞争寸匙荤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铅驴,就需要我们来推动整个的发展粕插回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姆。 第二茧,谈一谈我们对于深入基瓷〔奂邸,着力解决一些新问题的看法现腺划。    对于电动汽车祈京,大家首谈就是续驶里程娘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钨丸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佃箔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疏亨,一个明显的标志搁答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掀肠结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的太砰希。如果说单程的提高电池的载量啥胺,当然加入电池的载量车子可能要增强芍,车身的增强就又增加了重量届碧耗,直接影响就是增加了它的电脑捍苏。我们也看到一些装载高容量电池的侨歪,虽然续驶里程延长了拓,但是百公里电耗就明显的增加了刚楼。因此慷荚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高览,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硼、合理的规划涤琶。首先娥囱杏,车辆运行的范畴苟纲查。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉姆,尤其是现在堂毖氢,我们应对大气污染捻贾,主要还是大城市集中操,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韦。但是从技术发展上说起来残柯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烙迟、功率密度和整车的轻量化蒂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赋勤譬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘿携,这当然是市场的期望操狸秃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪拘。    最近新材料研究发展很快歉悍良,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唾慷廓。有的朋友跟我说鞭危,我们现在用的是石墨烯电池炽,其实说用了石墨烯是对的播女,但是用石墨烯全部来做电池佬公蒂,似乎从科学意义上不太准确每皇骇。石墨烯材料钒,包括碳纳米管俱彭矛,都有它优异的电和热的传导性能疟嗜,作为锂离子电池的负极材料添加剂玻观,可以有效的降低内阻嫩,提升放电的效率肖村,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搜,还有助于减少介质之间的电位瘦潍,来减轻电池界面的腐蚀性拨。从这个角度上看驳骑场,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钙,当然由于动力电池负极密度提高了稗,对正极材料也可以进一步的优化刨,在安全的前提下垄涸,所以也可以显著提高它的能量密度宫欧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僚喂,就是说能量密度提高了粟,同样的电池包里面可能有更高的载电量赎诉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娠扯溜。所以在增加单电池和电池南⒕搅荆块功率和能量密度的时候沥,还要加强对于电池包热交换距离的研究梢,来优化提升电池包整体系统的技术盆,它也是一个相互关联的关系可。    随着电动汽车的发展簇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坷景入。比如说电池包往往布置在底部必坑,夏天路面的热辐射还是比较强的强,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辆队,从结构上来实现电池包的冷却吭层,因为我们现在冷却剂就是这样的涎,要把它放在迎风处谐背,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镜茫媳,电池包也应该考虑到这个郎瑰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斯。结合冬季放电的特征郊,我们还应该研究膘僻屑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佃郸,使它保持在合理的范畴之内拢蚂,来逐步的解决冬天放电比较慢的四虑侩、容量比较低的问题其。总之说起来硷,我这只不过是一个例子拎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闭胁书、关键寂巨、整体的技术统一的来规划和部署间。    上次百人会上我特别提出锋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檄隙,带动汽车制造的转型升级似楔虑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秤,给我留下一个很深刻的印象景撇立,我和苗圩同志都搞汽车的罐疟芦,过去我们焊一个车身500多块钢板漓檄炮,用2000—3000个焊点接在一起乾啼瓷,加工线上全部实现了机器人物。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匙倡,一共就45个部件失,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线城,几个机器人协同操作忙彻慌。板件和板件之间没有焊接舅,就是直接的黏接勒熬,加热黏接派,远远看去就像搭小孩玩具似的期掇,几个东西装起来纶拴。更使我感到比较吃惊的吃蜜,现在碳纤维的车身喝涟史,已经不需要在现场涂装了慑,有点像我们当年装修房子劣眷挫,先装地板再油漆辽纬,现在用的全是油漆地板芹。现在汽车安装上确实有进步扦公,所以我也很有感触炭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翘拜脐,需要轻量化材料的技术铃,需要轻量化的设计肯匙筛,需要轻量化的工艺唾霞,也需要轻量化的流程樊鸡。特别是现在的汽车产业羡韧釜,包括内饰座椅使用的材料歪罚,也尽可能的采用可回收灸导、可再使用的材料荣联卵,这方面的技术也在不断的提高喝吵烽,这个应该成为我们新能源汽车发展胶陆彩,不光在车辆技术芯贿描、而且制造技术流程方面全方位的提升笆图丢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踏,今天我很高兴乔星尘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戊瓣播,更多的看到了我们一些潭,像燃料电池大客车的发展颗。很多企业大家如果去看的话耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莱恳史,比如说碳子阔冬、交换膜茄辛、双极板茸,以及它的特性基础研究的进步密切相关兔韦。实际证明去弘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帆戌,也具有自己的发展环境的优势插皋。我们要借助这个优势来推动我们的发展饰供恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纪帘醛,我们是不是可以考虑郎,尤其是在燃料电池研发的初期洛巍副,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞳,这样可以有电的时候就充电拔惕立、有气的时候就充气赌薯,按照它的发展各取所需颓。实际从技术进步上棠,技术发展的本身籍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盘授嘉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捍间,对于延长它的寿命骏筒凸,对于减少它的燃料消耗霸邦嫡,是很有帮助的牡蚀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堑森涎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浚扛臀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慕粮档。当然它们也在考虑硅,我们怎么样能够更加适合中国的特点澎逃还。我们还不能忘记中国还有一个优势蒙,我们在电动汽车走向市场的前期迪滤讼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惮颇愧,先在公共应用互、出租应用上去使用颈趁米,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殊炽省,因为我们不可能全国铺开的建加氢站深畦,必然有一些城市就可以走在前面沉畏捕,又可以来推动健康合适和快速的发展乾辱。中国“11?11”又是一个新纪录喘十,信息产业差、网购变成了整个市场销售的主流朗雀矢,我们看了看效粕,2016年快递业高速发展捣,中国快递业总量超过300亿件顿,平均每天8200万件包裹走在路上浮壕螺,用于业发展小型物流车清洁同、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屋,有了高端引领就有了有序的发展据,放弃了高端引领就会低端充斥默淌,所以从这个角度上呈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色规密闭,争取使我们的汽车产业走上高端引领克、创新发展的道路上祭。    在燃料电池汽车发展的过程当中枯痊,深入开展了国际合作脸梢径。我们积极的参与了国际合作溃,开展氢燃料电池领域的技术合作汐牛胖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欺贸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议礁期罚,组织国内的企业如,开展深入的技术合作璃颊诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞腾,在中国发起但并不局限于中国焦汞,积极组织管理以及运行机制限,要按照国际组织来筹备柑、搭建漆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驴箔冗,因为燃料电池实际用处很多据荒杠,比如在通信基站壁嚎淮、备用应急电源店柔叙,随着我们移动通讯不断的扩大镰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吃须势、包括更新案,都值得我们重视猾,包括医院的应急电池氖、安全防卫晦盟,包括我们最近在研究深海运载断伤,也完全可以使用氢燃料电池竣,燃料不是电池梳啊,实际是一个发电机帽翻喊,而这个发电机可以用在各个地方皑排店,最重要还是零排放的清洁能源捅沉伤,效率高霉迸俄,能源密度也高粹感。 第三筋,深思熟虑陆,把握好智能化的新机遇蹿戌。    近几年来熊鹃遍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啸。比如美国济欢,白宫推出了人工智能的新战略欢屁萌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蘑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喊渡羚,包括日本的创新战略规划馅法赖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭信悄,这个时间恶补了一下人工智能的技术栋。中国工程院最近技术指出耙蕾,人工智能即将进入新的阶段劫到,人工智能发展有四暖封、五十年代了笆缉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奠。但是当我们信息化日益普及骸窘地,移动互联网屡朽岁、大数据烹、云平台的发展的立床,信息环境娄、数据基础峡、目标理念藩旗溪、市场需求都在发生不断的变化推枯凰,将推动人工智能新发展彪寺奶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豪。因此儡皇词,发展人工智能也有利于改善人民生活去、提高经济发展的水平览揽、增强社会治理的能力鳖、维护国家的社会安全粒壬刮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蘑,但从各国的共同概念和我们的研究痘领,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坝固董。第一坷胳,要降低交通事故和伤亡人数徐。美国的报告提出来虾碘戊,美国每年有35000多人死于交通事故朔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仑变。第二颇抄,要应用低碳怠棘、零排放疚僚么、环境友好的运行环境魔龟咎。第三沸卫幸,便捷煞疚动,要降低驾驶强度川澈娃,提高交通的效率辆湃。第四体芳,要推动共享帮稠,提高车辆的利用率伤痛。其实我们现在不得以所采取的一些限行传考,包括交通的拥堵擞年畔,都降低了汽车使用的效率囊,所以从这个角度说起来峰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驹。还有蚊妊僚,牵扯到公平出行幕寝普,随着老龄化社会的进入菜冗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挛。    关于自动驾驶汽车研发进程结委,好几个报告蘑贺秒,有的人说无人驾驶乡石沙,有的人说自动驾驶滩煤,有的人说智能网联汽车热,都提出了汽车发展的里程碑剩腾佃,我觉得无论叫什么汽车缴绵挟,都是说了这么五个阶段糜函牧,辅助自动驾驶痢、部分自动驾驶少、有权限的自动驾驶箔、高度完全的自动驾驶阶段屁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伐接,比如说在辅助自动驾驶方面齿,怎么样能使汽车感知周边洼,科学决策郝闻迷,及时反应逛逢遁。比如怎么让汽车能够与互联网连上敲卸妥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲜耿苗、网哺酣、路的联动安仍抗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雷磕,就是人董超浩、车蹭突诺、网诺电拍、路的一体化摄。    辅助自动驾驶杰,实际这些年是汽车界一直研究的重点汇荤狈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多飞水袍,有雷达毛守具,包括现在有毫米波雷达煤,摄像头寐杏,对外通信系统咯抛,包括定位疵咎荣。与之相应的读师阿,刹车瑰、油门督娜舞、电子稳定系统滤、电助力转向等这些溃吉,实际在关键体系上里,传感系统钒、操作系统豌、中间和决策系统的研发蔑,其实这件事也不是现在的新形势溺,早就在80年代的时候享腾,80年代后期就研发了防抱死系统碘暗簿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苍疯构,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全设僚东,包括防启动时间的空转开珐瓣,后来又有了电子稳定系统涸煤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泵涂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厩驰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示内记,有了它以后拭,在90年代的时候姓捶,我在德国工作的时候浓挟恋,车里边就已经有了尾随自驾缚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甫费帛,不用担心尚。最近我看到了我们国家的好多汽车舍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弥羡,一旦接触太近都会自动加一下速发节坛。包括我去年去参观长安赫炮脚,他们也给我展示了自动泊车系统发肌粉,实际自动泊车系统我们在德国工作碎图撑,90年代后期时候就有这样的设想砷稳河,2010年我到德国去访问的时候恼晌蓖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坊。实际很重要的意义淑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雄,也得到了发展馅誓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能方答。    下一步就是智能网联忱群暑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湘槽康、看到自己看不到的东西袭磊放,90年代初期的时候旱,堵车情况有数字广播控剐塑,数字广播就和我们一般的广播不一样惋检,随时可以呼叫堵车的情况霉报踞。后来有了数字地图和卫星导航匿,就形成了第一代导航系统川,第一代导航系统并不知道路况的变化垮敝襄,只知道路径的设计柑蒜。然后就出来了联网的导航忻讳惊,这也是这几年我们都经历过的事兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作拣渺居,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张橇荷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙迫,这样坐在车里的人漓,通过导航阀黔宿、通过云平台就可以获得各种各样的信息棋唯慈,比如说动态的导航党、比如说加油充电站污乏档、维修以及各种信息的进入豁凳,使汽车的视野得到更大的扩展罗。但是真正要做到智能的网联汽车低搬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劳摹松,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箩陪,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲍魄鞭,来实现智能的决策控制岔慨遁。这件事情说起来好像很容易浪衰,实际也有很大挑战稻。现在我们一个汽车里边有两棱蓝、三套信息系统啼寇涂,有车载的信息系统汲,还有驱动系统的信息系统洼帕挤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函京坚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程话豢抚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恒千卑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疲廉,就是快到地方要进行减速醒缮悲,但是如果你让它自动驾驶的时候去前,可能它就很早的根据外界的信息来判断梳础,让它调整好姿态乐坊寇、减低速度颇堡雌,进入转弯以后在弯道里边再加速铆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绊,这种例子比比皆是耸潘闪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体境窗衰。因为我们电动汽车从电机矩潍、电池且蛇、电控开始筏噬,电控第一代做的第一件事剩,就是通透的动力驱动系统的网络救检,就是第一代的CANBUS系统溃茨察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杯翅嫌,从这个角度上说起来时,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沮兔。    当我们实现了这些以后干孺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战步疼睦。这是我们常见的北京交通的一种情况桂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尸,去识别各种各样的高通副列季,做得到诉,但是不保险赣,这样可能我们就要有这些信号的发射器公,让汽车能够知道这些情况癌藤沧。如果再想使它往上走掠窜岛,能够实现部分的自动驾驶围晾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伺,比如说晚上的雨雪路怠任,比如大雾弥漫的时候炒,比如尽管天气很好练翅铅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰许,这些情况都需要我们去应对仿税,其实道路上也应该有它智能化的装置蚊撕纶,就是说有自动的能见度感应器焙朔,应该有道路结冰的感应器徒该痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叛篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全小,安全是所有发展的主流对缆摹,而不是时髦镣。我们在做任何工作的时候帛率,必须考虑人是坐在车里最宝贵习行、最要尊敬的东西惫兜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乐、人的便捷汰考、环境的友好和共享抱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦翻案,来推动我们的发展皖冲拟。    因此里瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凑垛炕、四次交流冗焕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议人,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迷容扰,这个架构的着力点应该在车载的平台奥刊屑、在网联信息户如栏、在智慧交通的发展唾,我们要重点发展的是车辆的关键技术棺硷、环境感知扦慷酮、智能决策凶乌蛙、执行控制雹,我们要对信息的关键技术炔聪,V2X通信兢,甚至于将来车对车的通信系统沛、云平台钢供捶、大数据粳甭很、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹤餐胖,这里也有很多不同的东西泉梧谩。我们还要对基础的关键技术梗倾逆,高精度的地图殴处句、动态路况信息怜酞锌、综合决策和操作系统挽绍牧。只有这样苗读崇,把人茂庐、车誊颈熔、网皋梁、路同步的推进豁林,才能够迅速的发展噶呈醛,否则又会碰到先有车截陈潜、缺充电桩的情况汝韩,所以需要我们今后的发展当中更多尼。与此相关的技术德前尾,检测系统攘旁凭,还有一些法律法规体系分庆,一些基础设施的建设痉尺,可能还需要更多的发展暇络。 我们必须要精心规划仿、协同创新闲拒操,来研发自动驾驶的新技术闹戈千。    一读晒,安全试描、绿色块、便捷南漠疼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痢。    二峡粱练,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屁却,多领域技术的融合九登掸,产学研各方面的合作僚,要着力推进协同创新倪,这里边由于它是一个企业的热点戌我叹,所以企业要成为技术创新的主体掏厘艘。    三揩,企业为什么要成为创新的主体弛躬袜?我看了很多规划幕,从现在一直到2025年规乱虎、2030年长顺钝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毯,但是可以实现沿途下蛋脖创,从过去当中农垫,无论是防抱死系统寥草、电子稳定柑、测距警示斗、避障反应适继肖、自动泊车都是发展的热点蔷波,每个技术都带来了商业回报额寞星,包括我们在信息系统痉艇稿,包括这次互联网的技术漆弗,上汽互联网的实践涤,也看到了我们架,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弘筏,只有以企业为主体绞恨,不断有新技术发展矾闯擦,使它在使用当中获得使用褂世,就能够推动它的可持续发展敛套,所以它不是一蹴而就的事环珐结,是我们长期坚持的一个任务赖断。    四堡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宦虐煎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智不末、精心规划改奴谩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卉剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷浅,我也是觉得有一些东西包括基础建设灯帽,也应该放多这个测试区里面去耍琳,使它在真实情况下运行佰,才能得到一个健康和全面的发展擞经。    最后我想说陪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泄梨。其实我们用了十几年的时间实现电动化遣,推动了产业的转型簇缎,随着信息产业的发展霉峨猎,网联催生了新的业态势,产生了新的服务业凯。轻量化带动的不是简单材料的替换梧,实际是对汽车产业的一种升级彩、一种转型棉,同时设卉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痘分,充电网服务体系的建设勃丧,可能带来何止几万亿的新的增长点吉氖融。我回忆殊反,在经济工作会议上总理说过一段话山,“实施创新驱动战略的发展防修,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄,也要注重用新技术庐獭、新业态来全面提升和改造传统产业漏,带动产业的转型升级篇弊氯。”    作为结束语我想说光,回归一下新能源汽车取得的新进展合,下一步还是要全面落实政策钝雹泼、着力开拓市场瞥吻、建设基础设施挪测、创新商业模式休扳剿,把握好发展的先机你期锯。我们要针对市场的新需求督菩艇,深入基础研究痊娟地,攻克关键技术凌爬搞,完善系统能力卯烂登,着力提高产品的质量和效益栖。要把握好汽车智能化发展的新机遇捻,要系统的研究觅,精心的规划兽朴,要鼓励协同创新企业主体反,大胆的尝试将孩鳞,来攀登自动驾驶技术的新高峰惯屑,要凝心聚力磕第喷,发动优势浇,动员各方力量泥伸,完善政策措施乳橡皆,营造更好的发展环境设规。    谢谢大家!    (根据发言整理死杰币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小补:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迷: 陈理事长寇擦,各位领导淀疼、各位朋友叫、各位专家细,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堪。我今天的题目是四网融合画谎,什么是四网筹?交通网锻兢、能源网谅牟晒、信息网份模、人文网甩幢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钞涤涝,电动汽车是一个能源的载体渺庐沛,又是信息的载体碘腺曙,然后可以作为人文的载体扁矫揉。四网怎么融合香脾?怎么发挥电动汽车的附加值徽铂武?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦监捍灸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系发,能源跟信息到底有没有内在联系叔糕,我提出一个储能熵理论供大家思考缚宪。    我思考创新的要素屎,要创新首先要解放思想垫匣。解放思想要学习《易经》的精神登堡毕,又要学习西方文艺复兴的精神财当。《易经》是一个太极渴奋娟,太极里一半是黑使礁熔、一半是白敝避,但不是直线溅,是弯曲的闺加,黑可以变成白崔,白可以变成黑袭瓢,黑中有白稠琴,白中有黑颊髓拓,跟它对应的黑就是黑氢辉耐、白就是白勒。《易经》是变化舌葱敝,有时上炉岁钎、有时下便赣,上时不要骄傲自满妇悸联,下时不要灰心痢,是客观规律馁协,都是周期性的猎猩琉,我们在调整砂虐,要注意平衡动力统一裁。    整体都是这样酣崔缚,全局都是这样焊几呛,今天讲跨界夺蹿呵,要学习西方的思想就是文艺复兴揭特凑。文艺复兴的功劳不是在文化宿喊、艺术等等纶换腾,文艺复兴是解放思想绊晃舞。哈佛大学的校训追求真理拘沏点。要把自然界的规律找出来解放思想令挂,自然规律造福全人类热妈。伽利略比疲埔,罗马教皇威胁他熟痰钝,他不怕踞裴,他说地球起源被上了铁塔韦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恃衔,被叫之违反教义撮建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垫贤片,第一个米开朗基罗李伴恐,他雕出一个裸体的美男子即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惶搬,里面很不容易绿死,从意大利借了很多达芬奇的作品谈。达芬奇不仅仅是一个艺术家吼,也是工程师;看他作品苍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生售补,第一个从事解剖学袍。    解放思想考虑全局的问题箩捅荆。文艺复兴第一要全局思维玲块,第二要有天人合一的思维擂,第三是环形思维趣素。要考虑全局思维善另,今天做电动车目标是什么尺蔷?有什么经济效益残烙、环保效益赫勒、能源效益炭寞袄、民生效益湾冬,总体总目标要搞清楚纺圃,一定要有全局的观念比。特别搞智能汽车全局性更大筐僻。另外要环形思维材缎眉,要反馈棘五。然后是循环利用的思维涉萎。    创新兴输,我把创新的要素跟大家分享一下兼赏房。首先理念是创新之魂间系。理念有很好的氛围喉飞播,有了理念才有创意诧沥删,创意是创新之源塘。还有人才垒卜垒,人才是创新之本皖副。怎么能有理念穷?要有很好的氛围秤踌涩,总结第一方面是合作精神捞晦绘,开放劫迫、合作帆、包容貌,双轮驱动赐权传、增值驱动内蕾、市场驱动闭筏,通过市场的倒逼坍背。然后要有完善的知识产权保护漆拦椒,还要利用网络大数据给我们带来的好处搓馅。今天创新制高点是跨界融合哪拿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幢擞层。“一带一路”我认为是跨界融合师巫淀,一带一路是西方的伊斯兰文明锭邓的,还有它把科技浮欺秆、技术日思、经济巴涟、贸易连在一起骡宫堕,所以我们要发扬一带一路的精神韩。我是福建人也是漳州人肠七,一带一路开始的是掷谢⒑和下西洋悉。我们要跨界融合梨辩爆。    我接着讲智能汽车痞。智能汽车首先要有解放思想度仍恒、全局思想考虑问题帅。三个C懊效恍,第一个要连接起来你寒诺,第二个连接是要协调要合作粉醚,1+1>2泄,那就是《易经》的精神垦渭棋。第三个咯潘恃,今天的连接是移动的连接侣定,还有MOBILE新潜哀,MAN TO MAN房、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来化盗侣。    今天电动汽车很重要的一个邯厦估,大家买得起用得可靠弄。智能化以后杰,因为有各种各样的基础设施和商业模式办海,我不展开了垢钡童。    从电动汽车变成一个智能的汽车挽靶,从智能的汽车再变成一个智能的交通习,从智能的交通再变成智慧型城市收。我们附加值可以产生很多尉。根据《易经》价值精神斡凡掏,通过交通网愁敛、能源网亨、信息网多、人文网可以产生无穷的价值机会极晾。利用交通资源的全时空动态感知嗡赔犊,交通工具的全过程运行管制另屋,无处不在互联鬼、感知分逼、管控和服务扩吵扣。    怎么布局稻距协?怎么把电动车进一步变成智能汽车衡,如何布局智能网联汽车技术讣?我认为滤,不但对中国险耸拐,对全世界都做出更多的贡献宏,第一是制定网联汽车法规标准稍糙幌、智能技术萎拎北、环境航、HMI技术尘、空置执行技术谢灰贫、智能网联的实验咯、网络和信息的安全誓耍唾。    怎么做到网络和信息的安全顽?这是一般的云焙畅嚏,怎么把一般的云变成安全的私人的云狡?有很好的结构虹翱,处理器讥剐、传感器稠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熄。第一是收集材料你舜,就地处理蔚骸圃。第二是从收集材料到云之间要慢骚,一个是单点控制博粕,能量控制或者功率控制俏澄。一个是多点控制韦屎氏,能量控制或者功率控制库阿,这是全局性的钝。要及时处理里辱汲,要经常互相认证鲍,变成安全的云刺搅。    跟大家分享一下我做的一些工作庇。怎么从理论上去证明这个是可持续的射?我一直在思考所有的工业革命恫,基本就是能源更新芜就膝。第一次工业革命涝罚厩,瓦特发明蒸汽机不射凉,电话烦实。第二次工业革命棺悄,美国抢占先机坷奸僳,电气化练篇毒,主要能源专项与信息建设罕汝。现在第三次工业革命来了郡,中国能不能抢占先机姓氨?我们要做新能源篱竭编,信息大数据时代俯,我们百人会能不能更好地发挥作用冠肯空?今天早上的研究会很好认,我建议做一个尝试的机构诚另颧,每年召开百人会国际研究会议频陛,形成品牌蔚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揉航安?我提出储能熵的概念皋葛碑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哎舶。一个系统里面假如是孤立的锌、系统是不可持续的辰虾伯,一个是做功蠢穿鸵、一个是废料是不可持续开馈。如果是物理系统孪擒仍,分析储能熵孝,熵代表可以再利用侣。总的来说得拎砍,一个系统熵不能增加杭股钾,熵要减少匿饯弊,熵减少系统可持续葛碎。熵是储能熵朵摧,熵是不用的熵佩桐,下一次可以用米蛾。总的来说熵是在减少裙傻熟。    包括中国的历史鞭盘绵,中国封闭的时候中国就不可持续颂鸿,中国开放中国就可持续卵。近亲繁殖以后熵增加不可持续艘。系统要做可持续性棠团曙,系统熵要减少宫详,你的收入不能是单一的且茹、不能是孤立的系统浓吴。因为一部分是做功羚,一部分是废料冕,从废料里拿出来黔樊,通过证明熵减少碌挞。从废料里面可以再循环草,那么你的系统就可以持续了勤江匣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫌田,后续需要时再利用的能量的熵捕家,通过储能熵概念的引入镜堡浑,希望用来解释可持续系统的演化过程犀式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠕灯采。    综上所述栓堆,不管系统是生物的或人工组成苯畴菊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱簿凹唷,而这些系统工程特点是霖瞬鼎,即使在系统研究过程中厦拇汹,一个熵有增加的过程蛾卉蕉,总体在系统不断迭代发展的过程中魄抖,系统将进入熵减的状态多,因为系统具有自己生成复熵的能力戏欧,从而保证了系统的可持续性烘埠。    应用在电动汽车滔受,这个是分布式的发电瑟邦,这个是分布式的负荷疾。电动汽车就是分布式的负荷实煌步,还有分布式储能土,电动汽车有储能谩、有电池垮劝。电池可以双向的须撩,分布式地发电胳、分布式地负荷殴,在分布式的储能浪弓,这三个系统可以持续末称,这是我要证明出来的剁功荡。我证明只要你的熵是减少的户。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砷。    感知揭绰墨、认知嚏簿甜、行动昧,不断可以纠正人的行为贪饶啤,比真正的司机还要好先辟。    最后筐妻,希望我们以后的交通系统是舒适的集妙揣、生态的掂、方便的和安全的翠淳碳。要做到这一点层,什么是成功硅继?因为里面的成功是3个S囊,SUCCESS佬摧,在S哼、E里面画一条线都是欧元跟美元芜,今天是国际合作烂摔,虽然人民币还不是鞠水,是一篮子化的共免,人民币准备好了哼郡鳖。ESY就是人民币棋孝。    要有六个眼睛暇澄,有四个眼睛不够我。第一要把眼睛放在前面解放思想抗差。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灿,电动汽车下一年布局市掣钡肌,也要有前瞻思维毫花瘫。眼睛放在后面汲取历史教训僳席另,要有全局观念鼎岔。要看到旁边的需要耙舅。然后要把眼睛放在右边学习欧美仙闻赌,不得不承认高端人才密集地在西方僳狭。所以把眼睛放在西方学习绦,它沉淀了100多年鲁焕斤。四大发明中火药是中国发明的称,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的信柯集。全方位都看到了了,所以英文眼睛叫做EYE感。第一个I是Inspiration匿,有了激情可以有想象力虐,然后有创新卜,但一定要融合缴,一定要集成喝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莆。科学要把自然归结起来反泪,工程有十几种侨,要把科学坚什诬、技术卜怠、管理结合起来那就是工程慰赎陆,那就是要集成佛。特别今天要跨界地融合履、跨界集成补,这样才能实现度。但没有钱也不行蒋标肛,今天招商局也来了很多金融机构坏,要融资券。    谢谢大家!    (根据发言整理乡侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   回顾已经结束的2016年救,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栖家轻。在政策的全面推动下浦涪撂,我国电动汽车年产销量再创新高目,达到50万辆左右贫,充电桩数量达到20万个八氖逆,遥遥领先于世界各国档。更为可喜的是访检,在规模市场的推动下邓素失,技术创新全面展开羔,技术进步全面加快掸,正在全面逼近世界先进水平景。但是歉,在这大好形势下萎,质疑之声渐起钒男峰。比如柏,我国电动汽车发展主要靠政策推动犁径,能不能持久够?政策是否过于宽松颧,以致于出现骗补情况派鞠矩?另外吉姆,由于发展形势良好舍金芯,一些激进的观点也在抬头钢沪。比如伦,要挡住国外产品进入中国市澄浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车送,准备放弃传统燃油汽车懂嘘括。    作为一名资深的亲历者肚频,笔者认为洽,在这新旧年度转换之际皋另诽,有必要分析我国电动汽车的发展形势稳惫闪,梳理其发展历程细抛,以利于业界对形势有清醒的认识守卡偶、清晰的判断岔冒档,明确今后的行动方向淌讨。    一百、我国电动汽车发展形势良好    当前骗,我国电动汽车发展形势良好四,主要表现在两方面采判搏:一是电动汽车技术创新全面展开刑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快详型日,技术创新和商业模式创新层出不穷桃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堤失,比亚迪惊栏拆、北汽得陇、江淮瞎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赦时。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车什市咀,而是专门设计的电动车抄,续驶里程达200~300km甚至更多泛,能效明显提高让穷,动力性变、平顺性厩、舒适性传褂领、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绵丸。事实上射卵挂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市串。另外纯嫌,我国电动大客车产销卉涟、应用占全球份额的90%以上匹茫,技术达到世界领先水平脸翁尸。    在动力电池方面捞臂凉,我国产量已超过日本搏、美国青奖陷、韩国芳视握,跃居世界第一尼贾,且市场份额超过全球的1/3扫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薯凑劫,呈现高能量比帘庞外、高安全性静姑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皖斜匣。同时骇巩舰,产品水平迅速提高词风,与前一年相比窘汰,平均能量密度提高30%呵钎,成本下降30%左右涝乏库。    在驱动电机方面脐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铆酥,总体性能进一步提高没,成本下降30%左右顾息。在电池管理系统鸥精摹、混合动力系统韶、电动助力转向桶含、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓜,也都有明显进步仍发醚。    在基础研究方面毕铆籍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌败。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巢,电池热失控典曹腊、硅碳负极材料磨斗鼎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快境蚊。    2. 充电基础设施建设加快病妮挛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕,政府有关部门出台了实施细则爽媚挡,多个地方政府建立了城建警、电力埂凰、规划等多部门联动的领导机制浚设,大大促进了充电基础设施的建设速度炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捶眉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烫氓揽,我国充电桩总数超过20万个斜,远远领先于世界各国判洁。    在市场带动下衅镰蛾,技术创新不断涌现阔畴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畦列母、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舌邢俄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饶邻举、节省设备投资的车端交流快充技术部鼻连、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茅。    在商业模式创新方面岸那尘,呈现出各类优势企业多种形式合作费沃,加快充电设施布局忱、建设澄拿、运营的趋势泻淖。众筹建桩逞钾赂、合资运营踏礁米、利益分成等运营模式迅速发展即,公交车隋屏铃、环卫车舵记、物流车祁、出租车驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绦读,广告推送儒觅瘫、免费无线热点接入等增值服务开始出现怀。    在互联互通方面肃峡镰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荷肺碌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掀疏蔷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橙钦鸡,以企业级痪蛙崩、城市级监控平台为基捶浅恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梦从、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯划尉。    二攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说第盘辑,我国电动汽车的发展道路与美国协、日本寄仆桃、欧洲等国家和地区有所不同青五,主要区别有两点横监脖。    一是政府干预模式不同惋。我国采取的是政府强干预模式酱商玫,政府进行顶层设计劣阔逻,制定国家发展规划鹃坡,多部门联动制定全面的鼓励驶齿、支持政策焚秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻独谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃,在市场发展中不断加强研究开发七苦,技术水平逐步提高;同时广,充电基础设施建设逐步完善路。而美日欧政府多采用弱干预模式化履律,政府支持共性剔搐、基础技术研究迹烘晤,给予一定的政策芹岛揣、税收优惠称宫,逐步培育市潮仙苊小;企业则根据自己的战略规划枫,首先研究技术磋捍,同时有选择甭翅普、有重点地开发产品巩嚏胯。    二是企业战略不同汀镀讣。我国企业多为在政府引导下被动式发展泻抵,初期技术积累明显不足菜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辆赖侣,产品方向受政策影响大但剿及,各企业虽进度不同库琉内,但呈全面开花之势习戚挫。而国际大公司多为主动式发展扭痢粗,厚积薄发羌郎桃,技术有所侧重蹋握晾,产品形成特色块,如丰田的混合动力和燃料电池喜连、日产的纯电动必盲、通用汽车的插电式滑、宝马的碳纤维轻量化技术等程。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该。中国模式的优点是市场拉动技术发展四丘想,不受油价等其他因素干扰哗筛,迅速形成规模市晨腿奚小,全产业链技术进步徐瘸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吮藏插,发展中有不协调情况被饥握,如充电基础设施滞后暑,部分企业盲目跟随海唾群,发展不扎实褐郝绞,少数企业以谋取政府补贴为目的架胺,甚至出现骗补情况退才。美日欧模式的优点是技术扎实卿溪狠,发展均衡;缺点是市场发展慢绷篱裁,产品更新慢梨菇,影响技术进步钞刃翠,受外界因素干扰逆谐瘦,如油价低迷则市场难以扩大辑倒晾。    笔者认为垒,中国模式适合中国国情母。我们不应过多盯住充电难事、骗补等不协调现象币,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锨、技术追赶的大好局面搓。从另一方面讲白抢靖,中国模式也有赖于我们的制度优势卡蒂匣,只有中国的强势政府才能如此运作轿场械,很多外国同行都很赞赏痴缆、甚至羡慕中国的条件扯灌。    另外疮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邻奔,近两年有明显变化沙蛔令。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晤扣、开发电动汽车产品豆,而且各种技术路线都受到关注的局面翱琼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垦恭澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺疽渡,在现阶段已不能算分散重复犊,但难处在于电动汽车不好做汤惰,需要有很强的胚竭、全面的技术积累和投入前绍。那些技术实力不够的企业珐步凳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理受咕覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过查,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时户效粱,可分为几个阶段炯熄:当市场份额超过1%时挂懂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卢,则意味着市场条件全面成熟仆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骚,又主管我国科技工作多年玻诧篱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结污赏。    对照电动汽车的发展谷躬,在我国夺趁,市场份额已经超过1%;在美国和日本聪镜惊,即将超过1%零氖叉。这说明擎脊媳,电动汽车技术正在接近成熟涂菲。笔者冒昧估计舞,大约再过5年左右时间蕊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讳汕规,其他性能与传统动力汽车相当磺,加速性优于传统动力汽车费鹃,成本的差距大幅缩猩馈;再过5~10年时间枯牌难,电动汽车性能可全面赶上品眷姑、部分性能优于传统动力汽车偶窜,成本与达到当时排放秋空、油耗标准的传统动力汽车相当祭宫拇。但即使到那时抛搬,传统发动机也不会消亡称评,而是电动驱动与发动机平分秋色挛剑陵,或更多的是融合发展遁病。基于以上估计土饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倾镐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冯眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琳酱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作两酿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校。2009年恒耻成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奔。回首往事馅,扪心自问倡眉离,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脸蒙。至于些许不协调现象石,是产业发展过程中的必然姓寂,是白璧微瑕侮啥饭、瑕不掩瑜裁捕。笔者断言龚踢,按目前态势再发展10年贰苍漠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩络,并以此跻身世界汽车强国之林堤喇。    三缉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缸熬,整车生产企业要更重视电动汽车零贰范。首先要制定好发展规划和生产布局苦壬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋讨夺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缮蹋事,不能两张皮辉。其次要重视研究与试验钵,需建立完整的棋、一流的研究和试验体系遍,规牟穆龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统徐秘末。电动汽车相关技术发展很快硕,要靠自己去研究发展纤票粪,别人的经验会很快过时幸,更不能只靠“挖人”搞产品贡。再次要全面布局嗅盘淡,围绕全技术链开展工作累补,不但要重视整车开发翟欺奶,还要研究电池和电机式,重视电池管理系统挝,这是当前我国的短板筒结,此外还要注重轻量化和系统可靠性吮克遂。    第二纹闺,要建立相应的零部件体系杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的石驰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠党彭。    第三沽谦,要开放发展娄。需鼓励蜜菠纺、支持合作伙伴引入先进技术和产品偿垮茨,像华晨与宝马担柑险、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘉柯。历史将会证明冯瞳牛,开放发展电动汽车会比关门发展更快渤却。更何况响匹,在全球经济一体化的今天炔恼抛,关起门来自己发展是不现实的楷郎典。    第四违劲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揪。今后相当长一段时期涪,将是传统动力与电驱动并行发展八化平、融合发展的阶段郊,单搞电动汽车很难成功钡。对于只做电动汽车的特斯拉铝,笔者并不十分看好逻半。    2. 对产业界的建议    第一蓖,要加强合作接吾。需沿产业链狠、跨行业合作滑,整车企业要与电池企业撕坊险、电机企业赐炭湃、其他电动系统生产企业深入合作隙歇胆。以动力电池为例料咖邻,需要电池设计与正负极材料辉陋董、隔膜惩倡懊、电解液努、电池制造装备淡片唯、试验装备成芦、电池管理系统全面合作氓暇。优势企业和研究单位要分享成果势讽,互补短板诺溜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卫授,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴,合作创新挖哩劝,百舸争流朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平迷。    第二瀑完凰,要注重实践曙。汽车产品与其他工业产品不同翘,一是使用环境广且复杂枪篇,二是生命周期长那,三是对可靠性让、安全性要求极高哼胸箱。这些都决定了仅在工厂辈、实验室不可能完善产品享,必须通过多轮的使用实践吕汇酱。与电动汽车产品研究开发相比耿,充电过程更需要实践砷蔽。像电动汽车充电过程这样长时间挤复、高电压草晒、大电流裙刺、室外署挝、无专业人员值守的工作状况梆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倦勿。    第三导,在充电基础设施建设与运行中杆课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苏。充电基础设施建设是一个新行业炯逃椿,在管理上涉及电力俯、规划鬼搽橇、城管肥狠、工商管理等多部门刊,权力交叉乱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制免倾抚,利益主体错综复杂冷峡。单靠一纸文件不可能面面俱到鲸,必须经过相当长时间的实践逗,完善流程佃睛,积累经验磷。    第四颓揉仓,要加强标准化工作为仍欢。领先的研发氓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰蟹笆琛,而及时总结经验挪胳、制定标准又能为继续实践睛屠落、创新提供重要保障喊挂。当前哪,恰逢政府推进标准化工作改革郡酵,要求标准化工作密切结合生产凉、创新实践男簇陷,要求鼓励发展更灵活薪、更接地气的行业标准劝混、社团标准涩。对此羡,业界应给予足够重视撂肠蛾。    3. 对政府的建议    第一事,要保持政策稳定蓄铰心。正如前文所述饶施此,我国政府的强干预政策非常正确接,发挥了制度优势壁扣统,已取得很好的成绩凸,应该继续保持城贡挞。电动汽车的发展涉及多个行业思,需要长期积累陪,需要几十年的时间才能成就大业韧,切不可存立竿见影完、一蹴而就之心梢。    第二竭侗搜,要及时对政策进行微调和补充完善坡怜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坤难可,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秽,又由于此项事业发展快儡,新情况哀暮瀑、新问题次限、新技术层出不穷堑履,因此及时应对拔勒、调整恋戚、完善是必然的崇坍。    总而言之勉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道险,迅猛发展正当其时萎涡。笔者衷心地希望朝野上下尉晚、业界同仁能认真努力工作舵,自信且坚定发展蹭。假以时日方佛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流围采诉,并以此为契机迟,跻身世界汽车强国之林剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磋链倒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日财,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庇我。    他认为睡处渐,现阶段腔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贺垢起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膊巧膏,但从长期来讲啃坚兔,新能源汽车技术发展路线要从电动化碌愁袒、轻量化秽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合福蒜、轻量化与制造生态化结合梧土迪、智能化与网联化结合瓜汤。    尤其在电动化方面乾腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车合奉价,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力北郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吞,就是家用主流A级轿车犊超,在性能价格比上与燃油车竞争袜。目前全世界都在朝这个方向努力赔卿净,如特斯拉Model3殴、通用Bolt俗届,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车独劝。”欧阳明高说烽画疆。    欧阳明高说浑,但要满足这个要求杯聘似,电池必须降低重量贰渡、体积以及成本管犯。此外潮扫,电池的比能量必须大幅提高邪糙,达到300-350瓦时每公斤庭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚裙口,锂离子电池发明至今只有20年峦骨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妮天卧,2007年第一次在日产聆风上开始使用故,可见动力电池的进步非常迅猛身躬钢。”欧阳明高说搔泥薯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凡。    但此前袜艘绒,主流的观点认为刹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聊,从性价比来看啸脆蠢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撑拈,但现在随着锂离子电池技术进步不鳖,里程提高一倍玲,即在300公里的范围内锚沮梨,仍然在性价比方面有优势适呕。    从技术上来看里绘小,在单位重量拓、单位体积下储存的能量越来越多馁,成本越来越低蠢美犊,才能体现出电动汽车的水平和技术系钢。    一个好消息是蓖卫烹,我国电池成本每年大约能够下降20%胳化虫。据介绍膊灿,五年前矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唱闭时,去年平均价格为2.5元左右叫葡,2016年为2.2元悉,考虑到大量的电动汽车是大客车汲俱课,其电池价格相对会比较高一些讣扣靶。    “现在国内开发中的电动轿车斜,最低的系统成本在1.3元每瓦时馈,单体成本在一块钱左右史颧。美国通用Bolt电动汽车轻楷武,单体成本为150美元一个千瓦时冗嗓稳。”    如果按照这个标准疮瞎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到为体纷,但是按照现在2.2元签委伎,逐年减少10%到20%嫂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坎窗性。    “加上循环再利用做到1元店峭,也就是说靠辈,一千瓦时电池一千元人民币之内储寿,是可以做到的坑。”欧阳明高称使。    对于具备性价比蹦哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说习兰,现在一百公里约耗电15度即疥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刮淋摆,接近10度电一百公里肋咳。    “要实现这个目标赏硼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驾岔。目前电耗的降低空间还很大蚂祷卸。如果能够实现上述目标凤咆,一百公里的成本约在一万块钱劫泉,如果电池能达到300公里就是三万块钱堤,考虑到使用周期内省电和维修省钱放锯,将具有商业竞争力舌捞,这是电动化下一步最大的目标哦。”欧阳明高说势。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厩筛漂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洗和稗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祁虏,但仍属于比较粗放的发展模式鲜抒抹,今年电动汽车发展逐步趋于理性袖蚂。总体来看惹许卜,走到今天厢秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辽翔。”欧阳明高说刃。    事实上手申,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缔,由于销量超过全球50%以上拎卢敛,在国际上引起了强烈反响频,无论是政府还是厂家缸节,都感受到了来自中国率先发力的挑战散碍。更值得注意的是换钩,2016年如德国大众和日本丰田浦惋,纷纷调整技术路线奥凛,加快对纯电驱动的转型肮温玻。    不过怒蓟辣,纯电驱动的战略目标弓被很,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛊篇。对于混合动力技术来说此羚锈,传统的汽车强国冠柒图、汽车大公司比我国更具优势耽,如丰田路线就是先做混合动力葡蛇,再做插电混合和燃料电池舵痪。    由于我国率先发展纯电驱动酸清驳,带动电池产业的发展达到了世界前列首,电池产业规模达到世界第一什活捂,总体水平位列国际前三汇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓟燃勒,我国的动力电池产业链写,尤其是电池材料熊侧,如正负极材料圭认草,在国际市场上的占有率第一建冉。    “在此基础上塑忿,我们以纯电动力系统(电池肉、电机船闪啃、电控)为基础平台惩棠雹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舜。”欧阳明高说息。    据其介绍拾膘尉,目前我国插电式技术发展已经取得进展署图爽,比亚迪秦隆度、唐淳、上汽荣威550夕芥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揉,无论是发动机方面跑,还是混合动力装置上揩脚惫,都取得了突破平淑。    与此同时哦链道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚农牵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绩。    “这是一个渐进的发展过程竭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菜摄敦。”欧阳明高说赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泛亮,有效的回避弱项竞争奔断,有利于我国电动汽车产业的发展卿,到2020年之后匙碴酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扁、同步竞争卉兼汰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  编者按瞄:产品价格区间一下提升了近40万呻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战安抠掣。以安全环保为标签的沃尔沃户擅,产品质量是其立足之本躲。无论是国产车型还是进口车型煌父,质量都要做的和安全环保一样好皇罗车。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奋方闻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪,安全与健康至关重要塑焕,但在中国市忱拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂钉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家练,到底该剪哪一根线镁捍?我心里清楚羞,如果我剪错了心,我们可能就崩溃了煞叹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涎。在2015年整体经济增速放缓嚼霖、股市震荡存旱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僚毁达,2016年的车市本不被看好酮尖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硕蚊。1月6日啸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荆,沃尔沃对此解释为溉拾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器连,更是提振销量的助推器草苫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛊缄努。   6月1日傅谴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉,具有十分充足的销售经验冯惭。但用他的话说杏,他来自一个很小的市尘汕谅摇,很多因素他都不具备嘿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状榷硕砍。6月1日入职估,用一个月来熟悉公司的现状擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”透脑裙。然而现实终究是骨感的埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆位,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谢。   “做决策就像电影里拆弹的场景幸算,我到底该剪哪一根线呢雹熊凤,如果我剪错了收,首先所有的投资会无效播姬,其次会影响经销商的士气汝的。”陈立哲对我们坦言绷巫箱。   他这样的想法并不让我们意外哥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大强从。在台湾灌能乡,陈立哲要去走访最南端的经销商秸托,早上出发中午就到了挎插搔,但如今这种管理方式已经行不通了俯十。从前陈立哲的团队只有30人街奈患,现在变成了350人粳供舱,他说现在同事的名字都记不完怒隶碉。   “就像牌桌上的一个赌局窍侍,赌下去有可能是回本的杯壕,也有可能就全毁了古肚凤,所以我每天都在想我到底该怎么做搏。”每天该怎么做烷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月采蹦哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚撂换,才能享受最好的奇。”这句话像是说给陈立哲听的勘。   2005年舍烧功,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灿际,沃尔沃一年只能卖1024辆秆撂矗,一直到2013年5000辆的水平廖,再到如今年均一万辆的表现旦黎仆,对于台湾这个小市场来说史兢,陈立哲做的足够好郡,他对这个市场有着复杂的感情白。   调任中国市场做销售一把手揪,陈立哲说这很突然测挞,他来自一个不足以领导中国市场的市场坤。对于中国市车脊吹,他还不熟悉玛某,做市场工作要对文化觅、变化抛贫番、趋势有充分的掌握澳,这最重要的三点陈立哲都不具备楔,他唯一能做的柬兄射,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坛撮吾,相信身边的工作伙伴苇未,组成一个高效率的团队钳呵凭,去解决各种问题疤犀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉,首先做的是内部调整时。通过不断累积分析过去几年市场的动态咯,了解在什么时期使用什么样的手段背烯,反省问题所在彤礁蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坛含。面对三练牌、四季度各项费用的下滑黄舌,倾听团队的建议略庆、做出准确的决策拟粮、将优势资源注入到最需要的地方弦。最后将宝贵的经验分享给所有人飘花,把力量从点扩散到面颈漓,从四个大区绅,再到全国怖潘料。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素勤,我只是把预算老铆飞、时间等安排在它本身应该发生的场合娃疆。”陈立哲表示篙钮:“我不是在讲官话扳步汤,只是借着这个机会感谢大家烂晦。”陈立哲相信幌揣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的塘合。   内部调整告一段落句,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上签。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虫测继。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妊颂伎,一下跳到80-100万伸扮,面向的客户是完全不一样的露认。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帆赂豢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心需兰,还怎么介绍产品秽?这肯定是不行的了妮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斯岛途,“与高端客户接触金课,销售不能觉得自己比客户矮一截烙,与客户要做朋友悲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可嗅汉。现在培训课已经开展了实战模拟环节笨侩妈,我们在资金有限的情况下做到了更好醋浚。”   全新的管理阶层卉活,有限的预算缸阔,面对重重困境檄另,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菠,8-11月均超额完成销售目标惊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壁秸,最紧张的时间粮嘉遣。“我有我自己的节奏藩们唐,我给自己两年的时间楼搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赐糖位。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欠,经历了两次产品的重大变动丧旁,但在他眼里这是最引以为傲的厩,因为这些变动媒、变革都是从使用者的角度出发颠售,也就是我们常说的“以人为本肆限哩。”   对于沃尔沃来讲疯害洛,最擅长的领域是安全茄,作为三点式安全带的发明者汾锰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雀茫。但陈立哲表示列兜,以整车品质来讲脑淮阑,沃尔沃也和ABB并肩残鞭僳,例如在底盘研发能力上戌裴捅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪差,全世界目前只有三家在使用容实功,另外两家分别是法拉利与保时捷馅俩蹋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑救爱,陈立哲也谈到膘烦:“沃尔沃其实也做过6缸沁聘、8缸发动机承壤蓬,还有享誉世界的5缸发动机衬荤聪。沃尔沃并不是做不到籍芥吗,而是我们可以用更低油耗筒炉桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平梗芥。这也是全球各国政府的法规要求团腐脓,是大趋势雄兄梆。陈立哲说“这些信息北,只是没有在行销上进行传播罢了忻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产连累,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奴寡分,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒恰,改变了“国产”的概念磐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森聘食。陈立哲表态道详胸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品功。沃尔沃立志从中国出发桑碳屉,以人为本的信念永远不改隆,值得消费者验证与了解佰。”   “沃尔沃就像iphone一样犯,它改变了人们的使用习惯青晶绢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闻吵欧:S90有三个界面同时提供信息茧犯,分层级的来处理车辆信息书彻。这一点很重要炮,体现了沃尔沃以人为本的精神潍。在设计方面华,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滇啪背。用沃尔沃的品牌精神椿碑,再加上瑞典的风格拼裂你,直接与德系品牌产生差异化篇肋勾。如果从地域来看龋判驼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跨糖。   沃尔沃曾立过两个誓言鬼骗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癌桑驹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故默,沃尔沃全额赔偿城。在陈立哲看来抒邯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窟烘。   陈立哲对我们讲道缓秸:“在欧美挟型纪,当太太怀孕的时候寞,男人会考虑买沃尔沃泥涉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据算,中国作为沃尔沃最大单一市晨肌,11月共销售9,076辆新车丝瓣帮,同比增长12.8%;1-11月期间狮匡,在华累计销量已达80,759辆鸽劳,接近去年全年表现奉修幂。就目前的情况来看酸毙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高半锈。   在经历过低谷期的沃尔沃吧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量定醋,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹊,同时也是明年的压力红呈磷。毕竟“十万辆”这个坎熔芥,沃尔沃早就有迈过去的能力密肛琶。   2017年筏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熬,届时违殴乔,S90 T4胺酿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苔猛。对于陈立哲来讲讳,最为重要的是三座版S90踢冗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篮,是全世界汽车厂商长馁,在中国制造的单价最高的车辆侯扭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿蒙,“三座版S90可以达到世界各项指标鹤邦滥,这款产品有能力改变历史娜革。只在中国生产攫,以中国为核心的思维课喂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馆攘。”与此同时擞绢,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垮慷抡,所贡献的利润更是远超世界平均水平害。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人如。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烹烷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衡潜。“知道我坐这个位子的时候坝,很多人会紧张甚至惊慌魔黑,他们会很直接的问我诡,你行吗袒?台湾市场那么辛恰,你行吗倾箩?”陈立哲笑了一下说道辑:“每逢这个时候罚,我都乐意告诉怀疑我的人亲拖佬,我将在最短的时间内做什么告。”   两年的时间转眼而逝籍,陈立哲手中的“牌”越完善颠董铰,与主流对手正面竞争的胜算便越大晚滔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲系,未来还有什么是可以阻挡他的呢敦便?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且起:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺能退,2016年下半年以后每三个月推出一款新车味酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝驶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦懊簿。为了满足消费者需求碘,推出一系列活动迎合消费者喜好淮垃。 上汽集团副总裁喂窍弟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惦,得益于荣威与名爵的共同发力畏背,上汽乘用车共销售27.5万辆蚊瓤慷,远超去年全年的17万辆认捎甘。取得如此大的成就主要归结于以下几点秽:新车的不断推出惰杠啸、以人为本的理念及高性价比琼和慰。    上汽集团副总裁卤、上汽乘用车总经理王晓秋讨鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访么,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾围拣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解人誓膜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵筏阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿。同时尸砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媒填本:个性而不小众醒臂啦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发录锰勤,通过对消费者的沟通与研究券办故,已推出很多新车型盛砷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓝犊。王晓秋还指出倘飘,名爵现在的路线是个性而不小众抢德举,这就是上汽集团未来的发展方向绦剁拳,上汽集团希望新的产品有个性末,且能让大部分消费者接受很患。    据悉攫螺鲁,自荣威RX5上市以来钎毒瞎,名爵锐腾也迎来了中期改款庇,同时新车名爵ZS浓悼涪、荣威I6也蓄势待发克。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猜炕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毛茬突,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚎。王晓秋指出竿论,新车型针对不同的受众群体逻仕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷。拿具体车型举例康忍,荣威RX5更偏稳重擅熄洁,新锐腾则是一款属于年轻人的车谱,新锐腾外形活泼课啊缅,同时考虑到消费者的需求臂琳,我们对内饰也进行了升级渐醋煤,并增加了10-12万的手动版类贡,使新产品没有短板偿瓜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拆胶,王晓秋表示迫,“从荣威550开始鹊醒回,上汽新产品从设计到销售篙寥夯,最后还是根据消费者需求来决定侗案凉。”    据介绍潮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿且佰。为了满足消费者需求瘟踩,新车不止在性能和价格上做了调整你懊,还推出一系列活动迎合消费者喜好混。例如颇卞巢,基于年轻人喜欢足球运动吕龋仟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祷戊挽,也已纳入上汽集团新品类膏,预计明年新车65%会配备此技术存己廉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悔受,“上汽集团一定要明白用户需要什么粳辖芒,为什么要买我们的产品签扰,带着这个问题嗓毒,我们才能真正去理解用户档晴溪,落实用户需求逃偶记,使我们的产品极致无短板掇稳光,产品自然会大销史。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大门物,竞争也日益激烈舵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氨覆醇。王晓秋介绍熊,名爵的价格基本与同级车持平奋怒,但性能更具优势还董肃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彪兰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涡嗣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萄迹,就像提到的让渡空间姜络,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢,从而应对市场竞争环境氮。”    产品有了好的性价比和客户认知度藩蚂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁善。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家塑吭献。名爵经销店到现在也有280家左右拧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侧建,其实道理很简单弓鲸天,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闯唤龟,且不断呈现上升趋势魄哨,他们认为自主品牌的春天来了”吧,王晓秋表示爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时扰蒲,王晓秋坦言晶浦,“首先团队要把理解客户需求哇、用心为客户造车变成一种自觉行动趴澎雄,进而形成一种行为规范本海当。其次应时刻保持警惕虫豪阑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伶迷。只有这样卜跨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛敖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窟骗靶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改手。这些修改背后有哪些考量和博弈犯毛紊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渺泼匪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偷十?   答辰盒氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徊。一共收集了9246条建议反扣,其中表态性意见7736条配私,赞成的占六成左右;建议类意见1510条金,占16.3%膛瓢坛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垒洁剃、网约车驾驶员资质及管理被、出租汽车数量调控三个方面磁。从数据来看挞揪,不少人对“京人京车”表示理解零顶,赞同的达到70%多呢扑,质疑的只有12%骆锣售。我们根据建议修改了125处毯刮实,不断扩大合规车辆的范围和,让更多人参与“分享经济”强骡。    “从北京实际出发溶,兼顾多方利益”   问兑: 为什么要求“京人京牌”碗忙浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说日,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缝、交通拥堵讥恃付、环境问题等“城市病”品脸顽。在这个前提下雇姐,北京任何一项政策都不能“任性”们,要从北京实际出发椭和署,兼顾多方利益斤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣辅频,地铁最高日客运量超过1200万人次巾贤拇,公共电汽车日均客运量1063万人次掸委,小汽车每车年行驶里程15000公里交,交通压力与日俱增彩纤。但在我们的努力下浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谜戳。    总体来说捷篡,北京坚持公交优先的战略禽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桶,对其进行总量控制在所难免溯。目前北京市绿色出行(公交歼、地铁帆、自行车侮恃班、步行)占到71%挫,小汽车出行占25%貉,出租车占4%疼,其中包括比例不高的网约车出行团低。北京出租车改革的总基调是钨绩论:巡游车改革谐巢、网约车规范挺抽、融合发展床色、错位经营瘫、多层次服务界。我们力争进一步提高绿色出行比例穿坎,为首都可持续发展提供足够交通承载力夸套。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛撤桅: 政策出台之后脱疯,预计将有大量不合规车辆面临退出蜕,政府有什么监管手段确保政策落实到位搽鲁玻?   答偶: 政策出台前葡呢藩,我们和专家喀、司机顾稗、乘客赖、网约车平台进行了多次沟通伯叼凌,决定设立5个月的过渡期撑。一是给合规平台徽废谅、车辆鹅坝时、人员办理手续;二是清理不合规车辆孙、人员等敲踢故。    从服务乘客的角度吝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帛。另外烈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丁护,因此提出过渡期的柔性考量排。过渡期之后幸,平台要加强行业自律烹牛酷,我们也要建立打击非法运营的长效机制窖斤,严厉打击非法运营灸、克隆车和价格违法行为霞,能够更好服务乘客舞膝、保障安全廷胁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糙: 面对新的经济形态藏冷煽,如何创新管理手段葛默?   答挝陀葛: 出租车发展中没有对立关系快履。网约车以网络预约笛懂彤、快捷方便等特点啥堵两,满足了一批乘客的出行需求埂筹哩。单从评价司机服务质量的机制看睛,就值得巡游车学习奈弊铂:如何与派单挂钩且,实时评价祈朵扩。但网约车也有局限性池,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势容郎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抢。你有技术优势夺,他有线下服务优势衔叹垃,为什么不一起干呢党?    管理部门也在转变思路悲汀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竣钉烈。通过推动巡游车改革及网约车规范粪,构建多样化服务体系憾,提升出租汽车服务质量卉诽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆步骋谐,在京注册用户已达218万人凉滔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娟昏土,提供差别化服务色类扇。    “解决出行问题要标本兼治”   问桓席垢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒜卸?   答诞碧: 群众出行问题的解决诧瓷,需要放在城市综合交通体系中糖涟,多措并举家删、标本兼治扔傲凳。一方面京,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摆吩傻,需要加快构建安全拼、便捷裤、高效失摄、绿色汉蛙堆、经济的现代化综合交通运输体系艾仍。到2020年茎杭侵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旱。    交通设施根本是为人口服务卑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理测。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标连炔晌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   杨美虹透露退颅扦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暗七夕,大东工厂扩建项目也投产在即试汲废,这些举措都将助力当地经济转型升级沟仆。    在杨美虹看来激筒,借助主机厂优势锚扭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吩,配合外交部到德国进行推介晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悄,从而推动产业升级曹牵棺。”杨美虹说嵌麓缎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容底,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闷唉缴。最新数据显示佳,2016年1-11月胳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆海,同比增长11.2%融,前11个月的累计销量裤肃,已经超过了去年全年形淋晤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纫。12月13日取,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摩工。活动期间取嚷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竭秦憋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拖拘捌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃泼沸、环境和社会贡献等方面取得的成绩可田井。杨美虹向记者透露褐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裴掇。    “在‘可持续发展’战略的指导下兰限柿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钡氯。”杨美虹说娇。    第一差恋,实效为先轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帕巾驮,“我们不做虚的贺,我们也不做口号式的吻广性,我们一定要解决具体的社会问题搐费宿。”杨美虹直言返,比如BMW儿童交通安全训练营五到,它是为了解决儿童交通安全问题聘湾捻。    第二峨瘫,长期坚持雄。宝马儿童交通安全训练营凳蠕疚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斗母封,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耪燃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剩揩,今年是第一年做澈,未来会持续咆换、扎实的往下推进鼓。    第三涛淳钩,全员参与青骄。宝马做企业社会责任时渺刚,会邀请车主计口拾、经销商颅、投资人以及宝马员工那,一起参与进来蹬浪咳。比如宝马爱心基金涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训信场,提供指导;另外蒙朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陆惭,定期组织各种各样的活动窍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盘,将可持续发展贯穿全价值链铝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铣帮猩。”杨美虹表示琅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傻涧,主推工业旅游概念宪蓝。    据杨美虹介绍普联,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梧,助力中国制造业迈向高端澈匈静,并促进东北老工业基地全面振兴那搏秘。    数据显示彩冈,截至2015年底朔墟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僚逻阂,当年纳税额超130亿元人民币琶肩。同时锑达,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耐功涵,就业岗位较上一年增长了8.6%供。杨美虹透露康猫天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分春漓,大东工厂扩建项目也投产在即普,这些举措都将助力当地经济转型升级宏编。    另外擒,在杨美虹看来保僚蔫,借助主机厂优势孝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氦夺,配合外交部到德国进行推介酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武扮,从而推动产业升级饥帮充。”杨美虹说环开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  本土品牌下一步怎么做商?关键是我们的差距是什么尘耸,下一步最大的点就是要提升品质川,当然还要控制成本股曝。然后感搓卧,就是我们的正向研发和平台战略奴幌妊。最后摊,可以大大提高效率坟曝,如订货的时间是可以压缩的龚陋敢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偶锭挨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沟唱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述内健伺。    徐长明说京躲鞋,怎么理解工业4.0举梆吉?这个概念是德国发明的雄坪,现在在国内比在德国还要热杀坝奉。最近房擎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦芒倍,我理解它的工业4.0的本质填,就是怎么保持德国制造业的竞争力菏。在国际上巫费拧,德国面临两个挑战守厘衰:互联网大数据和云计算疼十。现在翠骡犯,德国整个国家都在讨论圈,怎么能够“不被互联网+”脊,而是“制造业+互联网”淮我,这是他们重点考虑的问题勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肩耪歌、宝马桃私袄、大众甭先。在德国克,汽车的需求是非常个性化的罗抽,在这样一个背景下菲挞,它要维持竞争力篮,推出了4.0的概念捞腾,核心就是智能制造腑箱京。他们主要的目标有四个方面房恳骂:提升品质拓赦共、提升生产力当、提升柔性化蟹、压缩产业卑,总的核心是提升竞争力善挨缺。    徐长明分析淋坊硅,本土品牌下一步怎么做扑痞抚?关键是我们的差距是什么复冬,下一步最大的点就是要提升品质龄,当然还要控制成本屉。具体要怎么做篇讼洗?也有几点羔廉:第一扔漓,想办法提质控本举。提升品质貌歧,消费者理解有三个揉莎:可靠性葡拼扁、感观品质瀑、性能煌稿。第一个维度米肺舒:可靠性是必须的嚏,现在光有第一个维度已经不够了拳滑船,必须要加上第二个维度凄:感观品质娄腑隋,看起来要漂亮划。在此基础上又发展一步动,就是性能的提升涣浪。最近市场上卖的好的自主品牌鸥鹿,大概有12款车尺,年销量超过10万台受普辅,这些标杆产品弟摩撼,性能上也不错瓶超。因此辖,自主品牌下一步还是要想办法伤脾,把这些提上去绣为,缩小跟合资品牌的差距粟。    这几个方面的提升汇逻火,意味着成本也要提升性拈挂,怎么能够控制成本褪堪腺?第二方面的话题授钉眯,就是我们的正向研发和平台战略脚刚。之前兑,我们很多品牌都是“逆向研发”犬硷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纺舞,拿过来拆解做测试修炭解,最后组装起来睛添暮。这个模式下度尖靠,成本可能是略微低的逛,但品质失揽、性能有很难保持兰鞭。现在必须要正向研究邵盘,从消费者需求出发唾妹,形成一个目标贤脆,对目标做分析羞咐毫,只有正向设计娃涂,既能提升品质性能壳混,又能控制成本秦喝舞,像长城潘爆顺、吉利等等团,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垒羌。    平台战略超谰恋,在更大程度上控制成本弊倘酱。他说硼谈,我们的开发爆,现在是一款一款开发的空朴,零部件的通用性相对比较胁ァ,最近一两年来腥昂,已经有两三个企业开始走平台化战略瘟侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履逆、SUV和MPV寐。这种情况下锋矛龟,零部件的通用性非承得好探,同样是50万辆的产量聘,对零部件供应商的供应量更大双枫蹬,就能有效地降低成本陷脊。    徐长明强调垒,对于工业4.0的精神本质还是要学的显,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍并,它做了那么多的智能机器人狈,智能机器人都是带摄像头的使豌啥,在实施过程中的质量随时能够监测守泰廉,然后反映到云端袄,再反馈回来随时可以改进忿哩。现在固辛昂,企业员工的工资水平越来越高便,汽车厂家很多在加班加点察窃暑,我们要高度自动化武,这些课要补愤,应该有大量的机器人替代人工肯。如果这么做了开非恐,可以大大提高效率兔茨吩,如订货的时间是可以压缩的护。比如箱持九,国内一家自主品牌能,从经销商下订单泞,到提供汽车产品最开始是40天剔崩布,后来缩短到30天蒜,现在可以压缩到22天腺戎司,跟世界先进水平比还有一些差距量闷。这也是德国4.0里的核心内容廊挡。我们不一定用他们这个办法孝伙谅,但精神实质是要学的芦官妈。    他说炔,柔性化的生产也重要柿,但没有前面三个那么重要徒们。在4.0背景下琶喇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法未馁坏,而是学它的精神实质霜究收。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨寥铅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犊嚼。更为重要的是泛搜,放眼全球氯侵,驱动这些变化的地方就是中国第墨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉店。    12月11日博,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉叮虹桥落幕奋。经过36小时的激烈角逐糠复,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叔钾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四会。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弄隙,今后的五到十年唉谓,汽车市场将发生前所未有的变化签谰宫。未来签瞳仓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆莲。可以说触处承,未来五到十年汽车市场所发生的变化椿梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘诧烯。更为重要的是猜热担,放眼全球含靶,驱动这些变化的地方就是中国爽棉就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶萎渺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萎从扦,作为企业皮士,捷豹路虎非尘园Γ看重年轻人的培养侮艾。在全球熊脚纬,捷豹路虎共有2500名管理培训生偿忙。过去三年强逞,我们在中国也培养了30多位管培生览绅柑。此外集,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兼驳。    在赛后的媒体分享会上梁秽骋,两位获奖学生代表分享了各自想法捣突,及在比赛中的收获钱赋售。同时透答,睿侨森铃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沁妮轮。   问脑鞋:捷豹路虎为本次活动提供了导师缝,请问这些导师来自哪里群嘿酬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业少?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畏港缮?请学生们简单介绍一下自己的作品够,获胜的原因是什么思恐冷?   睿侨森却丢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颧肺顿。一位是捷豹路虎内部导师蛔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘裙,包括对行业发展的认知扭纹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啃补虹、视角和指导副。这两位导师全程和学生团队合作爱,提供专业意见伎,帮助他们取得最好的成绩浑。   潘孟涛圃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕秆炯,包括今天的学生衔防,将来都有机会进入到我们工程团队患蕊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额库逝,可以来到捷豹路虎学习和发展墙拖祈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酵,再加上扎实的专业和技能扁沤景,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岸澄亩。   睿侨森闹: 作为公司的管理者雹,我们非撤蓿看重实习生惟钱藐,我自己也会手把手教给他们工作的经验兑佬抨。不管是本科在校生还是毕业生讲邦票,都能给我们带来新鲜的血液铰售、新鲜的想法晶叙。    同济大学袁旭喀旗:首先某埠朵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌储胎案,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还。    我们都来自同济大学汽车学院漏,团队成员有两个来自汽车工程方向圭、一个汽车营销方向泵唐清、一个汽车设计方向牌搞拜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒苯,围绕“以人为本”败,挑战的是都市环境里的出行压力悄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挽谩酚、设计师也有很多共鸣侈桅,通过一系列调整檬蚕,最后有了这样一个以人为本店、体验为先的方案紊滔脓。我觉得替抡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问内下:目前烫浑收,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划人檬?   潘孟涛绅叼: 我们会对人才数量进行评估和拟定掀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珊。随着经销商网络的增加剔拴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛汝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莱,从而满足未来消费者的要求橇爽瓦。这些内容息息相关五沪佛,并且不仅是着眼于眼下炽,更是放眼未来闷窟摔。比如岔蛊工,针对刚刚提到的电动汽车战略纳抱沛,就要确保未来有足够的专业工程师储备悍粒杜,因此欢,我们时刻准备着惭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司为膏锯。   问闷乱:在创新领域净摹起,包括未来汽车科技领域蔬寺秋,捷豹路虎有怎样的系统部署茶浦师?   睿侨森该: 首先椽陈,作为一个公司箱桨绒,我们在研发领域有诸多投入晚村,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲。比如说醇壤倘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才缝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新穿辨。    其次即,我们想要通过产品和服务措疯簇,把先进技术带给我们的消费者督猾皮,因此我们的工程团队斤镀功、研发团队必须时刻关注消费者需求膛稗,做到一切产出符合相关性俏菠下、可实践性原则光。此外薪,我们每年投入约350亿人民币庆岔,用于车辆技术的研发和投产净乾饥。    我们还于今年7月宣布卿钱端:在未来四年叭图静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邵绥低,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狼赖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刻雾腥,并在未来应用到车辆技术当中赴。    今年早些时候乓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴烷,通过应用软件及按需服务的开发与提供山居,解决消费者在出行中遇到的难题砷虐。    与此同时介吕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盖灿蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹲暗背、办公空间菱莫活、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蠢丹。   问娃:请具体介绍一下InMotion惺蹭。对于整个汽车市场的趋势哎盎崩,比如电动汽车技术恨贯堑,捷豹路虎是否有着自己的见解港陕?   睿侨森拦味: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵。我们希望将来可以将它推广到美国尚改脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场狼嫉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豁,由研发团队进行分析杉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唉,我们也会分享给总部汐携稗。    关于电动汽车技术浓辽,在洛杉矶车展前夕叉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE天乳玛。中国是目前最大的电动车市程丁,并且有引领行业变化的趋势诞蹈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惶景梆,确保第一时间响应本土市场的需求撮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相体敖苛,并于2018年正式上市弦妮,希望大家多多关注酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚂匿:关于未来互联网汽车害窜,捷豹路虎有哪些基本的认识炼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噬灵席?   睿侨森拾矗吗: 目前篮妮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一察,它的发展甚至可以打破现有的摊、传统的汽车开发逻辑与循环栋。    针对这个话题茹下毁,我有两点和大家分享蟹荷:第一点刷富襄,未来所有的车辆都将实现互联网化问娩瞳,现在能够透露的是讽邵,接下来我们全新推出的产品讹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纷菠撇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作失回慑。比如说痘隘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肃鄙,使用他们的UI界面和地图累时。类似这样的合作蹭罕散,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搐捂漏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸿,由中国汽车技术研究中心裂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开价尖轿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祟冲寂,从“市场化发展现状”确嫉顷、“应用模式创新”覆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腻猜几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台混,为产业发展建言献策绦抱适、助力提升钳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胶屋捎: 第一绣扩谓,背景侧戚。    去年发布的《中国制造2025》李,新能源汽车是重大发展领域之一卧却,是其他技术应用载体逗尚,而且是先导性产业釜。它的进展情况决定了中国制造2025贪、强国战略实施的程度扑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斑拨,从而能够聚焦变革某、明晰路径方阀褪、凝聚共识换蛊坊、引导相关资源集聚推广产业创新监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倍劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳。总体报告是按照1+7的结构劳虫棚。1是总的设,7是包括4个车辆整车技术睛扣渤,3个分项技术俺颁。    第二岗舵,国内外总体技术分析邯嫉鳖。    近年来盗,从国际汽车产业来说焊,低碳化硅九惨、信息化拘咖弓、智能化是一个总的大趋势骑。欧洲踩没、美国龟双卡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略囤窟,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组说虑。我国汽车产业特别是近二十年的发展激说啸,取得的进步大家有目共睹憨捕。首先陆屁矾,产业规模世界第一牛贪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苛释辣,包括品牌市场的影响力有目共睹需,特别是新能源汽车甸醚算,包括技术崇巳广、市场叉、新的智能网联汽车技术乓矢碴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳,智能网联汽车发展是非城担好的优势条件壁靶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矗沥速,包括动力电池裙溅、变速器熔伙。国内自动变速器原先是空白坚,近年来无论是CVT疏标、IT羡北、DCT都有自主的技术和产品委,而且应用在逐步扩大堪铺。    虽说取得巨大的进步籍赌,但与国际先进水平差距明显俄:    首先菲傻埃,发展能力上的差距看钢花。投入强度远远低于国外粮,全产业投入估算1千亿羔违,相当于通用鳖、大众犊腹犊、丰田大集团一个公司的投入链恨。    其次铰卫,研发积累退。包括流程积累思、数据积累棵辽腑、技术积累崩铆、标准积累谢拣扒,这些积累偏弱拒氦局。    另外问借,从整个产业创新体系上来说潞,差异比较明显的卑裤,特别是协同方面丢课。单个企业弱梦,整体的协同效果很低哄伤,意识也比较低脚涤伤。在发达国家四,单个企业强呵,整个国家的协同体系效率比较高乾诫。    基础不牢地动山姨稀,我国汽车产业的材料愁棺泵、工艺基础跟国外相比也差距明显茨。汽车产业锋急受,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大了闲付。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎,要求有创新的思路和创新的模式掳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尼采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德。    第三溯背,一些关键的里程碑捷。    重点是总目标烯,总目标是基于很多现有的环境设定的残歼短,也基于七个路线图进行测算损。反过来说提疾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疥,就能够实现保障几个方面总目标的实现饺环:    1伺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔑星擒。如果技术路线图能够得到实现杆是,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侣内儡,之后往下走边,这对产业来说读啼,甚至对国家来说是非常重要的萍配。    2艇剃、希望在2030年左右湾,汽车产业的电动化转型基本完成文聊斥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀。智能网联汽车市场有一定的占有率敲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲古堤。    3莎拟鞘、建立有竞争力的自主创新体系潞。    节能汽车在2020衅、2025弄牛舜、2030三个阶段提出典型的指标踌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麓盯晃,5升揽忿嘘、4升僻瓮蓝、3.2升狙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疲据,2025年15%结剃捣,2030年40%以上冕些蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浇譬、自动巡航公乡、车道保持应用已经很高皆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颁睡北,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吓膘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞠懈墙,经过技术路线测算实现总的目标田。从路径识别上来说变煤狭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗣袖,以能源动力系统优化升级转型作为重点冷潮段,以智能化水平提升作为主线呜扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶杆,全面推进企业产业发展习粕晤。    第四林亩,分技术路线图的基本结论婚监蹈。    1肋、节能汽车上。总体上有很大的共同点墩,重点在混合动力技术郎、内燃机技术缺拔瓶、其他驱动技术韦。混合动力是技能的主流技术驹撬,当然轻量化也是另外一个潍拳废,但是轻量化有专项的分析借示翅,在这里没有强化撂蔫。    乘用车总体执行轻量化凳痞末、小型化心、混合动力剂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纲戊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径签烂。    混合电力是一个主要的技术毯孰,达到5升边勾逞,4升皖湾钵、3.2升的目标财巴,混合动力是主流窝潜火,其他是共性的屏翔挂,轻量化剐扣星、摩擦等灵瓜。    商用车混合动力应用时间稍晚啤畅,重要度低于乘用车迁尖灿。    2涵、纯电动与插电式混合动力汽车说。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掂,加强轻量化成为趋势嚼。轻量化对电动车更加重要似狼。对于插电式非常重要的钠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捆防赌,驱动沁、点击堕晾、控制慰、充电钙碍、混合动力发动机伺浅皆,高效耦合发动器味。动力电池本身有专题核笛,在这里没有过分强调藤怂。    这两种车提出了总体的发展纲要卷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式投呈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的紊巍复,甚至可以忽略不计酿冒拖。    从四个层面梳理了技术需求喀,提出了一些优先的行动项伙跋,面向纯电和插电烈岗,国家科技技术支持十五年了骆翘赴,下一步除了电池列为专项之外匣乖沃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井豌珊。    另外汕,聚焦关键零部件啃、基础突破和可再生能源烂陵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锈颅廷。    3帕惹句、燃料电池汽车怂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仓。从中国汽车产业来说嗡未,现在重视程度不够欢履蓟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉诗泻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秦撩。希望四部委提交国务院进行发布和实施藉徐。    在研究过程中藕,大家对燃料电池认识分歧比较大锌,或者没有共识告,这里特意保留一个燃料电池发展目标好,跟发布不一样角。发布时2020年达到5000辆的保留规模尽,我们是1万;2025年是10万蒜,发布时是5万;2030年是百万芯,发布时是10万乏少。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欣啤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池目枯寄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帛恃挺、耐久性沫歧去、成本庐龋、氢安全耸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程品碌漏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薯础。当然吐擞藕,全技术链的技术攻关需要做是椿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口官舅搬。前期小功率燃料电池陷贯,中期是平衡的燃料电池配非,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挛褪,到最后全功率的燃料电池阔吻。当然吠始,电电混合是最主要的拇弟,最后电池小容量的技术路线漓,但燃料电池的功率更大一点瞪钎。在这四个层面进行了技术创新梳理渡铂,燃料电池要解决的东西很多弯,包括材料起踩朔、膜凑、电机炽弥齐、燃料电池慕⒑常块堆葛狄淖、系统技术特、整车技术涣。燃料电池也是下一步国家科技肥、资金支持的重点具蛙。    4本烦胺、智能网联汽车袭窍,这是新兴的技术发展趋势藤。其重要性与新能源汽车同等重要嗓,有部分专家认为更重要来草培,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寥锻,技术和应用的优势范,也是机遇盒梁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箩删秦,涉及到国家信息管理题。对核心自主提出了很明确的要求汰蜗形,即两横三纵炮。    车辆技术上更多的是决策汇惩蘑、执行讽。信息技术焕,信息安全降皇惩,地图技术也是非常重要的摩。两纵耽睡,一个是车载的愁掇,一个是基础设施吮氯桔。智能网联一定是循序的柿康衰,智能网联技术最容易得到大规模的应用柑讳吩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标风。这两个路径总体上循序得到应用切,从商务车来说坟焦,更容易形成绕蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜗剿纬。    从四个层面聚焦一些技术需求灭。跟燃料电池一样婚,需要解决的问题更多一点叭。从感知决策执行的肛撅,特别在决策阶段禄椭胸,差距是比较大的蹲糜罚,感知当然也有差距贤娄。在信息层面隧,大数据协、云平台式绦碴,相对来说中国有比较好的基础和优势报粳拇。    作为一个前提浚隋,对标准法规先决性剁匙蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屏。制造技术不细介绍了风修舍,还是聚焦在新材料的运用谋悲,以及新技术对制造技术带来的变化修,聚焦方面进行了说明蘑痛讳。    动力电池肠,分三个目标较茬,目标上有比较大的讨论和争议宝匹,比如说新阶段提出了350某、400粕、500的质量要求酱疽,争议非常大贫槐,重点几个层面埃:    优化现有的代表电池技术耪,提升技术水平活栖,特别耐久性化礁溶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绊嫌。国外的装备很难形成有竞争力的差别挤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肯沛踌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系管。现有应用以企业为主体来做昂。当然钩,也会关注动力电池的回收利用技术陪哥。    最后目经绩,轻量化戳。简单来说纺诚抨,前期聚焦材料技术讨拘、设备技术了、制造技术陇旁步、回收技术褂尝峰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡五播,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肋糙蚀,比如说传统的四大工艺的变化夏弘豢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舜描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粒晤、供应链绦经、资金栏、汽车等方面的诸多质疑泉穆恐。期间,明确表示不会放弃造车且惫室。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窟铂惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天细双缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弟小沪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拴阀温。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炒墩、互联网及云侥、内容楼、体育,还有三个端口类的,手机辨态乔、电视腺媳、汽车寡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拌力歇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阔福。    乐视的电视做的确实是非常不容易硷擅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌订。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元效。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杜屋。总归累计亏损36.33亿元茸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科剑。第一部分就是投资人的钱般高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阑徐鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亲韧祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法停梁够。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿眯需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿介郸、体育43亿棋、手机50亿,房地产64亿石粕、内容108亿犀巨屋、互联网金融151个亿逢椭、电视187个亿撑盟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴柏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓氮雌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棵绵尘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的射。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韭妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钦傅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勺僵鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隧媳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堵杉栓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暗抢尉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柑咯蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辉谱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛾乖茄。很可惜,你们蒙眼狂奔刮妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奢邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   12月10日汀犁钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妙惫蹄:一条是政府主导阂景、政府补贴的方式赂,这是当前的主流限。一条是消费导向庇让,依托市场的内生成长道路阜诲雾。”他表示瓦,(电动车产业)进入者中幕忌,大多数最终可能会被淘汰妙及,但是不能不给他们机会搏梅。国家已经开始放宽市场准入鼎钩杰,此时叙凤,应该在两个方面把握好政策茶筏:1搬祷逻、应当欢迎新的进入者水酵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者修檄诡,让投资者自主决策横,自担风险干。2齐瞄煌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖,严格市场监管顽翁乾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔捂惭,目的是建立好的产业生态破。电动车产业化粒募襄,最终必须依托市场来完成灵壤放,因此须赌嚷,政府的政策必须产生长期预期壕菊。推进政策应当借力市臣倮N俊,发掘市场的潜力毒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窗纤。政府政策不干预技术路线唇襄,政策的实施不是导向对政策的依赖谭读,而是政府作用的适时发挥骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示外堕袒,戴姆勒有望在今年成为全球最大季,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缴,这一目标比原计划提前四年实现芒仙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爱恫霓:“戴姆勒今年即将实现这一目标迫汞僳,比预期时间(2020年)提前四年偏响。”   据悉烽瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标届,当时受到与会者的哄笑鲸揩署。然而案袖邪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亲,领先劲敌奥迪和宝马茧姑培。(实习编译操:刘欢 审稿捂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编署闻地:韩大为 版权作品井旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载羚,违者将被追究法律责任辆匣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颠富,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赊。在提及新品牌“WEY”时欠窗,魏建军表示行,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮眉。   记者桐诚:为什么把自己的姓氏作为品牌毖?   魏建军霖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硷骄间。我对WEY很有自信惮伸贺,就使用了自己的姓饯臣溃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纪何,但在中国汽车行业我是第一个乘。   WEY之所以采用英语是龟,是为了要瞄准成为全球品牌谷发开。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲜恳眷。   记者判色:对于竞争对手有什么设想鞍甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军算提脊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炬铝氮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卉疽裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拨尾,在此基础上还要实现15-20万元的定价趣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户托蓄。在性价比上WEY更具有优势令牵壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午彭:李芳 版权作品鸡旁沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧,严禁转载腿逞孩,违者将被追究法律责任染融逞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册群胃,新能源汽车的发展也不会受阻遍姥。   根据工信部核准的数据匹,今年前三季度撬犀吭,整个新能源车销售16万台姆变,同比增长83%翘烁。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例悲,达到了近半的水平提删,发展前景面临压力号瓷,但乘用车只有0.1%扯。“我们涨十倍是1%描贡,涨100倍是10%屠,新能源车发展有巨大的前景和空间冉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侗萄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痴刹渡,全国乘联会秘书长崔东树说庇美棱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力需。根据国家制定的产业政策要求段癌,到2020年惜时管,乘用车百公里油耗要降到5升赋剑,这意味着五年内降38%的油耗峰阂。“基本上谁也实现不了刻吹,只能靠新能源车来推动块搪。而这种新能源车俱玲,插电混动可以降80%勺,纯电的可以降100%的油耗吧,这种情况下只能发展新能源车汐,这样新能源车乘用化犯裙垒,为什么我们一直定义为为生存而干厘猎抽,你不干就要挨打缕操。”崔东树说毋抵惰。   另一方面浑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡藏缺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侩昆烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罐泰妙,因此定价弹性很大行疙。”中金公司的研究员李璇说顽氮锚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗铂,为消费者提供很多选择静瘁。随着技术进步和更多电动车型的开发抠,新能源车的成本会不断下降替沤陆,比如镶酗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荡胃纹。“中国的纯电动车型出来以后垫防呈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朵蜡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怯,发现基本上17嫉、18年以后的新能源车疗,达到8年10万公里以上挛,整个成本是比传统燃油车是要少的圃创,甚至是少了20%到30%碎惭。”   电池是电动汽车发展的核心辰娃拐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻托。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翁狄昂,电池成本还有很大的下降空间金楷。目前巩稻姑,整个电池的产能供应相对过剩书,国内电池企业达100多家沫闹浅。据统计携,目前整个电池的价格大概在2块多左右弓罗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求派艾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滇深。因此胯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度变,这样才能达到标准拒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡汾:李芳" "   我们不认为绝对的销量擒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灵。衡量一个品牌成功还有其他的因素看校措,比如利润率撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搬狙没。除此之外握卡校,品牌力梨尖疾、品牌的知名度樊韧猫、美誉度湾递县、影响力幸,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛桔胆。宝马在创新精神上是首屈一指的览,因为汽车行业正经历巨变史柬仿,在电动出行忻楞、智能互联疚、无人驾驶等一系列发展方向上舰,宝马都打下了比较好的基础剂抱。    临近年底效陋化,伴着层出不穷的新闻事件琶辱倾,高档车市场竞争愈发激烈撮,作为全球领先的品牌——宝马冯徒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目什常疼。近日勾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妥塘,听到他开诚布公八草料、推心置腹的看法受蒜贺。   问下:根据最新的销量数据杯潞沟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饭羌。那么窍,您怎么看销量绦、利润琳、与经销商合作伙伴的关系粮改警? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智校: 每个竞争对手的情况不太一样室,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陌,所谓的增幅我们一般都讲同比芯,是跟去年的基础关系逻檬袭。几个因素加一块儿菩,我们不认为绝对的销量署侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。对于宝马而言谋,今年前十个月瘦嗡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脸叼,同比增幅10.2%港刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钉喷,同比增幅接近11%拧。我们对这个数据还是非常满意的李巧庇,这也达到甚至超过了我们内部的目标宿逆估。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇通,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啃,比如利润率杀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居炽弧。除此之外虱蔬千,品牌力塘粮污、品牌的知名度槽衫、美誉度遍镁接、影响力很库,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒恳乌。宝马在创新精神上是首屈一指的船,因为汽车行业正经历巨变梢疗,在电动出行嗽、智能互联诞、无人驾驶等一系列发展方向上哀倪,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗽套。总体来讲晤,我们并不惧怕任何竞争苔,我们也欢迎竞争龋哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势领酸。   问劳搐:最近处锋,关于奥迪的新闻比较火妮餐瓤。   刘智涂耪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略克伎耪。对于宝马品牌来讲侈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妹,双方的关系也非撤逋耄好龚。所以哼青,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唇酿剧,一个是宝马(中国)弘核,一个是华晨宝马玫堪,但是我们有一个整体式的营销团队惺骇靛,有统一的零售网络瘟,我们在总部有一个统一的管理团队扁鲍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舌倪挖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痢扩赌。至于竞争对手我不是特别方便评价裸统,不过至少释放了一个很好的信号硼,豪华车市场的前景依然很好羡陋。    问刑晤吹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杉?    刘智沽泡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度长藕。因为从经济的基本面来讲弥吐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诬、持续的发展态势盯份田。之前以出口沉、基础设施建投资的经济拉动方式哼全弄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式健精。需求的增长其实就表明了对于车的需求乒诡诡,其中也包括对豪华车的需求湃据驾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长发卿嚼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侵,这几个因素相加棱叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间透。今年挝柒蔚,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍萝媳,未来可能每年的增幅不会特别大骄惶焊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洛。所以藕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞭痰谐,力争在市场表现上优于竞争对手摄。   问取景:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏穿镣,这一岗位和以前相比有哪些挑战井弛?   刘智窘俗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堂,因为我在宝马的八宝磐、九年时间使犁,换的工作岗位也挺多的衬辞。换了新的工作以来氦椭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剿壳,比如负责国产车的销售坦捻,可能是比较短平快的看拨堆,看的是一淡劳、两年之内的事情届佬。在宝马中国总裁这个位置上翔豢暗,除了目前公司各个业务板块的运营链佩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遣敝钙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗣,像无人驾驶乏山、智能互联午歉、电动车屋曹,包括数字化营销抒、品牌年轻化等等一系列的东西恰齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划路穗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杠合捻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搽,力争在中国市场上打下一个非承耍好的基础踞嗽。我相信扭欠色,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候都玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势署还洽。(中国经济网 记者恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马履玻:李芳" "   原标题绢边:王永清屑假蕊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榔。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕉泪邓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊妓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割泞。数据显示借,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆查都,同比上年的446764辆下跌28.64%眯胁工。上个月看惫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑篓。    因此缕,在车展期间接受记者采访时拎腺顾,王永清表示配拌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造森。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酞,但全年销量依然会同比下降20%左右啸牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔫僚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赏,可能在布局上稍微有点滞后歪。现在对于雪佛兰来说堪苛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敞挝柿。    事实上澄讣,雪佛兰已经开始了提速布局径。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渐。王永清表示咀东,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硼,2016至2020年投放超过20款新车瞄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呕,30%为SUV车型摧泼脚,并将加速引入包括1.0T榔、2.0T伞颇钒、8AT塘、9AT疼烽扑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枷充恐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帅称崩,未来SUV将成为主推车型跺胖饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巨幻簧,轴距2725mm惰,将与全球同步进入中国市场啦梆赎。同样衔搬耪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捷鸽。    值得一提的是坎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祭涪俊,拓宽产品线糖墙蚀。RS车型将采用包括侧包围水归、运动尾翼抵、双排气管屏千、降低化运动悬架罢酸掀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔽溺付,并加载多项ESS智能安全科技强。    在品牌营销上傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼埠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥妥。另外滴般呢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发番尼,演绎雪佛兰“热爱姑,梦想脾恳,行动嚎,分享”的精神参娜。    “今后新车的利润越来越型薄,主要利润来源于衍生服务史良、二手车置换等骇扦。相信雪佛兰将它的结构调好后烧,未来两年将会真正出成果酮霜。”施弘说巳瀑瓷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速承。车展当天撅剃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篓煤柔,发动机的最大功率为73千瓦棠膳裳,其中电动机负责驱动崩插,汽油机负责发电蝎危掇,它的综合百公里油耗是0.9L啡。从上汽通用发布的节奏看汀票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晦戎浚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案史鞠,王永清说赐酣芳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些详彩,产品还要丰富盛,才能满足这个法规的要求夺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度从,到2020年之后比例更高酸。王永清表示趴:“估计到2022年寄邢,我们的电池技术会有很大突破壳,能量密度大幅度提升横沙堪,成本是大幅度下降恒。这对纯电动的新能源车发展是好消息额塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昏掣、豪华”品牌——WEY潜博,W01蜕、W02两款全新SUV首发亮相朴拒,售价区间将在15-20万元釜奢休。对于新品牌的未来发展规划呕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挪:“WEY品牌明年将有3款车上市芜沪,到2018年还将推出2款左右的产品巨底讼,以支撑起全新的销售网络体系拦寒景。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睡哀斜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍量,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咎扳蚊,8月份推出第二款SUV W02咐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溪码删,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巨户。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怠棘危,魏建军详细介绍到短,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尺唱趣,配置上拥有最先进的安全技术秦妊、智能技术侍火存,也更加精致坟。此外在性能上两者也有很大差异稀,例如在NVH方面轻兄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上那,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗡敌。   在经销渠道方面茹浪,魏建军介绍说炯里氯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络热,没有想过招募新经销商惯程囤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悸顾。”   对于新品牌的未来发展饭敛,魏建军信心十足讨,他表示笺仓:“我从没想过这个品牌会失败浦咀避,只有退路封死才能做好这件事爱,自主企业只有没有后路才能把事情做好势沤画。”此外泌如漓,魏建军坦言拨丝登,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冷旦角,因为新品牌叫什么并不重要扦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按虑坦,将方向转到共享经济勺唯、互联网氛汲、自动驾驶方面新的技术丧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁皆渐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳殊、生动的演讲味腾曝,就城市交通侈筒挽、自动驾驶和汽车互联等热点话题偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撬长,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚。    徐大全说江秋黑,博世始终认为去盘麓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担色媳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壬匹蔡。    徐大全谈到陆绵,作为在汽车领域的老牌企业妨形薄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赐遍香、多样化的发展态势和需求灿骚,博世已经有了自己的思考和方向溺存锑。    他说搽敖,如今冗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涧,将方向转到共享经济际、互联网瓶、自动驾驶方面新的技术添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疾吭舌,面对新一轮汽车技术的变革供墓配,无论是传统汽车嫩闯系、零部件企业餐宛尽,还是互联网何罐、科技企业魔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局念嗽忻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点络去飞:互联化汹萌囱、自动化和安全化甜慕聊。我们预计堤赶,到2021年脐幕秦,汽车将成为第三大互联移动实体镭,同时扮演人类的第三大生活空间魄唤翅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揽农厦,来充分发挥互联驾驶的各种优势试逞旗。    谈及自动化领域判巳,徐大全判断焊哼辣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揩襄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滴靠椒,通过持续创新驾驶员辅助系统体久,从辅助驾驶昧阶、部分自动狸捻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牛歉悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进兼。目前江,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撤沪,到2020年左右力记幻,自动泊车功能将进行试点项目测试灌。    说到自动泊车期舵,徐大全特别谈到停车难的问题褪岛。他说蚕担,停车难是在城市生活中的一大困扰吹蓖。今年祥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查降胳默,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埠佃福。在八项智能泊车功能里圣狄,“手机查询停车场位置并导航”骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拍悸埃。其实蔷,在大型商场里涪贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶荷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础府吐。根据一项市场调研显示骂,2015年巷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欠谱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伐斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台榷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萝骨勿,在深入巩固原本的互联化段、自动化和安全化“三化”战略基础上谢,博世今年也把两轮交通玲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度半四吻。    他介绍到,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饶曹瓮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力未。未来十年陪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轿恳。    在两轮交通方面赖,博世提供两轮驱动吓盛、安全等各方面的解决方案蒙,涉及两轮电动车陷铰、摩托车步归邓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侣公殴。    最后耗释诺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绊宋,满足这些变化的需求膳手。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘嗜授:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妙慕,“双积分”法规略,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奔斗,连日来拱靶步,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龟,让观望中的车企备受煎熬世。针对业内关注的焦点问题念,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峭举丢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耙恍:不久前卤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规海兜,如何理解这两套方案孤舵乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柑律节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)练曙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辩股,但又有独立性甘伦能,各自的核心目标有所不同配别挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摩勾,进而确保国家能源安全晃妙。由于中国的石油对外依存度已超过60%低堡昆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凳将核。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展覆为叔,进而实现国家节能减排的长期目标读隆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集材非搭,但现阶段并不能彼此替代遣醒搐。对于CAFC而言袒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求染拉,其中当然也包含新能源汽车残拨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伞。但不同的企业由于自身能力陆幂含、技术储备和对未来技术趋势判断不同赦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣答久。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬却,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桂酮咯,而以后补贴将逐步退坡佰,企业更担心成本无法负担亲崔烙。因此仅有CAFC法规驹检眉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况射,所以有必要出台NEV积分曝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流配惦。同时疤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腐,从而有利于新能源汽车早日取得突破拳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苍,其目标应是降低汽车及相关产业捞墓、乃至整个国家的碳排放蚀建,和降低能源消耗诉求不同酞。作为碳排放第一大国摆绰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崔,后续国际压力还将不断增大嗜翁上。因此漓饭纬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疙仍鼻,从大方向上讲是正确的谋晨肝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猎,这和NEV积分没有本质区别燃,也无法确保总体低碳目标的实现怖。实际上掂鸡,跨行业矾祷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禽玲趟。以电动汽车为例柬,其在使用阶段确实是零排放卸,但与欧美不同错,中国的电能以高碳电为主忌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放开。也就是说雌,在使用高碳电的情况下算涟何,电动车全生命周期的碳排放并不低吨。这正是碳配额管理应该解决的问题车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豪堆另,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤搜丘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厩疟。实际上雄,将新能源汽车确定为国家战略镰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉举细,生产更多的低碳电赋,否则减碳的国际承诺将难以兑现既劲。    另外躺纪佬,对于汽车行业酮,无论是CAFC骨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梦范脑,但都应该由一个部门来统筹策划镭,系统思考聊宫饲,拿出科学摄睬坛、系统第、具体晌、有效的管理办法来推动实施非疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娩昧。    ■积分交易细则需加快制定盆可恍、尽早出台    《中国汽车报》闯摊槐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侧砷赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需?    赵福全蜗母:确定合理的积分价格凄,涉及到技术聚、成本和市场接受度袍凤,需要综合测算和动态调整葛。我认为基本原则是那碾蓄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锯峦疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力琳蔡倪。如果NEV积分是“白菜价”妓,大家直接买就可以笺燎溅,谁还会愿意在新能源汽车上投入纶?    因此鞋伸,NEV积分的定价应足够高丝草,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错,通过自己的新能源产品获取积分勃任窝,满足法规要求洗碧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褥,能够通过购买积分先生存下去沙,争取时间把自己的新能源产品做起来辫砍眯。    《中国汽车报》高:除了积分价格之外额赔觅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仑茎贸,目前处于“空档”状态搽箩涉,怎么看待这个问题卤?    赵福全蠢酵补:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辜惺犀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间许恰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坊佰点。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熔恰。同时忿戒壁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伟。对于汽车企业来说斥,3年仅仅是一轮产品开发的周期僵,政府作为“游戏规则”的制定者蔽炽,应尽快给企业一个明确的目标焊侗封,否则企业将无所适从勺泉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臂铜:“双积分”中提出了2018年起喷土,8%冲锹、10%憋贾、12%的NEV积分比例刮吐,而经权威机构按照法规要求测算毁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间负,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弄五畏?    赵福全送捻搭:在这个问题上蜜,我并不持悲观看法朗讲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癌害,因为还有很多企业尚未完全发力妨。按照国家的发展预期控慑激,2020年新能源汽车销量比例要达到7%么,如果每辆车以最低积分2分计算刨仟,整体积分比例就达到了14%恰据,如果是分值更高的产品人舌,达到18%的积分比例都有可能绒千。关键是要努力实现7%销量占比目标怂,而这也正是NEV积分的目的所在技寇。    不过另一个问题引人担忧帛少标。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翟,同时在CAFC核算中也有优惠畔橇:一方面油耗直接按零计算徐俩,另一方面核算数量加倍洗皆,从2016到2020年分别是5倍拇粳瞬、3倍喊身冉、2倍铃钡。此外齐,按照单项抵偿原则贪涪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分觅,还可用于抵消CAFC负积分甜揭票。我们经过测算发现笆故,CAFC中的这种双重优惠午透艇,对新能源汽车的“照顾”过多了殴,不利于促进其他节能技术发展背,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燃遂,CAFC的达标难度就会随之大大降低板。实际上玻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重度,两者不可偏废鞠虽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沤农谦,但如果CAFC目标落空纹拍,国家能源安全受到威胁肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障藐潍荤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消但,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乡窝,这不仅能确保CAFC目标的达成娟,也会提升NEV积分的价值轿核负,避免NEV交易落空伟署巍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凄腥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值试,而没有将电耗的概念纳入其中桃擎洁,这样的算法是否科学彭邯?    赵福全粹挡:NEV积分分值以续驶里程为依据椽漆,这与推广新能源汽车的初衷相违背沪上,也不利于鼓励技术进步冗克钦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帅地。推广新能源汽车是为了节能减排灌墨踞,因此不仅传统汽车狼嘿,新能源汽车也同样应该抑大扬小洼、抑重扬轻始斤虽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零瓣踌,而不是搭载电池越多越好请宦,因为大量电池搭载在汽车上移动教,这本身就会使能耗增加吨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姓厕,也意味着大量增加电池生产的排放仕筏暑。    政府应鼓励企业开发低成本力谐筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卸炭纠。也就是说渡,政策制定一定要“勿忘初心”苗贺促。建议NEV引入单位电耗伦,即吨百公里电耗的概念咐啃摩,作为积分分值的依据省失兴。同时贬枪绍,对于小型车电耗适当放宽媒赏,而对大型车提出更高要求乘己,以鼓励新能源汽车小型化跑,进一步提升节能减排效果呛瓶提。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赡寥但:在“双积分”中寐画寥,没有将新能源商用车列入管理范围骸萍躬,这样做合理吗骗加?    赵福全逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭牵可持续发展的问题把。2015年素粱脾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高卞纳壁。而此次NEV出台却未涉及商用车爬饶鲤,这是不合理的蜂鼓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朝盯,也会让乘用车企业感到不公平媳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岛傅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漆聊绣。我建议块,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍奸蹄,可以不与CAFC积分抵偿掳掂姐,但企业之间可以交易丧。因为如果没有NEV的强制要求坤是配,在补贴退坡后挛羌认,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颇筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕密矫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌袄山,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水头。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘛瑟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檀蓬镀,盲目投资之后潞显翁,多数公司要垮下来矗沤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簇笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坞戈。    以蔚来汽车为例讲,去年8月还只有100多名员工卜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模写。据中国汽车工业协会最新统计鸥抠阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邢懦,销售4.4万辆懈,同比分别增长25.7%和43.8%晚纠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勿犁,销售28.9万辆灵肆鼓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%噶居。蔚来涩谢、威马号、前途铆搅、小鹏等已是新能源造车领域的热词狈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入低壬菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》少讳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累碾故。至此卢,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨、长江汽车梅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业效迹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撅磋。    “新能源